Vehículo con una rampa para una subida y bajada más sencilla para personas con movilidad reducida.

Vehículo con una rampa (11) para facilitar la subida y bajada de personas con movilidad reducida,

que presenta una superficie de piso (12), una estructura inferior que soporta a ésta con un larguero longitudinal (18) y un corte (15) en la superficie de piso (12) en al menos una zona de puertas (10) para el alojamiento de al menos una rampa (11) dispuesta en el plano o muy cerca debajo del plano de la superficie del piso (12) en una carcasa (14) en forma de casete, caracterizado porque la carcasa (14) está provista de un soporte (31) que presenta un perfil de sección en forma de U por una cara frontal orientada hacia el larguero longitudinal (18), cuya cara inferior está abierta, en donde el perfil del soporte (31) está dimensionado de tal forma que el soporte (31) se solapa con al menos una parte superior del larguero longitudinal (18) o con un larguero de apoyo (20) para el refuerzo del larguero longitudinal (18) eliminado en la zona de puertas (10).

Vehículo con una rampa para una subida y bajada más sencilla para personas con movilidad reducida.

La invención se refiere a un vehículo con una rampa para una subida y bajada más sencilla para personas con movilidad reducida de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 1.

Vehículos del transporte público de viajeros, tales como autobuses, tranvías, trenes o similares disponen de al menos una ayuda para la subida y bajada, que permite la subida y bajada o al menos se la facilita a personas con movilidad reducida, en particular, usuarios de sillas de ruedas. La ayuda para la subida y bajada sirve para puentear una diferencia de altura existente por naturaleza entre una superficie del piso del vehículo y un camino para peatones, andén o similar.

Un tipo de ayuda para la subida y bajada presenta en la zona de puertas del vehículo una plataforma elevable y descendible. Otro tipo de ayuda para la subida y bajada dispone de una rampa extensible y recogible, que en el estado extendido puede bascular para formar una superficie inclinada, que puentea la diferencia de altura entre la superficie del piso del vehículo y un camino para peatones, andén o similar. La invención se refiere a una ayuda para una subida y bajada del último tipo mencionado.

Por el documento WO98/06370A se conoce una rampa que está dispuesta en una sección de la superficie del piso existente en la zona de puertas del vehículo. Para ello, en esta rampa conocida, es necesario eliminar el larguero longitudinal en la zona de puertas. Para reforzar la estructura inferior del vehículo debido al larguero longitudinal eliminado de la zona de puertas, los extremos del larguero longitudinal situados en los lados opuestos de la sección están reforzados mediante travesaños unidos con una cercha longitudinal del chasis del vehículo desplazada hacia el interior con respecto al centro del vehículo. La cercha longitudinal queda de este modo también interrumpida en la zona de puertas, lo que afecta a la estabilidad del vehículo.

La invención tiene de este modo el objetivo de lograr un vehículo con una rampa para facilitar la subida y bajada de personas con movilidad reducida, en donde la rampa es estable y de espacio reducido, y en particular, no perjudica de forma sustancial a la altura sobre el suelo del vehículo.

Un vehículo para resolver este objetivo presenta las características de la reivindicación 1. En consecuencia está previsto, prever una carcasa en forma de casete en un borde transversal situado en el exterior que apunta hacia el larguero longitudinal o en un borde transversal con un soporte que presenta un perfil en forma de U en su sección. El perfil en forma de U está asignado al borde frontal anterior, libre de la carcasa en forma de casete de tal forma que la cara inferior de este perfil en forma de U está abierta. La dimensión del perfil en forma de U está elegida de tal forma que el larguero longitudinal o también el larguero de apoyo pueden encajar en éste desde abajo. De este modo, el perfil en forma de U descansa por el lado transversal libre de la carcasa en forma de casete sobre el larguero longitudinal o el larguero de apoyo. Este apoyo del casete da lugar a una baja altura constructiva, puesto que el perfil en forma de U rodea al larguero longitudinal o al larguero de apoyo desde arriba y no se encuentra de este modo sustancialmente por encima de la cara superior del larguero longitudinal. Mediante esta suspensión constructivamente baja del borde transversal libre de la carcasa en forma de casete sobre el larguero longitudinal, sólo es necesario que éste esté dispuesto más bajo en la zona de la rampa mediante una reducción de la altura de su sección. En este caso no es necesaria una eliminación completa del larguero longitudinal en la zona de la rampa. Del mismo modo, en la zona de la rampa también puede estar totalmente eliminado el larguero longitudinal. En este caso, el perfil en forma de U abierto por abajo descansa para la formación del borde transversal anterior libre de la carcasa en forma de casete sobre el larguero de apoyo que se extiende a lo largo debajo de la sección del larguero longitudinal. De este modo se logra un espacio suficiente en todas las circunstancias para insertar o introducir la carcasa en forma de casete junto con la rampa en la sección de la superficie del piso del vehículo.

En la zona de puertas, donde se encuentra un corte en la superficie del piso que sirve para alojar la rampa, la estructura inferior de la superficie del piso puede estar situada en una posición más baja. De este modo, no es necesario que la rampa que presenta la ayuda para la subida y bajada se encuentre montada debajo de la estructura inferior. Más bien, la ayuda para la subida y bajada junto con la rampa puede estar introducida en el corte desde arriba, o insertarse en el corte desde el lado de la puerta. De este modo no se perjudica la altura sobre el suelo del vehículo y la ayuda para la subida y bajada se puede montar más fácilmente. En particular, la invención permite situar cualquier ayuda para la subida y bajada, y concretamente tanto ayudas para la subida y bajada de accionamiento manual como también provistas de un accionamiento mecánico, hidráulico, neumático o eléctrico para la rampa, en la zona de puertas del vehículo.

Asimismo está previsto reducir o eliminar en su totalidad la sección del larguero longitudinal de la estructura inferior que se extiende en la zona de puertas debajo de la puerta, en la zona del corte de la superficie del piso para la ayuda para la subida y bajada, en particular, la rampa, desde arriba, mediante, por ejemplo, un corte en su altura. En caso de eliminar totalmente el larguero longitudinal en la zona de la rampa, éste se sustituye en caso necesario en esta zona por un larguero de apoyo y/o rodeando a la ayuda para la subida y bajada a modo de bastidor. De este modo, el larguero longitudinal está en la zona de la puerta, concretamente allá donde se encuentra la rampa, situado por debajo de la rampa o conducido alrededor de la rampa. De este modo no es necesario situar la rampa ya más debajo de la estructura inferior, sino que más bien se puede situar por encima del larguero longitudinal o larguero de apoyo situado más abajo en la zona de la rampa o de la puerta.

De acuerdo con una variante de la invención está previsto que la carcasa en forma de casete para la recepción de la rampa esté rodeada por un bastidor, que forma una parte de la estructura inferior y está unido con ésta. El bastidor se conecta al larguero longitudinal de la estructura inferior allá donde su sección está reducida en la altura o donde el larguero longitudinal está parcialmente eliminado. De este modo el larguero transversal reducido en su sección o totalmente eliminado en la zona del casete se une a través del bastidor y se conduce de este modo al larguero longitudinal alrededor de la carcasa en forma de casete. La reducción de sección o eliminación parcial del larguero longitudinal no da de este modo lugar a ningún debilitamiento significativo de la estructura inferior.

Cuando el larguero longitudinal está conducido a través del bastidor alrededor de la carcasa en forma de casete, este bastidor rodea a los lados longitudinales paralelos y a la cara transversal situada en la parte posterior de la carcasa. Habitualmente, los lados longitudinales paralelos y el lado transversal de la carcasa también forman un bastidor, concretamente un bastidor de carcasa. Este bastidor de carcasa queda encerrado por el bastidor de la estructura inferior. De este modo se puede montar y desmontar la carcasa en forma de casete en el bastidor de la estructura inferior mediante su inserción desde arriba o en particular, mediante la introducción desde el lado de la puerta del vehículo. En el último caso mencionado, cuando la carcasa se introduce en el bastidor de la estructura inferior junto con la rampa dispuesta en su interior, se encuentran asignados unos medios de guiado a superficies enfrentadas entre sí, en particular, superficies longitudinales del bastidor de la estructura inferior por un lado y del bastidor de carcasa por otro lado, que están conformados preferentemente a modo de rieles, y concretamente como resaltos longitudinales con las entalladuras a modo de ranuras correspondientes.

Está además previsto, situar una pared superior de recubrimiento de la carcasa en forma de casete en el plano de la superficie del piso. La pared de recubrimiento de la carcasa forma de este modo en la zona del corte la superficie del piso para la carcasa y la rampa, de tal forma que ésta forma también en la zona de puertas, es decir, en la... [Seguir leyendo]

1. Vehículo con una rampa (11) para facilitar la subida y bajada de personas con movilidad reducida, que presenta una superficie de piso (12) , una estructura inferior que soporta a ésta con un larguero longitudinal (18) y un corte

(15) en la superficie de piso (12) en al menos una zona de puertas (10) para el alojamiento de al menos una rampa

(11) dispuesta en el plano o muy cerca debajo del plano de la superficie del piso (12) en una carcasa (14) en forma de casete, caracterizado porque la carcasa (14) está provista de un soporte (31) que presenta un perfil de sección en forma de U por una cara frontal orientada hacia el larguero longitudinal (18) , cuya cara inferior está abierta, en donde el perfil del soporte (31) está dimensionado de tal forma que el soporte (31) se solapa con al menos una parte superior del larguero longitudinal (18) o con un larguero de apoyo (20) para el refuerzo del larguero longitudinal (18) eliminado en la zona de puertas (10) .

2. Vehículo según la reivindicación 1, caracterizado porque el larguero longitudinal (18) está conducido alrededor de la carcasa (14) en forma de casete en la zona de ésta, en particular, la carcasa (14) en forma de casete está rodeada por un bastidor, que está unido con el larguero longitudinal (18) para la formación de una parte de la estructura inferior portante de la superficie de piso (12) .

3. Vehículo según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque el bastidor rodea al corte (15) de la superficie de piso

(12) en la zona de puertas (10) , en particular, está dispuesto en la zona del larguero longitudinal (18) eliminada o reducida en su sección, en particular, situado en una posición más baja.

4. Vehículo según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque una superficie de recubrimiento (16) superior de la carcasa (14) se encuentra situada aproximadamente en el plano de la superficie del piso (12) , en donde preferentemente la superficie del piso (16) se extiende a lo largo de la zona del corte (15) en la superficie del piso (12) para la formación de una parte de la superficie de piso (12) que comprende la zona de puertas (10) .

5. Vehículo según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la carcasa (14) está dispuesta entre los extremos de las partes del larguero longitudinal formada por la eliminación de una parte del larguero longitudinal (18) que se encuentra en la zona de la carcasa (14) , o en la zona del larguero longitudinal (18) parcialmente eliminada mediante el corte (30) para la reducción de su altura.

6. Vehículo según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el larguero de apoyo (20) se extiende longitudinalmente debajo de la carcasa (14) en forma de casete, preferentemente debajo de una cara frontal (17) de la carcasa (14) orientada hacia la puerta.

7. Vehículo según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque zonas finales (22) opuestas del larguero longitudinal (18) se solapan con zonas finales (23) opuestas del larguero de apoyo (20) y en la zona de estos solapamientos, las zonas finales (22) del larguero longitudinal (18) están unidas preferentemente de forma fija, en particular, mediante soldadura, con las zonas finales (23) del larguero de apoyo (20) .

8. Vehículo según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el larguero de apoyo (20) está dimensionado y unido con las zonas finales (22) del larguero longitudinal (18) , de tal forma que las características portantes de la sección eliminada en la zona de puertas (10) del larguero longitudinal (18) no se ven perjudicadas o al menos no de forma sustancial.