Contenedor intermodal de carga.

Contenedor intermodal de carga para transporte marítimo y ferroviario con forma paralelepipédica que define dos caras laterales menores,

en el que al menos una de las citadas caras laterales es una puerta que se abre hacia el interior del contenedor.

Contenedor intermodal de carga La presente invención hace referencia a un contenedor intermodal de carga. Los contenedores intermodales de carga son contenedores generalmente realizados en una estructura metálica que son utilizados para diferentes tipos de transporte: marítimo, ferroviario, aéreo, por carretera, etc...

Los contenedores intermodales normalmente utilizados tienen sus dimensiones estandarizadas y reguladas mediante la norma ISO 6346, si bien la invención no se limita necesariamente a este tipo de contenedores de carga intermodal. Asimismo, existen diferentes morfologías normalizadas (Dr y Van, metálicos, High Cube, Reefer, Open Top, Flat Rack,

Open Side, Contenedor Cisterna, Flexi Tank...) Uno de los problemas logísticos más habituales en relación con el uso de los contenedores intermodales es que éstos han de realizar el viaje de vuelta vacíos. Una de las razones más habituales es que el tamaño y morfología de los contenedores limita el tipo de carga que pueden llevar. En particular, cuando el transporte se realiza mediante vía

ferroviaria, un contenedor intermodal de carga es menos versátil que los vagones y plataformas ferroviarias. Esto ocurre pese a que la anchura de los contenedores es apta para su colocación sobre plataformas de transporte ferroviario. Es un objetivo de la presente invención dar a conocer un nuevo contenedor intermodal de carga más versátil que

reduzca la posibilidad de que el contenedor realice el trayecto de vuelta vacío, en especial cuando este trayecto se

realiza por vía ferroviaria. En particular, la presente invención comprende un contenedor intermodal de carga para transporte marítimo y ferroviario con forma paralelepipédica que define dos caras laterales menores, caracterizado porque al menos una de las citadas caras laterales es una puerta que se abre hacia el interior del contenedor.

La puerta de apertura hacia el interior permite colocar dos o más contenedores, uno seguido tras el otro, obteniéndose así un contenedor de una longitud mayor, de manera tal que el nuevo contenedor con puerta podrá albergar elementos muy largos que son transportados preferentemente mediante ferrocarril.

Preferentemente, el contenedor objeto de la presente invención es un contenedor intermodal de carga de tipo normalizado.

Más preferentemente, el contenedor es de tipo abierto por su techo. Aun más preferentemente, el contenedor presenta una estructura de soporte que recorre las aristas que definen el paralelepípedo del contenedor, careciendo de elementos en la cara lateral menor con puerta que sobrepasen por el exterior el paralelepípedo tomado por la estructura.

De manera preferente, la puerta presenta dos hojas abisagradas que se fijan en la citada estructura de soporte. De manera más preferente, las hojas que forman la puerta presentan un corte biselado en la interfaz de unión. De manera aun más preferente, la puerta se cierra mediante pasadores. Preferiblemente, el contenedor presenta puertas en ambas caras laterales inferiores. De acuerdo con una realización especialmente preferente, la longitud del contenedor es una fracción entera de una

plataforma para transporte ferroviario.

Para su mejor comprensión se adjuntan, a título de ejemplo explicativo pero no limitativo, unos dibujos de una realización de contenedor intermodal de carga objeto de la presente invención.

La figura 1 es una vista en alzado frontal en la que se ve una cara lateral menor de un contenedor según la presente

invención.

La figura 2 es una sección transversal del contenedor.

La figura 3 es una vista en alzado posterior del contenedor.

La figura 4 es una vista en alzado lateral del contenedor.

La figura 5 es una vista en sección transversal de la puerta frontal del contenedor del ejemplo.

La figura 6 es una vista en detalle desde un punto de vista central de la zona de las puertas laterales, en la que puede

verse el mecanismo de apertura de las mismas.

En las figuras se muestra un contenedor -1-de tipo 18, de medidas estándar, de 9 metros de largo y 2, 5 de ancho, válido para transporte intermodal, entre otros válido para transporte por vía ferroviaria. Además, este contenedor es de tipo abierto por arriba, es decir, la estructura metálica que lo conforma no presenta un techo superior, quedando el espacio interior -41-abierto.

Como una característica relevante, el ejemplo mostrado presenta en una de sus caras menores (correspondiente a la vista de la figura 1) una puerta -3-de apertura hacia el interior del contenedor. En este caso, la puerta es de doble hoja, correspondiendo dos hojas abisagradas (-31-, -32-) . La apertura hacia el interior se consigue de tal manera que no hay elementos que sobrepasan las dimensiones máximas estandarizadas del contenedor -1-. En particular, en posición abierta, las hojas (-31-, -32-) no sobrepasan por el exterior el marco estructural de la cara menor formada por los cuatro largueros laterales -23-, -24-, -25-, -26-. Igualmente, la puerta -21-, -22-, en posición cerrada, queda retranqueada con respecto al marco, de tal manera que se deja espacio para los pasadores de cierre -34-, sin que éstos hagan que el contenedor sobrepase las medidas estandarizadas por el mismo. En la realización mostrada, el otro lado menor -3’-es cerrado, sin puerta.

En la figura 4 se ha mostrado que, de manera adicional, se ha dispuesto una puerta frontal -5-en una de las caras mayores del contenedor -1-. En la figura 5 se ha representado una sección transversal de la misma. Como puede observarse, la puerta frontal -5-también se une a los marcos -51-, -53-tanto superior como inferior a través de un pasador -52-y queda retranqueada para que ni la puerta -5-ni el pasador -52-sobrepase las dimensiones exteriores del contenedor.

En la figura 6 se ve una vista en planta superior en la que puede observarse la apertura hacia el interior de las puerta laterales -31-, -32-. También se observa cómo se ha previsto que el larguero superior -21-del lado menor en el que está la puerta esté articulado con respecto al resto del marco, de tal manera que éste pueda también abrirse hacia el interior. De esta manera, también se deja paso a la entrada de mercancías de una altura superior a la del contenedor.

Como puede observarse en las figuras, los contenedores del ejemplo también están diseñados para poder ser descargados por volcado según lo indicado en el documento ES 2307456. Por ello, no se procederá a explicar dichas características técnicas en detalle.

Si bien la invención se ha descrito con respecto a ejemplos de realizaciones preferentes, éstos no se deben considerar limitativos de la invención, que se definirá por la interpretación más amplia de las siguientes reivindicaciones.

1. Contenedor intermodal de carga para transporte marítimo y ferroviario con forma paralelepipédica que define dos caras laterales menores, caracterizado porque al menos una de las citadas caras laterales es una puerta que se abre hacia el interior del contenedor.

2. Contenedor, según la reivindicación 1, caracterizado porque es un contenedor normalizado.

3. Contenedor, según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque es de tipo abierto por su techo.

4. Contenedor, según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque el contenedor presenta una estructura de soporte que recorre las aristas que definen el paralelepípedo del contenedor, careciendo de elementos en la cara lateral menor con puerta que sobrepasen por el exterior el paralelepípedo tomado por la estructura.

5. Contenedor, según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque la puerta presenta dos hojas abisagradas que se fijan en la citada estructura de soporte.

6. Contenedor, según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque las hojas que forman la puerta presentan un corte biselado en la interfaz de unión.

7. Contenedor, según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque la puerta es abisagrada.

8. Contenedor, según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque presenta puertas en ambas caras laterales inferiores.

9. Contenedor, según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado porque su longitud es una fracción entera de una plataforma para transporte ferroviario.

10. Contenedor, según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado porque comprende un larguero superior

en la cara menor que contiene la puerta que está articulado con respecto al conjunto de largueros que forman el marco del contenedor y que siguen sus aristas, estando dicho larguero del lado menor articulado con respecto al resto del marco, de tal manera que puede abrirse hacia el interior del depósito.