UNIDAD DE LOCALIZACIÓN DE VEHICULOS DE ALCANCE ADAPTATIVO, UNIDAD DE RASTREO DE VEHÍCULOS Y SISTEMA DE RECUPERACIÓN DE VEHÍCULOS QUE INCLUYE LOS MISMOS.

Unidad de localización de vehículos de alcance adaptativo, que comprende:

un generador (42) de banda base de banda estrecha para generar una señal de banda estrecha; un generador (44) de banda base de banda ancha para generar una señal de banda ancha; y la unidad de localización de vehículos de alcance adaptativo, caracterizada porque un circuito (48) de control de sincronismo sensible a una señal de activación para transmitir, alternativamente, dicha señal de banda estrecha a una primera velocidad, y dicha señal de banda ancha a una segunda velocidad y sensible a una señal de rastreo para transmitir una de dichas señales de banda estrecha y banda ancha a una tercera velocidad diferente

Tipo: Patente Internacional (Tratado de Cooperación de Patentes). Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: PCT/US2008/003007.

Solicitante: LOJACK OPERATING COMPANY LP.

Nacionalidad solicitante: Estados Unidos de América.

Dirección: 200 LOWDER BROOK DRIVE WESTWOOD, MA 02090 ESTADOS UNIDOS DE AMERICA.

Inventor/es: KRISHNA,Sampath, RHODES,Jesse.

Fecha de Publicación: .

Fecha Solicitud PCT: 7 de Marzo de 2008.

Clasificación Internacional de Patentes:

  • B60R25/10D2

Clasificación PCT:

  • H04B7/185 SECCION H — ELECTRICIDAD.H04 TECNICA DE LAS COMUNICACIONES ELECTRICAS.H04B TRANSMISION.H04B 7/00 Sistemas de radiotransmisión, es decir, utilizando un campo de radiación (H04B 10/00, H04B 15/00 tienen prioridad). › Estaciones espaciales o aéreas (H04B 7/204 tiene prioridad).

Países PCT: Austria, Bélgica, Suiza, Alemania, Dinamarca, España, Francia, Reino Unido, Grecia, Italia, Liechtensein, Luxemburgo, Países Bajos, Suecia, Mónaco, Portugal, Irlanda, Eslovenia, Finlandia, Rumania, Chipre, Lituania, Letonia.

PDF original: ES-2374105_T3.pdf

 


Fragmento de la descripción:

Unidad de localización de vehículos de alcance adaptativo, unidad de rastreo de vehículos y sistema de recuperación de vehículos que incluye los mismos Campo de la invención Esta invención se refiere a una unidad de localización de vehículos de alcance adaptativo y a una unidad de localización de vehículos de este tipo que puede localizarse más fácilmente mediante una unidad de rastreo de vehículos en un sistema de recuperación de vehículos.

Antecedentes de la invención El exitoso y popular sistema de recuperación de vehículos del solicitante vendido con la marca comercial LoJack® incluye una pequeña unidad electrónica de localización de vehículos (VLU) con un transceptor escondido dentro de un vehículo, una red privada de torres de comunicación cada una con una unidad de transmisión remota (RTU) , uno o más vehículos policiales equipados con una unidad de rastreo de vehículos (VTU) , y un centro de red con una base de datos de clientes que han comprado una VLU. El centro de red está interconectado con el Centro Nacional de Información Criminal. Las entradas a esa base de datos comprenden el número de identificación de vehículo (VIN) del vehículo del cliente y un código de identificación asignado a la VLU del cliente.

Cuando un cliente del producto LoJack® notifica que su vehiculo ha sido robado, se notifica el VIN del vehículo a una comisaría de policía para su introducción en una base de datos de vehículos robados. El centro de red incluye software que está interconectado con la base de datos de la comisaría de policía para comparar el VIN del vehículo robado con la base de datos del centro de red que incluye el VIN correspondiente a los códigos de identificación de VLU. Cuando hay una coincidencia entre un VIN de un vehículo robado y un código de identificación de VLU, tal como sería el caso cuando el vehículo robado está equipado con una VLU, y cuando el centro ha reconocido que el vehículo ha sido robado, el centro de red se comunica con las RTU de diversas torres de comunicación (actualmente hay aproximadamente 180 a nivel nacional) y progresivamente cada torre transmite un mensaje para activar el transceptor de la VLU particular que porta el código de identificación.

Por tanto, se activa el transceptor de la VLU en el vehículo robado y comienza a transmitir su código de identificación de VLU único. La VTU de cualquier vehículo policial próximo al vehículo robado recibe este código de transceptor de VLU y, basándose en la intensidad de la señal e información direccional, el vehículo policial apropiado puede tomar medidas activas para recuperar el vehículo robado. Véase, por ejemplo, las patentes estadounidenses n.os 4.177.466; 4.818.988; 4.908.609; 5.704.008; 5.917.423; 6.229.988; 6.522.698; y 6.665.613.

Actualmente cuando se activa la VLU, envía una señal de banda ancha por ejemplo, de 15 kHz con datos sustanciales que identifican el vehículo robado. En Europa, la señal de banda ancha es algo menor, por ejemplo, de aproximadamente 11 kHz. Cuando la VTU detecta esto, el agente en el vehículo de rastreo solicita la adquisición y luego la VLU se activa para comenzar a transmitir más frecuentemente por ejemplo, desde una velocidad inicial de 4/min a una velocidad aumentada de 60/min. Un inconveniente de esto es que la señal de banda ancha tiene un alcance de sólo aproximadamente una milla. Por tanto, la patrulla policial con la VTU debe estar generalmente en el radio de una milla o así del vehículo robado para captar la señal de banda baja. Por tanto, se requiere un mayor número de VTU para monitorizar un área dada debido al corto alcance.

El documento WO 0037960 da a conocer una unidad adaptativa de localización de vehículos según el preámbulo de la reivindicación 1.

Breve sumario de la invención Por tanto, un objeto de esta invención es proporcionar una unidad de localización de vehículos de alcance adaptativo mejorada.

Un objeto adicional de esta invención es proporcionar una unidad de rastreo de vehículos de alcance adaptativo mejorada.

Un objeto adicional de esta invención es proporcionar un sistema de recuperación de vehículos de alcance adaptativo mejorado usando una unidad de localización de vehículos de este tipo y una unidad de rastreo de vehículos de este tipo.

Un objeto adicional de esta invención es proporcionar una unidad de localización de vehículos de alcance adaptativo de este tipo mejorada que sustancialmente aumenta el alcance en el que una unidad de rastreo de vehículos puede detectar una unidad de localización de vehículos.

Un objeto adicional de esta invención es proporcionar una unidad de localización de vehículos de alcance adaptativo de este tipo mejorada que reduce drásticamente el número de unidades de rastreo de vehículos requeridas para monitorizar un área dada para unidades de localización de vehículos activadas.

La invención resulta de haberse dado cuenta de que una unidad de localización de vehículos mejorada, que aumenta el alcance en el que una unidad de rastreo de vehículos puede detectar una unidad de localización de vehículos activada y disminuye el número de unidades de rastreo de vehículos requeridas para monitorizar un área dada, puede lograrse con un generador de banda base de banda estrecha para generar una señal de banda estrecha, un generador de banda base de banda ancha para generar una señal de banda ancha, y un circuito de control de sincronismo sensible a una señal de accionamiento para transmitir, alternativamente, la señal de banda estrecha y la señal de banda ancha a una primera velocidad; y sensible a una señal de rastreo para transmitir la señal de banda ancha a una segunda velocidad mayor o una velocidad diferente.

Esta invención presenta una unidad de localización de vehículos de alcance adaptativo que incluye un generador de banda base de banda estrecha para generar una señal de banda estrecha; un generador de banda base de banda ancha para generar una señal de banda ancha; y un circuito de control de sincronismo sensible a una señal de activación para transmitir, alternativamente, la señal de banda estrecha a una primera velocidad, y la señal de banda ancha a una segunda velocidad y sensible a una señal de rastreo para transmitir una de las señales de señal de banda estrecha y de banda ancha a una tercera velocidad diferente.

En una realización preferida la primera velocidad y la segunda velocidad pueden ser las mismas. La tercera velocidad puede ser mayor que la primera y segunda velocidades. El circuito de control de sincronismo puede ser sensible a la señal de rastreo para apagar el circuito de banda estrecha de manera eficaz poniendo la tercera velocidad a cero. El circuito de control de sincronismo puede ser sensible a la señal de rastreo para cambiar la señal de banda ancha desde la segunda velocidad a la tercera velocidad que es mayor. El circuito de control de sincronismo puede ser sensible a la señal de rastreo para mantener la señal de banda ancha en la segunda velocidad o cambiarla a la tercera velocidad que es mayor y cambiar la velocidad de señal de banda estrecha a una cuarta velocidad distinta de la tercera velocidad. El circuito de control de sincronismo puede ser sensible a la señal de rastreo para mantener la señal de banda ancha en la segunda velocidad o cambiarla a una señal de banda estrecha a la primera velocidad.

En una realización preferida adicional, la unidad de localización de vehículos de alcance adaptativo incluye además una unidad de rastreo de vehículos de alcance adaptativo que incluye un decodificador de datos que incluye un decodificador de banda ancha para detectar datos de una señal de banda base de banda ancha, un decodificador de banda estrecha para detectar datos de una señal de banda base de banda estrecha, un detector de ancho de banda sensible a una señal recibida para distinguir señales de banda ancha y de banda estrecha y un circuito de conmutación de entrada sensible al detector de ancho de banda para dirigir la señal de banda ancha al decodificador de banda ancha y la señal de banda estrecha al decodificador de banda estrecha.

La señal de banda estrecha puede apagarse en respuesta a la señal de rastreo. La señal de banda estrecha puede continuar transmitiéndose a la primera velocidad en respuesta a la señal de rastreo. La señal de banda estrecha puede transmitirse a una tercera velocidad en respuesta a la señal de rastreo.

La señal de banda base de banda estrecha puede portar datos generales que identifican la señal a partir... [Seguir leyendo]

 


Reivindicaciones:

1. Unidad de localización de vehículos de alcance adaptativo, que comprende:

un generador (42) de banda base de banda estrecha para generar una señal de banda estrecha;

un generador (44) de banda base de banda ancha para generar una señal de banda ancha; y la unidad de localización de vehículos de alcance adaptativo, caracterizada porque un circuito (48) de control de sincronismo sensible a una señal de activación para transmitir, alternativamente, dicha señal de banda estrecha a una primera velocidad, y dicha señal de banda ancha a una segunda velocidad y sensible a una señal de rastreo para transmitir una de dichas señales de banda estrecha y banda ancha a una tercera velocidad diferente.

2. Unidad de localización de vehículos de alcance adaptativo según la reivindicación 1, en la que dichas primera velocidad y segunda velocidad son iguales.

3. Unidad de localización de vehículos de alcance adaptativo según la reivindicación 1, en la que dicha tercera velocidad es mayor que dichas velocidades primera y segunda.

4. Unidad de localización de vehículos de alcance adaptativo según la reivindicación 1, en la que dicho circuito de control de sincronismo es sensible a dicha señal de rastreo para apagar dicho circuito de banda estrecha de manera eficaz poniendo dicha tercera velocidad a cero.

5. Unidad de localización de vehículos de alcance adaptativo según la reivindicación 1, en la que dicho circuito de control de sincronismo es sensible a dicha señal de rastreo para cambiar dicha señal de banda ancha de dicha segunda velocidad a dicha tercera velocidad que es mayor.

6. Unidad de localización de vehículos de alcance adaptativo según la reivindicación 1, en la que dicho circuito de control de sincronismo es sensible a dicha señal de rastreo para mantener dicha señal de banda ancha en dicha segunda velocidad o cambiarla a dicha tercera velocidad que es mayor y cambia dicha velocidad de señal de banda estrecha a una cuarta velocidad distinta de dicha tercera velocidad,

7. Unidad de localización de vehículos de alcance adaptativo según la reivindicación 1, en la que dicho circuito de control de sincronismo es sensible a dicha señal de rastreo para mantener dicha señal de banda ancha en dicha segunda velocidad o cambiarla a una señal de banda estrecha a dicha primera velocidad.

8. Unidad de localización de vehículos de alcance adaptativo según la reivindicación 1, en la que dicha señal de banda base de banda estrecha porta datos generales que identifican la señal a partir de una unidad de localización de vehículos.

9. Unidad de localización de vehículos de alcance adaptativo según la reivindicación 1, en la que dicha señal de banda base de banda ancha porta datos únicos que identifican el vehículo en el que está dispuesta la unidad de localización de vehículos.

10. Unidad de localización de vehículos de alcance adaptativo según la reivindicación 1, que incluye además:

una unidad de rastreo de vehículos de alcance adaptativo que incluye un decodificador (20) de datos que incluye, un decodificador (80) de banda ancha para detectar datos de una señal de banda base de banda ancha, un decodificador (82) de banda estrecha para detectar datos de una señal de banda base de banda estrecha, un detector (84) de ancho de banda sensible a una señal recibida para distinguir señales de banda ancha y de banda estrecha y un circuito (86) de conmutación de entrada sensible a dicho detector de ancho de banda para dirigir la señal de banda ancha al decodificador de banda ancha y la señal de banda estrecha al decodificador de banda estrecha.

11. Unidad de localización de vehículos de alcance adaptativo según la reivindicación 10, en la que dicha señal de banda estrecha se apaga en respuesta a dicha señal de rastreo.

12. Unidad de localización de vehículos de alcance adaptativo según la reivindicación 10, en la que dicha señal de banda estrecha continúa transmitiéndose a una primera velocidad en respuesta a dicha señal de rastreo.

13. Unidad de localización de vehículos de alcance adaptativo según la reivindicación 10, en la que dicha señal de banda estrecha se transmite a una tercera velocidad en respuesta a dicha señal de rastreo.

14. Unidad de localización de vehículos de alcance adaptativo según la reivindicación 10, en la que dicha señal de banda base de banda estrecha porta datos generales que identifican la señal a partir de una unidad de localización de vehículos.

15. Unidad de localización de vehículos de alcance adaptativo según la reivindicación 10, en la que dicha señal de banda base de banda ancha porta datos únicos que identifican el vehículo en el que está dispuesta la unidad de localización de vehículos.

 

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