CARRO DE LA COMPRA.

Carro de la compra.

El carro de la invención, siendo del tipo de los constituidos a partir de un bastidor rodante de naturaleza metálica y una cesta de naturaleza plástica,

centra sus características en el hecho de que, permite transmitir los esfuerzos verticales provocados por la carga de forma más homogénea, a partir de una pareja de soportes de configuración en "U" invertida a los que se acopla la cesta por su base inferior, mientras que en correspondencia con las aristas que definen los bordes laterales de la cara posterior de la cesta, dichas aristas incorporan unos orificios inferiores longitudinales y ciegos (6), destinados a recibir a una barra (7) que emerge del bastidor rodante, definiendo el fondo de cada orificio ciego un tope o punto de transmisión de parte de los esfuerzos verticales citados. La invención también afecta a los medios que relacionan directamente los medios de empuje del carro con la cesta y con la pared abatible de la misma.

Carro de la compra

OBJETO DE LA INVENCIÓN

La presente invención se refiere a un carro de la compra, del tipo de los utilizados habitualmente en supermercados y grandes almacenes para transportar los productos seleccionados hasta las cajas de pago, y que presentan una estructuración tal que, dicho carro es apilable/acoplable horizontalmente con otros del mismo tipo, mediante inserción mayoritaria de la cesta de uno en la cesta del otro, presentando una ocupación volumétrica mínima en situación de almacenaje.

El objeto de la invención es proporcionar un carro estructuralmente sencillo, robusto, ligero, fácil y rápido de ensamblar, con un reducido coste de fabricación.

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN

En el ámbito de aplicación práctica de la invención, son conocidos multitud de tipos de carros de la compra, que sobre un bastidor rodante, dotado de los correspondientes medios de empuje, incorpora una cesta que presenta una pared posterior abatible, de mayores dimensiones que su pared frontal de manera que la cesta de un carro es insertable mayoritariamente en la cesta de otro, a través de su pared posterior abatible y así sucesivamente, permitiendo apilar un gran número de carros en sentido horizontal, con una ocupación volumétrica mínima.

Éste tipo de cestas suelen estar obtenidas mediante de una estructura a partir de varillas metálicas que, deben ser fijadas por soldadura, lo que implica unos tiempos de fabricación sumamente elevados, así como la necesidad de mano de obra muy especializada, lo que supone unos costes finales de fabricación elevados que a todas luces sería deseable reducir.

Tratando de obviar esta problemática, son conocidos carros de la compra en los que, partiendo igualmente de un bastidor rodante de naturaleza metálica, la cesta que se asocia a los mismos es de naturaleza plástica.

Si bien mediante esta solución se consigue reducir sensiblemente el tiempo de obtención de las cestas, y consecuentemente de los carros, los medios de fijación de la cesta a la estructura rodante no resultan todo lo eficaces que deberían ser, presentando oscilaciones en el montaje, a lo que hay que añadir el problema que supone el montaje de los medios de empuje para el carro con respecto a la cesta.

En este sentido, es conocida la Patente de Invención Europea EP1194324, en la que, a partir de un bastidor rodante metálico, y una cesta de naturaleza plástica, el bastidor rodante se prolonga en su zona posterior en una pareja de barras que son pasantes a través de alojamientos huecos establecidos en correspondencia con las aristas verticales y posteriores de la cesta, de manera que, dichas barras se prolongan superiormente para rematarse en los complementarios medios de empuje, de manera que la cesta apoya a través de su base inferior en un soporte en “U” invertida solidario al bastidor rodante.

Así pues, y al ser pasantes los orificios a través de los que las barras posteriores se relacionan con la cesta, los esfuerzos verticales generados por la carga que se introducirá en la cesta son soportados exclusivamente por el soporte en “U” invertida, ya que las barras posteriores exclusivamente tendrán una función estabilizadora de la cesta, en orden a impedir oscilaciones de la misma por basculamiento, lo que hace que dicho soporte en “U” esté sometido a elevados esfuerzos, debiendo este sobredimensionarse adecuadamente, con los consecuentes costes que ello supone.

Por último, cabe citar que, la imprescindible puerta o pared abatible que se establece en correspondencia con la cara anterior de la cesta, para permitir la inserción mayoritaria de la cesta de un carro en la de otro en su apilamiento, debe ser vinculada a la cesta mediante medios de abisagramiento, que en éste caso son independientes de los medios de empuje, lo que complica el montaje de la misma.

DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN

El carro de la compra que la invención propone resuelve de forma plenamente satisfactoria la problemática anteriormente expuesta, merced a una nueva estructuración que, basándose en la participación de un bastidor rodante de naturaleza metálica, y una cesta de naturaleza plástica, permite repartir los esfuerzos verticales generados por la carga de la cesta de forma más homogénea, mediante la incorporación de un mayor número de puntos de apoyo vertical además de simplificar las maniobras de montaje de los medios de empuje del carro, todo ES 2 399 779 Al

ello con una gran polivalencia de montaje.

Para ello, y de forma más concreta, la invención parte, como anteriormente se ha dicho, de un bastidor rodante de naturaleza metálica, en el que se establece una base inferior, de cualquier tipo convencional, a la que están asociadas cuatro ruedas auto-orientables, con la particularidad de que, de dicho bastidor emerge una estructura sobre la que apoya la base inferior de la cesta, habiéndose previsto que, la citada cesta presente en correspondencia con sus aristas que delimitan los laterales de la cara anterior de la cesta, sendos orificios ciegos en correspondencia con el extremo inferior de las citadas aristas, de manera que en dichos orificios ciegos son enchufables una pareja de barras que emergen del bastidor rodante, en correspondencia con sus vértices posteriores, de manera que, dichos orificios ciegos presentarán una longitud considerable, estabilizando la cesta en su montaje, y de modo que el fondo de los orificios actúe como tope limitador de penetración, el cual estará diseñado de tal manera que en el montaje de la cesta se haga tope cuando la base inferior de la cesta se enclave sobre la estructura soporte del bastidor, proporcionando así un mayor número de puntos de apoyo que permitan obtener un reparto de los esfuerzos verticales generados por la carga contenida en la cesta haciendo que el carro se vea sometido a menores esfuerzos puntuales, alargando su vida útil.

La citada cesta, obtenida por inyección de plástico en molde, presentará, como es convencional, una sección trapezoidal isoscélica invertida, abierta tanto superior como posteriormente, de manera que, como es convencional, en correspondencia con su cara anterior está destinada a establecerse una pared abatible, también de naturaleza plástica, que se relaciona con la cesta propiamente dicha a través de los medios de empuje para la misma.

De forma más concreta, se ha previsto que en correspondencia con los dos vértices posteriores de la embocadura de la cesta, ésta incluya un estrechamiento escalonado destinado a recibir por enchufamiento a un brazo, de naturaleza plástica, dotado de un cajeado de configuración acorde con dicho estrechamiento escalonado, con la particularidad de que en correspondencia con la cara interna de dicho cajeado, la carcasa del citado brazo incorpora una escotadura en “U”, formal y dimensionalmente adecuada para permitir el paso a su través del eje de basculación de la pared posterior y abatible de la cesta, el cual se remata en un ensanchamiento anular o valona perimetral que impida la salida del eje, valona que queda alojada en el seno del citado cajeado establecido en el brazo.

Dichos brazos se rematarán posteriormente en una expansión cilíndrica, destinada a recibir a la barra de empuje del carro.

En cuanto a la pared abatible de la cesta, esta podrá presentar exclusivamente una superficie a modo de celosía, equivalente a la del resto de paredes y fondo de la cesta, en orden al aligeramiento de la misma, o bien, como es convencional en este tipo de carros, podrá estar asistida del complementario mecanismo porta-bebés.

De análoga manera, se ha previsto que en correspondencia con el borde superior de la pared anterior de la cesta, ésta incorpore una ventana formal y dimensionalmente adecuada para permitir el traccionado manual del carro.

Por último, y como resulta evidente, cabe citar que las distintas piezas obtenidas en plástico podrán estar afectadas de cajeados o rehundidos distribuidos de forma que permitan obtener un ahorro de material y reducción de peso en la obtención de las mismas, siempre y cuando no pongan en riesgo la rigidez estructural del carro.

DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS

Para complementar la descripción que se está realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características del invento, de acuerdo con un ejemplo preferente de realización práctica del mismo, se acompaña como parte integrante de dicha descripción, un juego de dibujos en donde con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente:

La figura 1. Muestra una vista en perspectiva de la cesta que participa en el carro de la compra objeto de la presente invención.

La...

1ª. Carro de la compra, del tipo de los que incorporan un bastidor rodante, de naturaleza metálica, en el que se establece una base inferior, de cualquier tipo convencional, a la que están asociadas cuatro ruedas, al menos dos de ellas auto-orientables bastidor al que está asociada una cesta de naturaleza plástica, de sección trapezoidal isoscélica invertida, dotada de una pared posterior abatible para apilamiento horizontal del carro, caracterizado porque del bastidor metálico bastidor emergen una pareja de soportes de configuración en “U” invertida a los que se acopla la cesta (1) por su base inferior, habiéndose previsto que en correspondencia con las aristas que definen los bordes laterales de la cara posterior de la cesta, dichas aristas incorporen unos orificios inferiores longitudinales y ciegos (6) , destinados a recibir a una barra (7) , que emerge al igual que los soportes (5) del bastidor rodante, definiendo el fondo de cada orificio ciego un tope o punto de transmisión de parte de los esfuerzos verticales generados por la carga contenida en el carro al bastidor rodante, habiéndose previsto que la cesta (1) incorpore en correspondencia con sus vértices superiores y posteriores sendos rehundidos escalonados (8) , afectados por un orificio pasante (9) para fijación por atornillado o mediante remachado de sendos brazos (10) , de naturaleza plástica, que incluyen por uno de sus extremos un alojamiento (11) , formal y dimensionalmente adecuado para recibir a los rehundidos escalonados (8) por enchufamiento en los mismos, contando con una escotadura en “U” (12) , formal y dimensionalmente adecuada para permitir el paso del eje de giro (13) de la pared posterior abatible (14) del la cesta, eje que se rematará en una valona (15) que en el montaje quedará alojada en el seno del alojamiento (11) del brazo, brazos (10) que se rematan posteriormente en sendos apéndices cilíndricos (16) para acoplamiento de la barra de empuje del carro.

2ª. Carro de la compra, según reivindicación 1ª, caracterizado porque tanto el brazo (10) como la cesta (1) están afectado de rebajes o rehundidos (18) de ahorro de material y aligeración de la pieza.

3ª. Carro de la compra, según reivindicación 1ª, caracterizado porque la pared posterior abatible (14) , incorpora un mecanismo porta-bebés, contando con una pareja de ventanas (19) en correspondencia con su zona media superior, para paso de las piernas del bebé, complementándose con una rejilla abatible (20) , dotada de dos brazos inferiores rematados en medios de abisagramiento (21) complementarios de los medios de abisagramiento (22) establecidos en la pared posterior abatible (14) a través de los que se relaciona con dicha pared, mientras que superiormente pared posterior abatible (14) se relaciona articuladamente con dos piezas (23-23’) abatibles entre sí y que superpuestas definen la superficie de asiento para el bebé, contando con medios de basculación (24) complementarios de los correspondientes ejes (25) a través de los que bascula el asiento, asiento que cuenta con unos resaltes en “T” (27) que juegan en ranuras (28) practicadas en la rejilla abatible (20) .

4ª. Carro de la compra, según reivindicación 1ª, caracterizado porque la rejilla abatible (20) se complementa con una pareja de tapas (29) .

5ª. Carro de la compra, según reivindicación 1ª, caracterizado porque la cara frontal anterior (29) de la cesta esta asistida por una ventana (30) , formal y dimensionalmente adecuada para permitir pasar los dedos de la mano del usuario.