Brazo de control transversal-disposición de casquillo de una suspensión de automóvil.

Disposición de casquillo de cojinete de biela transversal, que está constituida por una biela transversal (1) con uncuerpo de base (2),

que presenta al menos una primera zona de fijación (4) para la articulación en un elemento delbastidor del vehículo, en la que la primera zona de fijación (4) presenta un pivote (9), que está rodeado por uncasquillo de cojinete (23), en la que la biela transversal presenta una zona de tope (19), en la que la zona de tope(19) está interrumpida vista en dirección circunferencial, de manera que unos espesamientos (21, 22)diametralmente opuestos están formados en superficies laterales (31, 32) del cuerpo de base (3), los cuales estándispuestos entre el cuerpo de base (2) y la primera zona de fijación (4), en la que las superficies de tope (24, 26) delespesamiento (21, 22) respectivo están realizadas cilíndricas, de manera que las fuerzas que actúan en direcciónlateral y en dirección vertical solamente son absorbidas cuando el cuerpo de base (2) es girado visto fuera de suposición neutral alrededor de un eje vertical (Y) de una segunda zona de fijación (3) y el espesamiento (21, 22)respectivo hace tope con su superficie de tope (24, 26) respectiva en elementos de tope (27, 28) correspondientesdel casquillo de cojinete (23), en la que los elementos de tope (27, 28) realizados y dispuestos de maneracorrespondiente a los espesamientos (21, 22) presentan, respectivamente, una escotadura (49), de manera que seforma, respectivamente, un elemento de tope (27, 28) con una superficie de tope (51) de forma ondulada, en la quelas elevaciones están orientadas con su cenit (52) en dirección a un eje medio del casquillo de cojinete (23).

Brazo de control transversal-disposición de casquillo de una suspensión de automóvil

La invención se refiere a una disposición de casquillo de cojinete de biela transversal, que está constituida por una biela transversal con un cuerpo de base, que presenta al menos una primera zona de fijación para la articulación en un elemento del bastidor del vehículo, en la que la primera zona de fijación presenta un pivote, que está rodeado por un casquillo de cojinete, en la que la biela transversal presenta una zona de tope. Una disposición de caquillo de cojinete de biela transversal de este tipo se conoce a partir del documento DE-U-20004149.

El documento DE 200 04 149 U1 publica una disposición de cojinete elástica transversal para una biela en una suspensión de rueda, que comprende un casquillo exterior y un bulón de cojinete, que configuran en el estado intercalado entre sí un espacio anular y son desplazables elásticamente uno frente al otro en dirección radial, así como configuran un primer cuerpo de elastómero dispuesto en el espacio anular con una superficie de tope que se extiende sobre una sección circunferencial, a través de la cual se realiza un apoyo radial del bulón de cojinete en el casquillo exterior. Para crear una disposición de cojinete elástico transversal, el documento DE 200 04 149 U1 propone que un segundo cuerpo de elastómero esté dispuesto con una superficie de tope, que se extiende, al menos por secciones, sobre la misma sección circunferencial, en el espacio anular, a través de la cual debe realizarse, una vez conseguido el apoyo en la primera superficie de tope y un recorrido de desplazamiento radial adicional, otro apoyo radial del bulón de cojinete en el casquillo exterior.

En el documento DE 103 11 211 A1 se publica una biela transversal, que tiene un alojamiento de cojinete para un cojinete para la conexión en una estructura de vehículo y/o en un soporte de rueda. El documento DE 103 11 211 A1 propone configurar el alojamiento de cojinete integralmente con al menos uno de los elementos de cáscara de una sección de biela transversal. En la zona de transición entre la sección de biela propiamente dicha y el alojamiento de cojinete integral o bien el pivote está previsto un escalonamiento. En el ejemplo de realización representado, después de un primer escalón de forma cónica y de una sección cilíndrica sigue un segundo escalón de forma esférica sobre la forma exterior del pivote, que está configurado a modo de un hexágono exterior con objeto de una conexión en unión positiva con un cojinete. De esta manera, se puede suprimir un elemento de alojamiento de cojinete separado para la fijación del cojinete.

El documento DE 10 2004 009 724 A1 se ocupa de una biela de guía, que tiene un cuerpo de biela de forma hueca, que está formado por una cáscara superior y por una cáscara inferior. El asiento de cojinete tiene un contorno exterior redondo y puede estar rodeado por un anillo de cojinete de goma. La transición entre el asiento de cojinete 3 y el cuerpo de cojinete 1 propiamente dicho está configurada de forma cónica y de este modo posibilita una introducción sin problemas de las fuerzas del mecanismo de traslación que actúan desde el asiento de cojinete sobre el cuerpo de la biela.

Se conoce a partir del documento DE 199 23 698 A1 igualmente una biela transversal. La biela transversal presenta un cuerpo de base, que está configurado esencialmente en forma de T, y que tiene en sus secciones extremas, respectivamente, un asiento de cojinete. El cuerpo de base debe fabricarse de una sola pieza de metal ligero, de manera que uno de los asientos de cojinete está configurado para el alojamiento de un hidrocojinete.

J. Reimpell publica en su libreo “Fahrwerktechnik Grundlagen; 31.12.1988; Vogel Buchverlag Wurzburgo ISBN 38023-0159-5, páginas 176-179 una biela transversal con tres piezas de unión.

Se conoce a partir del documento US2004/0084601 A1 un casquillo de cojinete de goma, cuyo eje de casquillo de cojinete está orientado verticalmente en el estado montado. El casquillo de cojinete presenta un casquillo exterior y un casquillo interior que están constituidos de metal y un elemento goma elástico dispuesto intermedio.

El resumen del documento JP 61-282106 A se ocupa de una biela transversal, en cuyo cuerpo de base están dispuestas unas nervaduras verticals que lo rodean, con las que debe elevarse la rigidez al menos de un brazo de la rueda.

El documento DE 198 41 805 A1 se refiere a una biela triangular para un automóvil para la conexión articulada de un eje de rueda con el bastidor del vehículo. La biela triangular presenta un brazo longitudinal y un brazo transversal. La biela triangular está constituida por dos partes conectadas entre sí, que están forzadas de aluminio, en las que están previstos unos medios de unión para la conexión de las dos partes. La biela triangular presenta un pivote, que se puede insertar en un casquillo de cojinete.

En el documento DE 199 23 698 A1 se publica una biela transversal, que presenta un cuerpo de base esencialmente en forma de T, y que presenta en sus secciones extremas, respectivamente, un asiento de cojinete, a partir de las cuales está formado un pivote para el alojamiento de un hidrocojinete. La biela transversal está formada de una sola pieza de aluminio de acuerdo con el proceso de tixofundición.

El documento DE 42 15 195 A1 se ocupa de un alojamiento elástico de un brazo de apoyo. Un elemento elástico y

un casquillo de cojinete son partes separadas para posibilitar después de su tiempo de utilización sin gasto especial una reutilización de las materias primas empleadas.

Una biela transversal puede estar realizada con tres zonas de fijación (biela de tres puntos) , estando conectadas una primera zona de fijación y una segunda zona de fijación con el elemento de bastidor del vehículo y estando conectada la otra, es decir, la tercera zona de fijación a través de una unión e pivote con un soporte de rueda. La primera zona de fijación está realizada como pivote, que se puede insertar en un casquillo de cojinete, de manera que el casquillo e cojinete e puede conectar por medio de elementos de unión adecuados con el elemento de bastidor de vehículo. La segunda zona de fijación está realizada en forma de casquillo. Las tres zonas de fijación se encuentran en una posición neutral esencialmente en un plano de fijación común. La biela transversal absorbe, por ejemplo, fuerzas de frenado y fuerzas de aceleración, pero también puede estar diseñada de tal forma que son absorbidas irregularidades de la calzada como socavones, elevaciones, vibraciones o similares.

La invención tiene el cometido de mejorar una biela transversal del tipo mencionado al principio con medios sencillos, de tal manera que se facilita, por ejemplo, una adaptación del vehículo.

De acuerdo con la invención, el cometido de soluciona por medio de una biela transversal con las características de la reivindicación 1, en la que está prevista una zona de tope, que está interrumpida vista en dirección circunferencial, de manera que están formados unos espesamientos diametralmente opuestos, realizados con preferencia concéntricamente, en la que los espesamientos están dispuestos entre el cuerpo de base y la primera zona de fijación y están realizados de tal manera que solamente son absorbidas fuerzas que actúan en dirección lateral y en dirección vertical cuando el cuerpo de base es girado visto fuera de su posición neutral alrededor de un eje vertical de una segunda zona de fijación y el espesamiento respectivo hace tope con su superficie de tope respectiva en elementos de tope correspondientes del casquillo de cojinete.

La invención se basa en el reconocimiento de que una biela transversal realizada convencionalmente está fabricada en particular de un metal ligero, como se fabrica por ejemplo de aluminio, de manera que, por ejemplo, sus tres zonas de fijación están dispuesta en un estado no montado o bien en una posición de montaje neutral esencialmente sobre un plano de fijación común. La biela transversal está articulada con su primera zona de fijación y su segunda zona de fijación, respectivamente, en un elemento del bastidor del vehículo, como por ejemplo en un bastidor auxiliar, y está articulada con su otra zona de fijación, es decir, la tercera zona de fijación, por ejemplo, a través de una unión de pivote en un soporte de la rueda. Esta configuración conocida sirve en primer lugar para que la biela transversal esté realizada, en general (de metal ligero) con vistas a ahorros de peso, de manera que se consigue una transmisión de fuerza lineal desde el soporte de la rueda hacia el bastidor auxiliar ejemplar.

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1. Disposición de casquillo de cojinete de biela transversal, que está constituida por una biela transversal (1) con un cuerpo de base (2) , que presenta al menos una primera zona de fijación (4) para la articulación en un elemento del bastidor del vehículo, en la que la primera zona de fijación (4) presenta un pivote (9) , que está rodeado por un casquillo de cojinete (23) , en la que la biela transversal presenta una zona de tope (19) , en la que la zona de tope (19) está interrumpida vista en dirección circunferencial, de manera que unos espesamientos (21, 22) diametralmente opuestos están formados en superficies laterales (31, 32) del cuerpo de base (3) , los cuales están dispuestos entre el cuerpo de base (2) y la primera zona de fijación (4) , en la que las superficies de tope (24, 26) del espesamiento (21, 22) respectivo están realizadas cilíndricas, de manera que las fuerzas que actúan en dirección lateral y en dirección vertical solamente son absorbidas cuando el cuerpo de base (2) es girado visto fuera de su posición neutral alrededor de un eje vertical (Y) de una segunda zona de fijación (3) y el espesamiento (21, 22) respectivo hace tope con su superficie de tope (24, 26) respectiva en elementos de tope (27, 28) correspondientes del casquillo de cojinete (23) , en la que los elementos de tope (27, 28) realizados y dispuestos de manera correspondiente a los espesamientos (21, 22) presentan, respectivamente, una escotadura (49) , de manera que se forma, respectivamente, un elemento de tope (27, 28) con una superficie de tope (51) de forma ondulada, en la que las elevaciones están orientadas con su cenit (52) en dirección a un eje medio del casquillo de cojinete (23) .

2. Disposición de casquillo de cojinete de biela transversal de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizada porque la primera zona de fijación (4) presenta desde la zona de tope (19) en continuación hacia el tope (9) una zona de transición (36) realizada cónicamente.

3. Disposición de casquillo de cojinete de biela transversal de acuerdo con la reivindicación 1 ó 2, caracterizada porque el casquillo de cojinete (23) está realizado como hidrocasquillo.

4. Disposición de casquillo de cojinete de biela transversal de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el casquillo de cojinete (23) solapa con su lado de inserción (37) los espesamientos (21, 22) dispuestos diametralmente opuestos, de manera que se forma una zona de solape (47) .

5. Disposición de casquillo de cojinete de biela transversal de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por un tubo interior (42) , que termina en un lado de inserción (37) del casquillo de cojinete (23) dentro de éste visto en dirección axial delante de su zona de transición (36) .

6. Disposición de casquillo de cojinete de biela transversal de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, en la que la biela transversal está formada de un metal ligero, con preferencia de aluminio.

7. Disposición de casquillo de cojinete de biela transversal de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el pivote (9) de la biela transversal presenta una sección transversal poligonal.

8. Disposición de casquillo de cojinete de biela transversal de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el elemento de tope (27, 28) respectivo o bien su superficie de tope (51) está orientado en el estado montado en dirección al espesamiento (21, 22) correspondiente respectivo, en la que en una posición neutral está formado al menos un intersticio de aire (54, 55) entre las superficies de tope (24, 27; 26, 28) respectivas.

9. Disposición de casquillo de cojinete de biela transversal de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el elemento de tope (27, 28) respectivo o bien su superficie de tope (51) está orientado en el estado montado en dirección al espesamiento (21, 22) correspondiente respectivo, en la que en una posición neutral se forman intersticios de aire (54, 55) entre las superficies de tope (24, 27; 26, 28) respectivas.