Artículo del interior del automóvil con olor reducido.

Artículo del interior del automóvil que comprende al menos un 50% en peso,

sobre la base de dicho artículo, deuna composición de polipropileno que tiene un índice de fusión MFR2 (a 230ºC) medido según la norma ISO1133 de 2,0 a 80,0 g/10 min., comprendiendo dicha composición de polipropileno como componentes polímerostan sólo un polipropileno heterofásico (H-PP1), un polipropileno heterofásico (H-PP2) y un polietileno de altadensidad (HDPE), en donde dicha composición de polipropileno comprende

(a) al menos un 25% en peso del polipropileno heterofásico (H-PP1),

(b) al menos un 25% en peso del polipropileno heterofásico (H-PP2),

(c) al menos un 3% en peso del polietileno de alta densidad (HDPE),

(d) de 10.000 550.000 ppm de inosilicato,

(e) de 100 a 5.000 ppm de antioxidantes fenólicos, y

(f) opcionalmente de 100 a 5.000 ppm de antioxidantes fosforosos sobre la base de la composición polímera,y además en donde

(g) dicho polipropileno heterofásico (H-PP1)

(g1) comprende una matriz de polipropileno que es un homopolímero de propileno y un copolímero elastomérico,comprendiendo dicho copolímero elastomérico unidades de

• propileno y

• etileno y/o α-olefina de C4 a C20

(g2) tiene un contenido de comonómeros de un 8 a un 30% en peso sobre la base de dicho polipropilenoheterofásico (H-PP1), dicho comonómero es etileno y/o al menos una α-olefina de C4 a C20, y(g3) tiene un contenido de solubles en frío en xileno (XCS) medido según la norma ISO 6427 de un 15,0 a un40,0% en peso, sobre la base del polipropileno heterofásico (H-PP1),

(h) dicho polipropileno heterofásico (H-PP2)

(h1) comprende una matriz de polipropileno que es un homopolímero de propileno y un copolímero elastomérico,dicho copolímero elastomérico comprende unidades de

• propileno y

• etileno y/o α-olefina de C4 a C20

(h2) tiene un contenido de comonómeros de un 1,0 a un 20,0% en peso sobre la base de dicho polipropileno30 heterofásico (H-PP2), dicho comonómero es etileno y/o al menos una α-olefina de C4 a C20, y(h3) tiene un contenido de solubles en frío en xileno (XCS) medido según la norma ISO 6427 de un 5,0 a un30,0% en peso, sobre la base del polipropileno heterofásico (H-PP2), y

(h4) opcionalmente un índice de fusión MFR2 (a 230ºC) situado dentro de la gama de valores que va desde 10,0hasta 40,0 g/10 min.,

y

(i) dicho polipropileno heterofásico (H-PP2) se diferencia del polipropileno heterofásico (H-PP1) en el contenidode solubles en frío en xileno (XCS).

Artículo del interior del automóvil con olor reducido [0001] La presente invención se refiere a un nuevo artículo del interior del automóvil que comprende antioxidantes fenólicos y al uso de inosilicato en dicho artículo.

El polipropileno es el material que se prefiere para muchas aplicaciones. Por ejemplo se usa polipropileno en combinación con talco para hacer hojas de base de envases tipo blíster, así como artículos del interior del automóvil. Dichas composiciones de polipropileno/talco son hablando en términos generales fácilmente procesables y pueden hacerse a medida para satisfacer las necesidades de cada aplicación individual. Sin embargo, tales materiales deben también proporcionar estabilidad a largo plazo contra las repercusiones medioambientales tales como la degradación oxidativa, manteniendo al nivel deseado las propiedades de la composición de polipropileno/talco diseñadas a la medida de las necesidades. En consecuencia, se añaden antioxidantes para impedir la degradación de las composiciones de polipropileno/talco. Sin embargo, los propios antioxidantes pueden ser inestables bajo específicas condiciones de estrés medioambiental, lo cual puede también conducir a la generación de malos olores. A lo largo de los últimos años los requisitos estándar para la estabilidad a largo plazo han ido haciéndose cada vez más estrictos, lo cual a su vez dio lugar a un incremento de las cantidades de aditivos a añadir para satisfacer los deseos perseguidos tales como resistencia al calor y/o propiedades mecánicas. Por otro lado, tal creciente cantidad de aditivos intensifica el riesgo de que se produzcan reacciones secundarias. En particular en los casos en los que interviene una degradación de antioxidantes, tales reacciones secundarias conducen a la formación de productos secundarios que son muy a menudo volátiles. Naturalmente, los componentes volátiles deben mantenerse a bajo nivel, en particular dado que no son aceptados por los clientes. Adicionalmente se ha observado que tales compuestos adolecen de mal olor.

Así, el objeto de la presente invención es el de reducir la impresión sensorial de olor de los artículos del interior del automóvil. Un objeto adicional de la presente invención es el de reducir la cantidad de compuestos volátiles, y en particular de 2-metil-1-propeno, en los artículos del interior del automóvil. Existe en particular el deseo de reducir la impresión sensorial de olor medida según la norma VDA 270 (VDA = Asociación de la Industria Automovilística Alemana) y la cantidad de emisión en el espacio de la cabeza según la norma VDA 277.

El primer descubrimiento de la presente invención es el de que la principal causa de mal olor es la bastante rápida degradación de antioxidantes fenólicos en presencia de talco. El segundo descubrimiento de la presente invención es el de que la degradación de los antioxidantes puede ser reducida sustituyendo el talco.

Así, la presente invención va dirigida a un artículo del interior del automóvil que comprende al menos un 50% en peso, sobre la base de dicho artículo, de una composición de polipropileno que tiene un índice de fusión MFR2 (a 230ºC) medido según la norma ISO 1133 de 2, 0 a 80, 0 g/10 min., comprendiendo dicha composición de polipropileno como componentes polímeros tan sólo un polipropileno heterofásico (H-PP1) , un polipropileno heterofásico (H-PP2) y un polietileno de alta densidad (HDPE) , en donde dicha composición de polipropileno comprende

(a) al menos un 25% en peso del polipropileno heterofásico (H-PP1) ,

(b) al menos un 25% en peso del polipropileno heterofásico (H-PP2) ,

(c) al menos un 3% en peso del polietileno de alta densidad (HDPE) ,

(d) de 10.000 550.000 ppm de inosilicato,

(e) de 100 a 5.000 ppm de antioxidantes fenólicos, y

(f) opcionalmente de 100 a 5.000 ppm de antioxidantes fosforosos sobre la base de la composición polímera, y además en donde

(g) dicho polipropileno heterofásico (H-PP1) (g1) comprende una matriz de polipropileno que es un homopolímero de propileno y un copolímero elastomérico, comprendiendo dicho copolímero elastomérico unidades de

• propileno y

• etileno y/o α-olefina de C4 a C20 (g2) tiene un contenido de comonómeros de un 8 a un 30% en peso sobre la base de dicho polipropileno heterofásico (H-PP1) , dichos comonómeros son etileno y/o al menos una α-olefina de C4 a C20, y (g3) tiene un contenido de solubles en frío en xileno (XCS) medido según la norma ISO 6427 de un 15, 0 a un 40, 0% en peso, sobre la base del polipropileno heterofásico (H-PP1) ,

(h) dicho polipropileno heterofásico (H-PP2) (h1) comprende una matriz de polipropileno que es un homopolímero de propileno y un copolímero elastomérico, dicho copolímero elastomérico comprende unidades de

• propileno y

• etileno y/o α-olefina de C4 a C20 (h2) tiene un contenido de comonómeros de un 1, 0 a un 20, 0% en peso sobre la base de dicho polipropileno heterofásico (H-PP2) , dichos comonómeros son etileno y/o al menos una α-olefina de C4 a C20, y (h3) tiene un contenido de solubles en frío en xileno (XCS) medido según la norma ISO 6427 de un 5, 0 a un 30, 0% en peso, sobre la base del polipropileno heterofásico (H-PP2) , y

EP 2445963

(h4) opcionalmente un índice de fusión MFR2 (a 230ºC) situado dentro de la gama de valores que va desde 10, 0 hasta 40, 0 g/10 min., y

(i) dicho polipropileno heterofásico (H-PP2) se diferencia del polipropileno heterofásico (H-PP1) en el contenido de solubles en frío en xileno (XCS) .

Preferiblemente, el artículo del interior del automóvil y/o la composición de polipropileno de dicho artículo está esencialmente exento (a) de cualesquiera polímeros de anhídrido maleico o cualesquiera polímeros injertados de anhídrido maleico. En consecuencia, la cantidad de polímero de anhídrido maleico o de cualquier polímero injertado de anhídrido maleico presente en el artículo del interior del automóvil y/o en la composición de polipropileno de dicho artículo es de menos de un 5% en peso, más preferiblemente es de menos de un 3% en peso, y aun más preferiblemente no es detectable, es decir que no se ha usado en la fabricación del artículo y/o de la composición de polipropileno.

Para mejorar la impresión sensorial de olor y para obtener la deseada reducción de volátiles tales como 2-metil1-propeno, manteniendo las propiedades mecánicas al nivel deseado, se aprecia que se use el inosilicato en el artículo del interior del automóvil y/o en la composición de polipropileno de dicho artículo en una cantidad de 10.000 a 550.000 ppm, preferiblemente de 50.000 a 500.000 ppm, más preferiblemente de 100.000 a 400.000 ppm, y aun más preferiblemente de 120.000 a 300.000 ppm.

Como es habitual, 1 ppm de aditivo corresponde a 1 mg de aditivo en 1 kg de composición.

Sorprendentemente se ha descubierto que el uso del inosilicato resuelve el problema de los artículos del interior del automóvil que comprenden a dicho polipropileno heterofásico específico (H-PP1) , talco y antioxidantes fenólicos. La específica selección de inosilicato como sustituto del talco permite mejorar la impresión sensorial de olor así como reducir drásticamente la emisión de volátiles de todo tipo en el espacio de la cabeza, y en particular la emisión de 2metil-1-propeno, en comparación con los artículos estándar del interior del automóvil que comprenden talco y antioxidantes fenólicos. Aun más sorprendentemente, la selección del específico polipropileno heterofásico (H-PP1) y del inosilicato sustituto conduce a la obtención del beneficio perseguido sin pérdida de las deseadas propiedades mecánicas, tales como el módulo de elasticidad a la tracción y/o el módulo de elasticidad a la flexión (véase la tabla 1) .

Según la presente invención, se entienden por el vocablo “volátiles” las sustancias que tienden a evaporarse desde los artículos del interior del automóvil. Más concretamente, los “volátiles” son sustancias que tienen una presión de vapor bastante alta y por consiguiente se evaporan fácilmente desde los artículos del interior del automóvil. Así, son volátiles según la presente invención en particular las sustancias que tienen un punto de ebullición normal (temperatura a la cual la presión de vapor es igual a la presión atmosférica circundante (1, 0 atm) ) de no más de 80ºC, y más preferiblemente de no más de 70ºC, tal como de no más de 60ºC. Los volátiles pueden ser cualesquiera sustancias que formen parte de los artículos del interior del automóvil y son en particular productos... [Seguir leyendo]

1. Artículo del interior del automóvil que comprende al menos un 50% en peso, sobre la base de dicho artículo, de una composición de polipropileno que tiene un índice de fusión MFR2 (a 230ºC) medido según la norma ISO

1133 de 2, 0 a 80, 0 g/10 min., comprendiendo dicha composición de polipropileno como componentes polímeros tan sólo un polipropileno heterofásico (H-PP1) , un polipropileno heterofásico (H-PP2) y un polietileno de alta densidad (HDPE) , en donde dicha composición de polipropileno comprende (a) al menos un 25% en peso del polipropileno heterofásico (H-PP1) ,

(b) al menos un 25% en peso del polipropileno heterofásico (H-PP2) , 10 (c) al menos un 3% en peso del polietileno de alta densidad (HDPE) ,

(d) de 10.000 550.000 ppm de inosilicato,

(e) de 100 a 5.000 ppm de antioxidantes fenólicos, y

(f) opcionalmente de 100 a 5.000 ppm de antioxidantes fosforosos sobre la base de la composición polímera, y además en donde

(g) dicho polipropileno heterofásico (H-PP1) (g1) comprende una matriz de polipropileno que es un homopolímero de propileno y un copolímero elastomérico, comprendiendo dicho copolímero elastomérico unidades de

• propileno y

• etileno y/o α-olefina de C4 a C20

(g2) tiene un contenido de comonómeros de un 8 a un 30% en peso sobre la base de dicho polipropileno heterofásico (H-PP1) , dicho comonómero es etileno y/o al menos una α-olefina de C4 a C20, y (g3) tiene un contenido de solubles en frío en xileno (XCS) medido según la norma ISO 6427 de un 15, 0 a un 40, 0% en peso, sobre la base del polipropileno heterofásico (H-PP1) ,

(h) dicho polipropileno heterofásico (H-PP2)

(h1) comprende una matriz de polipropileno que es un homopolímero de propileno y un copolímero elastomérico, dicho copolímero elastomérico comprende unidades de

• propileno y

• etileno y/o α-olefina de C4 a C20 (h2) tiene un contenido de comonómeros de un 1, 0 a un 20, 0% en peso sobre la base de dicho polipropileno

heterofásico (H-PP2) , dicho comonómero es etileno y/o al menos una α-olefina de C4 a C20, y (h3) tiene un contenido de solubles en frío en xileno (XCS) medido según la norma ISO 6427 de un 5, 0 a un 30, 0% en peso, sobre la base del polipropileno heterofásico (H-PP2) , y (h4) opcionalmente un índice de fusión MFR2 (a 230ºC) situado dentro de la gama de valores que va desde 10, 0 hasta 40, 0 g/10 min.,

y

(i) dicho polipropileno heterofásico (H-PP2) se diferencia del polipropileno heterofásico (H-PP1) en el contenido de solubles en frío en xileno (XCS) .

2. Artículo del interior del automóvil según la reivindicación 1, en donde el inosilicato es un inosilicato de cadena 40 única.

3. Artículo del interior del automóvil según la reivindicación 1 o 2, en donde el inosilicato es del grupo de los piroxenoides.

4. Artículo del interior del automóvil según cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en donde el inosilicato es wollastonita (Ca3[Si3O9]) .

5. Artículo del interior del automóvil según cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en donde el artículo no comprende talco. 50

6. Artículo del interior del automóvil según cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en donde la composición de polipropileno comprende un 5 a un 15% en peso del polietileno de alta densidad (HDPE) sobre la base de la composición de polipropileno.

7. Artículo del interior del automóvil según cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en donde el (los) antioxidante (s) fenólico (s) es (son) un antioxidante fenólico estéricamente impedido o antioxidantes fenólicos estéricamente impedidos.

8. Artículo del interior del automóvil según cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en donde el (los) 60 antioxidante (s) fenólico (s) comprende (n) al menos un residuo de fórmula (II)

EP 2445963

en donde R4 es (CH3) 3C-, CH3-o H, y preferiblemente (CH3) 3C-, y

A2 constituye la parte restante del (de los) antioxidante (s) fenólico (s) .

9. Artículo del interior del automóvil según cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en donde la composición 15 de polipropileno comprende adicionalmente

(a) de 1.000 a 2.500 ppm de fotoestabilizador (es) de amina impedida y/o

(b) de 1.000 a 2.000 ppm de agente (s) deslizante (s) (C) que es (son) una amida de ácido graso o amidas de ácidos grasos.

10. Artículo del interior del automóvil según cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en donde la composición de polipropileno comprende adicionalmente (a) de 100 a 5.000 ppm de poliéteres que tienen un peso molecular medio en peso (Mw) de más de 300 g/mol, y/o

(b) de 100 a 8.000 ppm de compuestos carbonilo seleccionados de entre los miembros del grupo que consta de 25 ácido carboxílico, amida de ácido carboxílico y éster de ácido carboxílico.

11. Artículo del interior del automóvil según cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en donde el artículo tiene una emisión en el espacio de la cabeza medida según la norma VDA 277

(a) de todos los volátiles en junto de dicha composición polímera igual o inferior a 120 μgC/g y/o 30 (b) de 2-metil-1-propeno de dicha composición polímera de no más de 70 μgC/g.

12. Uso de un inosilicato en un artículo del interior del automóvil según cualquiera de las reivindicaciones precedentes, para lograr una impresión sensorial de olor medida según la norma VDA 270 de hasta menos de 4, 0.