ABERTURA DE PERFORACIÓN Y BARCO DE PERFORACIÓN QUE TIENE LA MISMA.

Abertura de perforación y barco de perforación que tiene la misma que incluye un primer espacio formado por una penetración desde una superficie inferior a través de una cubierta superior del barco de perforación y un segundo espacio formado en un lado del primer espacio en una dirección longitudinal del barco de perforación,

abriéndose una parte inferior del mismo hacia un lado inferior del barco de perforación. El segundo espacio está formado en un lado del primer espacio en la dirección longitudinal del barco de modo que aumenta la totalidad de la longitud de la abertura de perforación.

Abertura de perforación y barco de perforación que tiene la misma

OBJETO DE LA INVENCIÓN

La presente invención se refiere a una abertura de perforación y a un barco de perforación que tiene la abertura de perforación, más concretamente a una abertura de perforación y a un barco de perforación que tiene la abertura de perforación con una estructura de abertura de perforación modificada para reducir las vibraciones y la resistencia causadas por el flujo de agua del mar dentro de la abertura de perforación durante la navegación del barco de perforación.

ANTECENDENTES DE LA INVENCIÓN

Con el rápido desarrollo industrial y de fabricación a escala global, el uso de combustibles fósiles, tales como petróleo, se ha incrementado, y los precios internacionales del petróleo se han incrementado continuamente. Consecuentemente, la producción y el suministro de crudo estables se ha convertido crecientemente en un problema importante.

Por esta razón, los campos de petróleo marinos profundos pequeños, que han sido desatendidos hasta recientemente por sus dificultades técnicas de perforación y carencia de viabilidad económica, han comenzado a recibir atención, y

barcos con equipamiento de perforación adaptado para el desarrollo de campos de petróleo han sido desarrollados en consonancia con el desarrollo de tecnologías de desarrollo de recursos.

Se ha usado normalmente un barco o plataforma de tipo fijo dotado con equipamiento de perforación marina convencional, que puede ser desplazado por un remolcador y lleva a cabo su operación de perforación estando mientras tanto fijo a un lugar en el mar mediante equipamiento de amarre.

Más recientemente, se ha desarrollado y usado para perforación en aguas profundas un barco de perforación, que está más próximo a un barco ordinario con equipamiento de perforación de última generación y que puede navegar con su propio sistema de propulsión. Este tipo de barco de perforación necesita estar diseñado para tener capacidades de navegación así como capacidades de perforación óptimas porque necesita desplazar frecuentemente su posición para el desarrollo de campos de petróleo pequeños.

El barco de perforación se instala con una gran abertura (en adelante “abertura de perforación”) para el descenso de un tubo de perforación. Aunque esta estructura es indispensablemente esencial para el uso del barco de perforación, esta estructura es muy desventajosa en cuanto a la velocidad de navegación.

Dicho de otra manera, debido a la oscilación periódica de la superficie del agua dentro de la abertura de perforación producida por el movimiento relativo entre el agua del mar que fluye hacia dentro y fuera de la abertura de perforación y

el agua del mar fuera del cascol, y el movimiento resultante del casco, la resistencia se incrementa durante la navegación del barco de perforación, lo que da lugar a pérdida de velocidad y a más consumo de combustible. Se ha observado que esta resistencia se incrementa tanto como 50%.

Hasta ahora, se han diseñado y utilizado con el fin de reducir dicho incremento de Resistencia apéndices fijos dentro de la abertura de perforación, apéndices en el fondo del barco alrededor de la abertura de perforación, dispositivos móviles de apertura/cierre dentro de la abertura de perforación, etc. Sin embargo, los apéndices dentro de la abertura de perforación tienen una estructura complicada comparada con su efecto, y el dispositivo móvil de apertura/cierre no se usa ampliamente debido a que sus costes de instalación y mantenimiento son muy elevados.

Con el fin de resolver los problemas anteriores, la presente invención proporciona una abertura de perforación y un barco de perforación que tiene la abertura de perforación que pueden reducir la resonancia y la resistencia producidas por el movimiento vertical del agua del mar dentro de la abertura de perforación durante la navegación del barco de perforación.

La presente invención proporciona también una abertura de perforación y un barco de perforación que tiene la abertura de perforación que pueden reducir la amplitud de un movimiento de chapoteo y la resistencia causadas por el movimiento de chapoteo del agua del mar dentro de la abertura de perforación durante la navegación del barco de perforación.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN

Con el fin de resolver los problemas anteriores, un aspecto de la presente invención presenta una abertura de perforación formada en un barco de perforación que incluye: un primer espacio formado por una penetración desde una superficie inferior a través de una cubierta superior del barco de perforación para realizar una operación de perforación;

y un segundo espacio formado en un lado del primer espacio en una dirección longitudinal del barco de perforación, abriéndose una parte inferior del mismo hacia un lado inferior del barco de perforación.

Una longitud máxima y una anchura máxima de una sección transversal del segundo espacio pueden ser menores que

una longitud máxima y una anchura máxima de una sección transversal del primer espacio.

La abertura de perforación puede incluir una pared de partición, que está formada entre el primer espacio y el segundo espacio. Una línea superior de la pared de partición puede estar formada a una altura particular desde una superficie inferior del barco de perforación de manera tal que el agua del mar que fluye hacia dentro del primer espacio puede fluir

hacia dentro del segundo espacio.

La línea superior de la pared de partición puede estar formada entre 2 metros por debajo de una línea de flotación del barco de perforación y 2 metros sobre la línea de flotación del barco de perforación.

En la pared de partición pueden estar formadas perforaciones.

El segundo espacio puede estar formado en al menos uno de entre un lado de popa y un lado de proa del primer espacio en una dirección longitudinal del barco de perforación.

Una superficie superior del segundo espacio puede abrirse hacia un lado superior del barco de perforación.

Una sección transversal del primer espacio y del segundo espacio, respectivamente, puede tener forma de cuadrángulo que se extiende en una dirección longitudinal del barco de perforación.

Una anchura transversal del segundo espacio que es perpendicular a la dirección longitudinal del barco de perforación puede estar formada para ser menor que una anchura transversal del primer espacio.

Una longitud del segundo espacio que se extiende en la dirección longitudinal del barco de perforación puede estar formada para ser menor que una longitud del primer espacio

La longitud del segundo espacio puede ser 10% a 50% de la longitud del primer espacio.

Una abertura abierta hacia un lado inferior del primer espacio puede mantener una anchura transversal constante y, seguidamente, hacerse más estrecha en una dirección del lado de popa del barco de perforación.

Una placa base que está situada en un mismo plano que una superficie inferior del barco de perforación puede estar instalada en ambas esquinas de un extreme de la abertura abierta hacia el lado inferior del primer espacio, en la que ambas esquinas del extremo están situadas en una dirección del lado de popa del barco de perforación y la placa base tiene forma de triángulo.

Una sección transversal del segundo espacio puede tener forma de semicírculo o de polígono.

Otro aspecto de la presente invención proporciona un barco de perforación que tiene la abertura de perforación antes descrita.

Efectos Ventajosos De acuerdo con la presente invención, un segundo espacio está formado a un lado del primer espacio en la dirección longitudinal de un barco de perforación de manera que se incrementa la longitud total de una abertura de perforación. Por lo tanto, los movimientos verticales de la superficie del agua dentro de la abertura de perforación pueden ser modificados, y la amplitud del movimiento de la superficie del agua dentro de la abertura de perforación y la resistencia del barco de perforación pueden ser reducidas.

Además, instalando una pared de partición que tenga una altura de su línea superior entre el primer espacio y el

segundo espacio, la amplitud de los movimientos de chapoteo de la superficie del agua dentro de la abertura de perforación puede ser reducida, y la resistencia causada por los movimientos de chapoteo puede ser reducida.

Por otra parte, formando una abertura abierta hacia un lado inferior del primer espacio para mantener una anchura transversal constante y hacerse más estrecha en la dirección...

1. Una abertura de perforación formada en un barco de perforación caracterizada porque comprende:

un primer espacio formado para ser penetrado desde una superficie inferior a través de una cubierta superior del barco de perforación para realizar una operación de perforación; y

un segundo espacio formado sobre un lado del primer espacio en una dirección longitudinal del barco de perforación, estando su parte inferior abierta hacia un lado inferior del barco de perforación.

2. La abertura de perforación de la reivindicación 1, caracterizada porque una longitud máxima y una anchura máxima de una sección transversal del segundo espacio son menores que una longitud máxima y una anchura máxima de una sección transversal del primer espacio.

3. La abertura de perforación de la reivindicación 2, caracterizada porque comprende una pared de partición, estando la pared de partición formada entre el primer espacio y el segundo espacio, una línea superior de la pared de partición formada a una determinada altura desde una superficie inferior del barco de perforación, de manera tal que el agua del mar que ha fluido dentro del primer espacio puede fluir dentro del segundo espacio.

4. La abertura de perforación de la reivindicación 3, caracterizada porque la línea superior de la pared de partición está formada entre 2 metros bajo una línea de flotación del barco de perforación y 2 metros sobre la línea de flotación del barco de perforación.

5. La abertura de perforación de la reivindicación 4, caracterizada porque están formadas perforaciones en la pared de partición.

6. La abertura de perforación de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizada porque el segundo espacio está formado en al menos uno de entre un lado de popa y un lado de proa del primer espacio en una dirección longitudinal del barco de perforación.

7. La abertura de perforación de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizada porque una superficie superior del segundo espacio está abierta hacia un lado superior del barco de perforación.

8. La abertura de perforación de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizada porque una sección transversal del primer espacio y del segundo espacio tiene, respectivamente, forma de cuadrángulo que se extiende en una dirección longitudinal del barco de perforación.

9. La abertura de perforación de la reivindicación 8, caracterizada porque una anchura transversal del segundo

espacio que es perpendicular a la dirección longitudinal del barco de perforación está formada para ser menor que una anchura transversal del primer espacio.

10. La abertura de perforación de la reivindicación 8, caracterizada porque una longitud del segundo espacio que se extiende en la dirección longitudinal del barco de perforación está formada para que sea menor que una longitud del primer espacio.

11. La abertura de perforación de la reivindicación 9, caracterizada porque la longitud del segundo espacio es 10% a 50% de la longitud del primer espacio.

12. La abertura de perforación de la reivindicación 8, caracterizada porque una abertura abierta hacia un lado inferior del primer espacio mantiene una anchura transversal constante y, seguidamente, se hace más estrecha en una dirección del lado de popa del barco de perforación.

13. La abertura de perforación de la reivindicación 12, caracterizada porque una placa base que está situada en un mismo plano que una superficie inferior del barco de perforación está instalada sobre ambas esquinas de un extremo de la abertura abierta hacia el lado inferior del primer espacio, estando las dos esquinas del extremo situadas en una dirección del lado de popa del barco de perforación, teniendo la placa base forma de triángulo.

14. La abertura de perforación de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizada porque una sección transversal del segundo espacio tiene forma de semicírculo o de polígono.

15. Un barco de perforación caracterizado porque tiene la abertura de perforación de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5.

OFICINA ESPAÑOLA DE PATENTES Y MARCAS

N.º solicitud: 201190027

ESPAÑA

Fecha de presentación de la solicitud: 06.10.2009

Fecha de prioridad:

INFORME SOBRE EL ESTADO DE LA TECNICA

51 Int. Cl. : Ver Hoja Adicional

DOCUMENTOS RELEVANTES

Categoría 56 Documentos citados Reivindicaciones afectadas

A A A US 6397770 B1 (SYVERTSEN KAARE ET AL.) 04/06/2002, reivindicaciones 1-7; figuras 1 -6. KR 20000004704 A (SAMSUNG HEAVY IND) 25/01/2000, reivindicación 1; figura 1. WO 2007132985 A1 (SAMSUNG HEAVY IND ET AL.) 22/11/2007, resumen; figuras. 1-15 1-15 1-15

Categoría de los documentos citados X: de particular relevancia Y: de particular relevancia combinado con otro/s de la misma categoría A: refleja el estado de la técnica O: referido a divulgación no escrita P: publicado entre la fecha de prioridad y la de presentación de la solicitud E: documento anterior, pero publicado después de la fecha de presentación de la solicitud

El presente informe ha sido realizado • para todas las reivindicaciones • para las reivindicaciones nº:

Fecha de realización del informe 10.01.2013 Examinador D. Herrera Alados Página 1/4

INFORME DEL ESTADO DE LA TÉCNICA

Nº de solicitud: 201190027

CLASIFICACIÓN OBJETO DE LA SOLICITUD

B63B35/44 (2006.01) B63B3/00 (2006.01) B63B11/00 (2006.01) E21B15/02 (2006.01)

Documentación mínima buscada (sistema de clasificación seguido de los símbolos de clasificación)

B63B, E21B

Bases de datos electrónicas consultadas durante la búsqueda (nombre de la base de datos y, si es posible, términos de búsqueda utilizados)

EPODOC

Informe del Estado de la Técnica Página 2/4

OPINIÓN ESCRITA

Nº de solicitud: 201190027

Fecha de Realización de la Opinión Escrita: 10.01.2013

Declaración

Novedad (Art. 6.1 LP 11/1986) Reivindicaciones Reivindicaciones 1-15 SI NO

Actividad inventiva (Art. 8.1 LP11/1986) Reivindicaciones Reivindicaciones 1-15 SI NO

Se considera que la solicitud cumple con el requisito de aplicación industrial. Este requisito fue evaluado durante la fase de examen formal y técnico de la solicitud (Artículo 31.2 Ley 11/1986) .

Base de la Opinión.

La presente opinión se ha realizado sobre la base de la solicitud de patente tal y como se publica.

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OPINIÓN ESCRITA

Nº de solicitud: 201190027

1. Documentos considerados.

A continuación se relacionan los documentos pertenecientes al estado de la técnica tomados en consideración para la realización de esta opinión.

Documento Número Publicación o Identificación Fecha Publicación

D01 US 6397770 B1 (SYVERTSEN KAARE et al.) 04.06.2002

D02 KR 20000004704 A (SAMSUNG HEAVY IND) 25.01.2000

D03 WO 2007132985 A1 (SAMSUNG HEAVY IND et al.) 22.11.2007

2. Declaración motivada según los artículos 29.6 y 29.7 del Reglamento de ejecución de la Ley 11/1986, de 20 de marzo, de Patentes sobre la novedad y la actividad inventiva; citas y explicaciones en apoyo de esta declaración Ninguno de los documentos citados (D01-D03) , o cualquier combinación relevante de ellos revela una abertura en un barco de perforación con un primer espacio formado desde la superficie inferior a través de la cubierta superior del barco de perforación y un segundo espacio formado sobre un lado del primer espacio en una dirección longitudinal ala barco de perforación, estando su parte inferior abierta hacia el lado inferior del barco de perforación.

Por lo tanto, los documentos D01 a D03 son un reflejo del estado de la técnica. En consecuencia, la invención es nueva y se considera que implica actividad inventiva (Art. 6.1 y 8.1 de LP11/86) .

Teniendo en cuenta la argumentación con respecto a la reivindicación 1, la invención de acuerdo a las reivindicaciones 2-15 cumple el requisito de novedad y de actividad inventiva, ya que son reivindicaciones dependientes de la reivindicación 1.

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