Mejoras en y relacionadas con la vigilancia de motor.

Un dispositivo de vigilancia de un vehículo motorizado que comprende un procesador programado para simular el funcionamiento de un motor de combustión interna o de un vehículo tanto en un nivel básico como en un nivel exacto o preciso,

una conexión de entrada al procesador adaptada para conectar con el puerto de diagnóstico a bordo (OBD) del motor, unos medios para interrogar al OBD con el fin de adquirir datos a partir de las señales identificadas por los indicadores de parámetros (PID) normalizados industriales, de acuerdo con lo requerido para que el procesador sea capaz de crear y obtener un modelo básico del funcionamiento del motor del vehículo, y unos medios para interrogar al OBD con el fin de adquirir en tiempo real las señales disponibles identificadas por los PIDs normalizados no industriales, y unos medios de procesamiento para analizar y comparar las señales comparadas por los PIDs normalizados no industriales con señales obtenidas o derivadas a partir del modelo básico del funcionamiento del motor con el fin de identificador los PIDs normalizados no industriales con un grado de confianza y para permitir que sus señales sean utilizadas para producir una simulación precisa del funcionamiento del motor o del vehículo.

Mejoras en y relacionadas con la vigilancia de motor La presente invención se refiere a la vigilancia de un motor y un vehículo y, más concretamente, a un procedimiento y a un dispositivo para extraer e identificar los datos operativos del tren de potencia a partir de un puerto de diagnóstico a bordo (OBD) de un vehículo para su uso mediante un dispositivo de vigilancia de vehículo (VMD) .

Antecedentes Las comunicaciones entre el controlador del motor de un vehículo a motor y los dispositivos a bordo están resultando cada vez más normalizados. Ello se debe especialmente al desarrollo de la legislación de OBD II en California, la cual se ha propagado por EE.UU. y Europa y en la actualidad está siendo adoptada por otros muchos países. La legislación requiere soporte de unos determinados protocolos de comunicaciones normalizados y, así mismo, la provisión de determinados elementos de datos normalizados mediante esos protocolos. Ello pretende hacer posible que la industria de servicios de vehículos acceda a la información procedente de los sensores y accionadores sobre el vehículo de tal manera que puedan llevar a cabo reparaciones eficaces y eficientes en los vehículos. A esta información se suele, así mismo, acceder mediante cualquier otro dispositivo de vigilancia que pudiera acoplarse al vehículo, y no estar restringida a las herramientas del servicio de los vendedores.

Sin embargo, en toda la entera flota de vehículos con tipos y configuraciones de motores diferentes, hay relativamente pocos auténticos elementos de información "comunes" (por ejemplo, existen parámetros comunes para las rpm del motor y para la temperatura del refrigerante del motor) . Por consiguiente, en la práctica, muchos de los parámetros solo son disponibles como elementos del "fabricante específico". Ello incluye, no solo el identificador de parámetros (PID) , sino también cualquier información de escala que pudiera requerirse para descodificarlo.

Declaración de la invención Un procedimiento para la creación de una simulación o modelo precisos del rendimiento de un vehículo o de un motor de combustión interna de acuerdo con la invención comprende el acceso al puerto de diagnóstico a bordo (OBD) del motor, la lectura de los datos procedentes de los indicadores de parámetros (PID) normalizados industriales, utilizando estos datos para producir una simulación básica del funcionamiento del motor del vehículo, el acceso y la lectura de las señales procedentes de los PIDs normalizados no industriales para construir la simulación precisa.

Dado que puede no ser posible identificar directamente algunos o todos de los PIDs normalizados no industriales es o su escala debido a los retardos de temporización o codificación, una característica distintiva de la invención consiste en invitar a un conductor del vehículo a conducirlo a una manera determinada o ha llevar a cabo un funcionamiento determinado del motor con el fin de desencadenar un episodio que ayude en la identificación de un PID normalizado no industriales o que incremente el grado de correlación o incertidumbre en la identificación de la función o de la escala de los PIDs normalizados no industriales .

Los datos procedentes de algunos o todos de los PIDs normalizados no industriales identificados pueden, a continuación, ser utilizados para obtener una simulación precisa del motor utilizando unos datos que pueden ser recuperados a través del puerto del OBD, y sin los sensores adicionales, o sin la necesidad de "entrometerse" en circuitos de control del vehículo que podrían provocar un funcionamiento incorrecto o que fueran peligrosos. Los datos resultantes podrían, a continuación, ser utilizados para obtener los datos precisos del consumo de combustible en tiempo real y / o las indicaciones precisas de CO2, óxidos de nitrógeno, hidrocarburos y / o partículas emitidas por el escape.

Los datos procedentes de los PIDs requeridos son, de modo preferente, utilizados para el llenado de una formación o matriz la cual puede, a continuación ser extraída por el modelo del motor para producir y mantener la simulación precisa del rendimiento del motor en tiempo real mediante la utilización de salidas parcial o únicamente obtenidas a partir de los PIDs normalizados industriales, por ejemplo, la apertura del regulador, la velocidad, la velocidad del motor, la temperatura del gas de escape, etc. Esto permite que la simulación funcione o continúe funcionando incluso cuando algunos o todos los PIDs normalizados no industriales no están disponibles o lo están con un retraso considerable debido a un elevado nivel de actividad por parte del controlador a bordo o por cualquier otro motivo.

Dado que algunos datos de la matriz pueden faltar al conducir el vehículo de una forma ad hoc, el dispositivo puede ser programado para indicar a un conductor del vehículo equipado con el dispositivo a conducir el vehículo de una forma determinada o a llevar a cabo un determinado funcionamiento del motor con el fin de desencadenar un episodio, como por ejemplo activar un turboalimentador, o descender con el motor desembragado lo cual permitirá que los datos que faltan en la matriz sean recogidos para completar la matriz.

En el retorno a la base, o si se requiere mediante transmisión inalámbrica, el consumo de combustible y / o las emisiones pueden ser generadas de salida desde el dispositivo que debe ser vigilado. Así mismo, puede ser vigilado el rendimiento de un conductor poniendo el énfasis en el consumo del combustible bajo diversas condiciones de la carga, o mediante la identificación de una aceleración rápida o de un brusco frenado, los cuales pueden ser extraídos del VMD llevando a cabo cálculos de velocidad / tiempo. Así mismo, una señal indicativa de la activación de los airbag del vehículo (antes de que sean inflados) resulta disponible a través del puerto de OBD y puede alertar a un operario del vehículo respecto de serios incidentes que afecten al conductor.

La invención se extiende a un dispositivo de vigilancia de un vehículo que comprende un compresor programado para simular el funcionamiento de un motor de combustión interna o de un vehículo tanto en un nivel básico como en un nivel preciso, y una conexión de entrada al procesador adaptada para su conexión con el puerto de diagnósticos a bordo (OBD) del motor, unos medios para interrogar al OBD para adquirir los datos procedentes de las señales indicadas por los indicadores de parámetros (PID) normalizados industriales según lo requerido por el procesador para poder crear y obtener un modelo básico del funcionamiento del motor del vehículo, y unos medios para interrogar al OBD con el fin de adquirir en tiempo real las señales disponibles identificadas por los PIDs normalizados no industriales, y unos medios de procesamiento para analizar y comparar las señales identificadas por los PIDs normalizados industriales con datos procedentes de parámetros conocidos obtenidos del modelo básico del funcionamiento del motor con el fin de indicar los PIDs normalizados no industriales con un grado de fiabilidad de forma que sus datos puedan ser utilizados para obtener el modelo preciso del funcionamiento en tiempo real del motor del vehículo.

El dispositivo puede ser programado para indicar a un conductor del vehículo equipado con el dispositivo a que conduzca el vehículo de una forma determinada o que lleve a cabo un determinado funcionamiento del motor con el fin de desencadenar un episodio que ayudará a la identificación de un determinado PID normalizados no industriales o incremente el grado de correlación o de certidumbre en la identificación de la función o de la escala del PID normalizado no industriales. El dispositivo, puede, por tanto, ser programado para correlacionar una pluralidad de PIDs normalizados no industriales deseados con los PIDs normalizados industriales disponibles con el fin de construir y operar un modelo preciso de funcionamiento del motor del vehículo.

Con el fin de permitir que el dispositivo de vigilancia del vehículo funcione de manera adecuada incluso cuando las entradas normalizadas no industriales no están disponibles o se retrasan demasiado para que puedan ser utilizadas para hacer funcionar el modelo en tiempo real, las entradas de los PIDs normalizados no industriales pueden conservarse en una formación o matriz diferenciada por las entradas de los PIDs normalizados industriales. De esta manera, pueden ser obtenidas o mantenidas unas lecturas de los PIDs simuladas precisas para el dispositivo de vigilancia del vehículo en tiempo real a partir de la matriz en base a los datos suministrados por los PIDs... [Seguir leyendo]

1. Un dispositivo de vigilancia de un vehículo motorizado que comprende un procesador programado para simular el funcionamiento de un motor de combustión interna o de un vehículo tanto en un nivel básico como en un nivel exacto o preciso, una conexión de entrada al procesador adaptada para conectar con el puerto de diagnóstico a bordo (OBD) del motor, unos medios para interrogar al OBD con el fin de adquirir datos a partir de las señales identificadas por los indicadores de parámetros (PID) normalizados industriales, de acuerdo con lo requerido para que el procesador sea capaz de crear y obtener un modelo básico del funcionamiento del motor del vehículo, y unos medios para interrogar al OBD con el fin de adquirir en tiempo real las señales disponibles identificadas por los PIDs normalizados no industriales, y unos medios de procesamiento para analizar y comparar las señales comparadas por los PIDs normalizados no industriales con señales obtenidas o derivadas a partir del modelo básico del funcionamiento del motor con el fin de identificador los PIDs normalizados no industriales con un grado de confianza y para permitir que sus señales sean utilizadas para producir una simulación precisa del funcionamiento del motor o del vehículo.

2. Un dispositivo de acuerdo con la reivindicación 1, el cual está programado para invitar a un conductor de un vehículo equipado con el dispositivo a conducir el vehículo de una forma determinada o para desarrollar un determinado funcionamiento del motor del vehículo con el fin de desencadenar un episodio que ayude en la identificación de un PID normalizado no industrial o incremente el grado de correlación o de certidumbre en la identificación de la función o la escala del PID normalizado no industrial.

3. Un dispositivo de acuerdo con las reivindicaciones 1 o 2, el cual está programado para correlacionar una pluralidad de PIDs identificados normalizados no industriales deseados con unos PIDs normalizados industriales disponibles con el fin de construir un modelo preciso del funcionamiento del vehículo y / o de su motor.

4. Un dispositivo de acuerdo con la reivindicación 3, en el cual las señales identificadas por los PIDs normalizados no industriales respecto del modelo preciso son utilizados para generar unos coeficientes para llenar una matriz con referencia a las entradas de los PIDs normalizados industriales para que los coeficientes precisos puedan ser obtenidos o deducidos en tiempo real a partir de las señales procedentes de los PIDs normalizados industriales si o cuando las entradas de los PIDs normalizados no industriales no están disponibles o lo están con demasiada demora para ser utilizadas.

5. Un dispositivo de acuerdo con la reivindicación 4, el cual está programado para invitar a un conductor de un vehículo equipado con el dispositivo a conducir el vehículo de una forma determinada o para desarrollar un determinado funcionamiento del motor con el fin de desencadenar un episodio que permita que los datos que faltan en la matriz sean recogidos para completar la matriz.

6. Un dispositivo de acuerdo con cualquier reivindicación precedente, el cual está provisto de un enchufe para su conexión con el puerto del OBD del vehículo, y un puerto que reproduce el puerto del OBD del vehículo de manera que el servicio y el mantenimiento del vehículo puedan ser desarrollados a través del puerto reproducido sin retirar el dispositivo.

7. Un dispositivo de acuerdo con cualquier reivindicación precedente, el cual está programado para vigilar algunos o todos los PIDs normalizados no industriales de forma constante o intermitente con el fin de permitir la exactitud del modelo preciso y / o la matriz que debe ser mantenida o actualizada.

8. Un dispositivo de acuerdo con cualquier reivindicación precedente, el cual está programado para interrogar al controlador de red del vehículo con el fin de recuperar determinadas señales o parámetros para permitirle calcular, deducir o suministrar directamente el consumo de combustible.

9. Un dispositivo de acuerdo con cualquier reivindicación precedente, el cual está programado para interrogar al controlador de red del vehículo o del motor con el fin de recuperar determinados parámetros para permitirle crear un modelo preciso del vehículo o del motor a partir del cual puedan ser calculados o deducidos unos datos precisos relacionados con el consumo y / o las emisiones de carburante.

10. Un dispositivo de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 4 a 9, en el cual la matriz de datos está preprogramada con un (unos) PID (s) normalizado (s) no industrial (es) o porque estos datos son extraídos a partir de otros dispositivos de vigilancia de vehículo y transferidos a la matriz.

11. Un dispositivo de acuerdo con cualquier reivindicación precedente, en el que el dispositivo almacena unos datos de velocidad / tiempo que permiten que sean calculados o recuperados unas tasas de aceleración y frenado.

12. Un dispositivo de acuerdo con cualquier reivindicación precedente, en el que el dispositivo está programado para identificar el PID relacionado con la activación de los airbags del vehículo o de los sistemas de seguridad y registra y almacena cada episodio.

13. Un dispositivo de acuerdo con cualquier reivindicación precedente, en el que el dispositivo es autónomo y está dispuesto para su uso como un dispositivo universal de pruebas del motor y está programado para reconocer diversos vehículos y almacenar sus PIDs normalizados no industriales para un uso de referencia y de futuro.

14. Un procedimiento para la creación de una simulación o un modelo precisos del rendimiento de un motor de combustión interna que comprende el acceso al puerto del diagnóstico a bordo (OBD) del motor, la lectura de los datos procedentes de los indicadores de parámetros (PID) normalizados industriales, la utilización de estos datos para producir una simulación básica del funcionamiento del motor del vehículo, el acceso a y la lectura de las señales procedentes de los PIDs normalizados no industriales y la utilización de los datos a partir de la simulación básica para identificar los PIDs normalizados no industriales que se requieren para obtener la simulación precisa del funcionamiento del motor o del vehículo.

15. Un procedimiento de acuerdo con la reivindicación 14 en el que un conductor de un vehículo es invitado a conducir un vehículo de una forma determinada o a llevar a cabo un determinado funcionamiento del motor con el fin de desencadenar un episodio que ayude a la identificación de un determinado PID normalizado no industrial o incremente el grado de correlación o de certidumbre en la identificación de la función o de la escala del PID

normalizado no industrial.

16. Un procedimiento de acuerdo con las reivindicaciones 14 o 15, en el que los datos procedentes de los PIDs normalizados no industriales identificados son utilizados para obtener la simulación precisa del motor.

17. Un procedimiento de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 14 a 16, en el que los datos procedentes de los PIDs requeridos son utilizados para llenar una matriz la cual puede ser utilizada a continuación para producir la simulación precisa del rendimiento del motor en tiempo real mediante la utilización de unas salidas procedentes parcial o solamente de los PIDs normalizados industriales.

18. Un procedimiento de acuerdo con la reivindicación 17, en el que un conductor de un vehículo equipado con el dispositivo es invitado a conducir el vehículo de una forma determinada o a desarrollar un determinado funcionamiento del motor con el fin de desencadenar un episodio que permita que los datos que faltan en la matriz

sean recogidos para completar la matriz.

19. Un procedimiento de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 14 a 18, en el que el dispositivo interroga de forma continua o intermitente a algunos o todos de los PIDs normalizados no industriales para actualizar sus valores cuando las condiciones de funcionamiento del vehículo cambian con el tiempo.