Caja de ascensor.

Sistema de transporte constituido por una caja de ascensor con hasta cuatro vías de circulación paralelas,

idénticas, preparado para la operación de varias cabinas (31, 32, 33, 34) autopropulsadas por cada vía decirculación, y con al menos una instalación de transferencia (410, 510, 710) para el cambio de vía de circulación,para el aparcamiento temporal, para el cambio de sentido y para el adelantamiento de cabinas (31, 32, 33, 34),caracterizado porque la caja de ascensor (5, 65) presenta una sección transversal cuadrada con hasta cuatrosegmentos (11, 12, 13, 14; 611, 612, 613, 614) con una vía de circulación independiente respectivamente, estandodispuestos los segmentos (11, 12, 13, 14; 611, 612, 613, 614) respectivamente de tal forma que un eje (15, 16, 17,18; 601, 602) que pasa horizontalmente por la esquina exterior de las cabinas (31, 32, 33, 34) incide en el centro(100) de un círculo imaginario que igualmente se extiende por las esquinas exteriores de las cabinas (31, 32, 33, 34)formando dicho centro (100) al mismo tiempo el punto central de la caja de ascensor (5, 65) y de las instalaciones detransferencia (410, 510, 710) insertadas.

Caja de ascensor

La invención se refiere a un sistema de transporte con las características del preámbulo de la reivindicación 1.

En la actualidad, el transporte vertical en edificios se realiza sustancialmente con ascensores de cable o ascensores hidráulicos. Por el tipo de construcción, cada cabina de un ascensor necesita una caja propia en exclusiva. Esto significa que no es posible que varias cabinas utilicen simultáneamente una vía de circulación de la caja. Por ello, en edificios altos, hasta un 30% del espacio construido se necesita tan sólo para las cajas de ascensor.

Resultan más rentables los sistemas en los que, en función de la intensidad de tráfico, varias cabinas utilizan la misma vía de circulación en la caja de ascensor. De esta manera, se puede incrementar considerablemente la capacidad de transporte en comparación con ascensores convencionales, ocupando menos espacio construido.

Mientras tanto, se encuentra en el mercado el primer sistema en el que dos ascensores convencionales con contrapeso comparten una caja de ascensor. De esta manera, el aprovechamiento de la caja prácticamente se duplica. Sin embargo, esta solución tiene la desventaja de que no cada una de las dos cabinas puede alcanzar la parada final. Además, las posibilidades de emplear más de dos cabinas por caja se ven limitadas por los cables y los contrapesos.

Un aprovechamiento mejorado y más flexible de la caja se consigue con cabinas autopropulsadas, accionadas por ejemplo por motor lineal o rueda de rozamiento. La solución que se describe en lo sucesivo parte de este tipo de cabinas autopropulsadas en la caja de ascensor.

En publicaciones y memorias de patente se describen una multitud de soluciones para la utilización múltiple de cajas de ascensor. Generalmente, estas soluciones prevén la circulación circular de las cabinas por al menos dos cajas de ascensor. Entonces, en función de la intensidad de tráfico, se puede hacer circular un número discrecional de cabinas. Además, el flujo de circulación en la caja se mueve sólo en una dirección, lo que simplifica la concepción técnica del conjunto del sistema y reduce el peligro de colisiones.

Hasta ahora, los sistemas de este tipo no han llegado a aplicarse, porque para el sistema de caja y especialmente para la realización de las cabinas autopropulsadas de una caja a otra no se ha encontrado ninguna solución rentable.

El modelo de utilidad DE20206290U1 describe un sistema sencillo. La solución descrita, sin embargo, parte de un sistema de caja cilíndrica. También las cabinas tienen que presentar la forma de un cilindro parcial. Esto tiene como consecuencia que tanto las puertas de caja como las puertas de cabina han de realizarse de forma redonda, lo que encarece considerablemente los costes de fabricación. Además, las cabinas y la caja han de realizarse como cilindro parcial, lo que resulta inhabitual al menos en lo que al uso se refiere.

La presente invención tiene el objetivo de configurar una caja de ascensor del tipo mencionado al principio, de tal forma que varias cabinas de ascensor puedan utilizar una vía de circulación en una caja cuadrada.

Este objetivo se consigue mediante una caja de ascensor con las características de la reivindicación 1.

Las ventajas que se consiguen con la invención consisten especialmente en que el principio de la utilización simultánea de una vía de circulación por varias cabinas puede realizarse de forma económica con el modo de construcción habitual en la actualidad, con cajas y cabinas angulares. La invención permite la utilización de una caja de ascensor con una sola vía de circulación por hasta cuatro cabinas autopropulsadas.

En una caja de ascensor totalmente entibada pueden emplearse paralelamente hasta cuatro vías de circulación independientes entre ellas.

Con el equipamiento correspondiente de las vías de circulación, las cabinas autopropulsadas pueden emplearse con motor lineal o con accionamiento por rueda de rozamiento o de forma mixta.

El enlace entre las vías de circulación se realiza con un dispositivo de transferencia que puede posicionarse en cualquier punto en la caja.

La instalación de transferencia multifuncional permite el aparcamiento temporal y el cambio de las cabinas de una vía de circulación a otra. De esta manera, se pueden cubrir los requisitos más diversos, como por ejemplo la circulación circular, el adelantamiento o la adaptación de la densidad de cabinas a la intensidad de tráfico.

Dado que las cabinas pueden entrar en la instalación de transferencia desde ambos lados, igual que en una estación de tren, se consigue una protección civil especialmente buena. Particularmente, cuando un edificio ha quedado destruido totalmente o parcialmente en su centro por una explosión.

Para lograr esta protección civil, en intervalos periódicos se posicionan instalaciones de transferencia en una caja con al menos dos vías de circulación. Si un edificio queda destruido en su centro, incluyendo la caja, el control pone fuera de servicio al tramo afectado. Para las zonas del edificio situadas por debajo y por encima, se puede mantener el servicio mediante una circulación circular independiente por la caja.

Ejemplos de realización La invención tiene el objetivo de proporcionar un sistema de tráfico rentable para el transporte de personas en edificios, que cumpla con los requisitos más diversos, y no obstante, pueda estandarizarse en gran medida.

A continuación, se describen dos ejemplos de realización. Los dos cumplen sustancialmente las mismas funciones.

El sistema de tráfico se compone de una caja múltiple y de una instalación de transferencia. La caja múltiple cuadrada, totalmente entibada, se divide en cuatro segmentos idénticos. Cada segmento comprende una vía de circulación para el servicio simultáneo de varias cabinas autopropulsadas. Las vías de circulación y cabinas pueden equiparse para diferentes tipos de accionamiento, por ejemplo, para un accionamiento por rueda de rozamiento o por motor lineal. También es posible un servicio mixto.

La estación inicial o la estación final del conjunto del sistema está formada por la instalación de transferencia. La instalación de transferencia también puede insertarse como estación intermedia en cualquier punto de la caja.

La instalación de transferencia actúa como un nodo de tráfico multifuncional. Permite a las cabinas el cambio de vía de circulación, la inversión de sentido, el adelantamiento y el aparcamiento temporal. Sin embargo, las instalaciones de transferencia también pueden ser simplemente atravesadas por las cabinas, permaneciendo en la misma vía de circulación. En caso de la aplicación de las instalaciones de transferencia como estación intermedia, el tráfico en edificios más altos puede dividirse en tramos más grandes. De esta forma, en caso de accidentes en el edificio puede paralizarse el tramo afectado sin que afecte a los tramos situados por encima o por debajo.

Dos ejemplos de realización selectos de la invención están representados en el dibujo y se describen en lo sucesivo.

Muestran:

La figura 1: una sección horizontal de una caja múltiple cuadrada con entrada de esquina y cuatro vías de circulación paralelas;

la figura 2: una sección horizontal de una caja múltiple cuadrada con entrada de esquina y dos vías de circulación paralelas (no forma parte de la invención) ;

la figura 3: una sección horizontal de una caja múltiple cuadrada con entrada de esquina y una vía de circulación (no forma parte de la invención) ;

la figura 4: una vista en planta desde arriba de una instalación de transferencia configurada como cruz de giro, con cuatro segmentos para alojar cuatro cabinas cuadradas;

la figura 5: una vista en planta desde arriba de una instalación de transferencia configurada como semicírculo, con un segmento pivotable hacia la derecha o la izquierda, para alojar una cabina cuadrada (no forma parte de la invención) ;

la figura 6: una sección horizontal de una caja múltiple cuadrada, con cuatro vías de circulación paralelas, configurada para cabinas rectangulares con una puerta deslizante lateral;

la figura 7: una vista en planta desde arriba de una instalación de transferencia configurada como cruz de giro gamada, con cuatro segmentos para el alojamiento de una cabina rectangular con una puerta deslizante lateral.

Ejemplo de aplicación 1.

La figura 1 muestra como primer ejemplo de aplicación 1 una caja 5 de sección transversal cuadrada. Es dividida, por una cruz 10 rectangular, en cuatro segmentos idénticos 11, 12, 13, 14. Cada uno de los segmentos 11, 12, 13, 14 está equipado con... [Seguir leyendo]

1. Sistema de transporte constituido por una caja de ascensor con hasta cuatro vías de circulación paralelas, idénticas, preparado para la operación de varias cabinas (31, 32, 33, 34) autopropulsadas por cada vía de circulación, y con al menos una instalación de transferencia (410, 510, 710) para el cambio de vía de circulación, para el aparcamiento temporal, para el cambio de sentido y para el adelantamiento de cabinas (31, 32, 33, 34) , caracterizado porque la caja de ascensor (5, 65) presenta una sección transversal cuadrada con hasta cuatro segmentos (11, 12, 13, 14; 611, 612, 613, 614) con una vía de circulación independiente respectivamente, estando dispuestos los segmentos (11, 12, 13, 14; 611, 612, 613, 614) respectivamente de tal forma que un eje (15, 16, 17, 18; 601, 602) que pasa horizontalmente por la esquina exterior de las cabinas (31, 32, 33, 34) incide en el centro (100) de un círculo imaginario que igualmente se extiende por las esquinas exteriores de las cabinas (31, 32, 33, 34) formando dicho centro (100) al mismo tiempo el punto central de la caja de ascensor (5, 65) y de las instalaciones de transferencia (410, 510, 710) insertadas.

2. Sistema de transporte según la reivindicación 1, caracterizado porque la caja de ascensor está realizada como caja parcial (5.1, 5.2) con uno, dos o tres segmentos.

3. Sistema de transporte según la reivindicación 1, caracterizado porque la instalación de transferencia (410, 510, 710) está configurada como cruz de giro rectangular con hasta cuatro segmentos para el alojamiento de un máximo de cuatro cabinas (31, 32, 33, 34) .

4. Sistema de transporte según la reivindicación 3, caracterizado porque la instalación de transferencia (410, 510, 710) está insertada en la caja (5, 65) , al principio y al final de la caja (5, 65) o en cualquier punto de sujeción.

5. Sistema de transporte según la reivindicación 1, caracterizado porque la entrada a la caja y la cabina se realiza por la esquina y, por consiguiente, las hojas de puerta (6, 7) de las puertas de caja y de cabina hacen tope entre ellas en ángulo recto.

6. Sistema de transporte según la reivindicación 3, caracterizado porque la cruz de giro (710) está realizada como cruz gamada.

7. Sistema de transporte según la reivindicación 6, caracterizado porque la entrada a la cabina (31, 32, 33, 34) se realiza a través de la superficie frontal exterior y a través de puertas de ascensor (76) rectas.

8. Sistema de transporte según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque las puertas de ascensor (47) de la instalación de transferencia (410) están equipadas con un accionamiento propio.

9. Sistema de transporte según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque las vías de circulación en la caja están equipadas para la operación de cabinas (31, 32, 33, 34) con motor lineal (603, 604) .

10. Sistema de transporte según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque las vías de circulación en la caja están equipadas para la operación de cabinas (31, 32, 33, 34) con accionamiento por rueda de rozamiento (20, 21) .

11. Sistema de transporte según la reivindicación 3, caracterizado porque los segmentos de la cruz de giro (410, 510, 710) están abiertas arriba y abajo y las cabinas (31, 32, 33, 34) entran en el segmento desde arriba o abajo y también pueden atravesarlo.

12. Sistema de transporte según la reivindicación 3, caracterizado porque la cruz de giro (410, 510, 710) está equipado con un dispositivo de bloqueo y con un dispositivo de señalización que se activan cuando después de un movimiento de giro, los segmentos (411, 412, 413, 414; 514) vuelven a estar ajustados exactamente sobre las vías de circulación.

13. Sistema de transporte según la reivindicación 1, caracterizado porque la caja de ascensor (65) presenta una superficie de base rectangular y la instalación de transferencia (710) tiene una superficie de base circular.

14. Sistema de transporte según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque se pueden posicionar en superposición varias instalaciones de transferencia (410, 510, 710) .

15. Sistema de transporte según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque las vías de circulación en la caja (5; 65) , incluida la instalación de transferencia (410, 510, 710) están equipadas para la operación mixta de cabinas con accionamiento por rueda de rozamiento y por motor lineal.

16. Sistema de transporte según la reivindicación 3, caracterizado porque la instalación de transferencia (510) está configurada como semicírculo con un segmento (514) que pivota hacia la derecha y la izquierda para alojar como máximo una cabina (34) .