SOPORTE ANTIMOVIMIENTOS BRUSCOS DE UNA RUEDA DELANTERA DE UNA MOTOCICLETA.

Soporte antimovimientos bruscos de una rueda (10) delantera de una motocicleta que tiene:

un bastidor (1) que tiene elementos de unión para ser conectados a una horquilla (2) de la rueda delantera que tienen: una primera conexión (11) a un buje de la rueda delantera; una segunda conexión (12) a un punto entre el buje de la rueda delantera y la tija (13); un amortiguador (3) que tiene un primer extremo (31) conectado al bastidor (1) y un segundo extremo (32) para ser conectado al chasis (4) de la motocicleta.

Tipo: Patente de Invención. Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: P201030357.

Solicitante: MARIN ROMERO, JOSE.

Nacionalidad solicitante: España.

Inventor/es: MARIN ROMERO,JOSE.

Fecha de Publicación: 20 de Noviembre de 2012.

Clasificación Internacional de Patentes:

B62K25/24 TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES. › B62 VEHICULOS TERRESTRES QUE SE DESPLAZAN DE OTRO MODO QUE POR RAILES. › B62K CICLOS; CUADROS PARA CICLOS; DISPOSITIVOS DE DIRECCION; MANDOS ACCIONADOS POR EL CONDUCTOR ADAPTADOS ESPECIALMENTE A LOS CICLOS; SUSPENSION DE CUBOS DE RUEDAS DE CICLOS; SIDECARS, REMOLQUES DELANTEROS O VEHICULOS ADICIONALES SIMILARES PARA CICLOS. › B62K 25/00 Suspensión de cubos de ruedas (para vehículos en general B60G). › para rueda delantera.

Descripción:

SOPORTE ANTIMOVIMIENTOS BRUSCOS DE UNA RUEDA DELANTERA DE UNA MOTOCICLETA 5 Campo de la invención La presente invención se engloba dentro del campo de los componentes de motocicletas. 1 O Antecedentes de la invención Son conocidos amortiguadores motocicleta al manillar. de dirección que unen el chasis de la 15 20 Descripción de la invención La invención se refiere a un soporte antimovimientos bruscos de una rueda delantera de una motocicleta como el definido en las reivindicaciones. El soporte de la invención con uno o dos amortiguadores hidráulicos regulables sin muelles, elimina los movimientos bruscos de la rueda delantera de la motocicleta en general, o en cualquier vehículo de dos ruedas, sin que dependa del conductor, ya que la unión es entre la horquilla y el chasis. La invención elimina el movimiento imprevisto o sacudida de la dirección, que puede provocar la pérdida del control de la dirección del vehículo o incluso que el conductor salte por encima del vehículo. 25 30 Breve descripción de los dibujos A continuación se pasa a describir de manera muy breve una serie de dibujos que ayudan a comprender mejor la invención y que se relacionan expresamente con una realización de dicha invención que se presenta como un ejemplo no limitativo de ésta. La Figura 1 muestra una vista en planta de la invención. La Figura 2 muestra una vista en alzado de la invención. La Figura 3 muestra una vista en perspectiva de la invención. 35 Descripción detallada de un modo de realización El soporte de la invención comprende dos tubos formando ángulo en ambos lados de la rueda delantera (1 0) , una parte inferior del soporte unida a una parte inferior de la horquilla cerca de un eje del buje de la rueda y una parte superior del

soporte a la horquilla, estando el soporte configurado para permitir el giro de la rueda. Si la horquilla es invertida, el soporte es basculante para permitir el movimiento de suspensión de la horquilla. El soporte puede tener uno o dos amortiguadores hidráulicos regulables y sin

muelles, situando las sujeciones de la siguiente forma:

- con un solo amortiguador, sujeto por un extremo al soporte en un lado de la motocicleta y en el otro extremo al chasis en el lado opuesto de la motocicleta; -en el caso de dos amortiguadores, el segundo amortiguador se sujeta en sentido contrario al primero. Así:

1. Una primera realización de la invención se refiere a un soporte antimovimientos bruscos de una rueda (1 O) delantera de una motocicleta que comprende: 1 a) un bastidor (1) que comprende medios de unión configurados para ser conectados

a una horquilla (2) de la rueda delantera que tienen: 1 a1) una primera conexión a una parte inferior de la horquilla cerca de un eje del buje de la rueda (11 ) ; 1 a2) una segunda conexión (12) a un punto entre el buje de la rueda delantera y la tija (13) ;

1b) un amortiguador (3) que tiene un primer extremo (31) conectado al bastidor (1) y un segundo extremo (32) configurado para ser conectado al chasis (4) de la motocicleta.

2. En una segunda realización de la invención: 2a) el primer extremo (31) del amortiguador (3) está conectado a un primer lateral

(1 01) del bastidor (1) respecto de un plano medio longitudinal (40) de la

motocicleta; 2b) el segundo extremo (32) del amortiguador (3) está conectado a un segundo lateral

(402) del chasis (4 ) , opuesto al primer lateral (1 01) del bastidor (1 ) , respecto de un plano medio longitudinal (40) de la motocicleta.

3. Una tercera realización de la invención: 3a) además comprende un segundo amortiguador (3') conectado: 3b) el primer extremo (31 ') del segundo amortiguador (3') está conectado a un

segundo lateral (1 02) del bastidor (1 ) , opuesto al primer lateral (1 01) del bastidor (1 ) , respecto de un plano medio longitudinal (40) de la motocicleta; 3c) el segundo extremo (32') del segundo amortiguador (3') está conectado a un primer lateral (401) del chasis (4 ) , opuesto al segundo lateral (1 02) del bastidor (1 ) ,

respecto de un plano medio longitudinal (40) de la motocicleta.

4. En una cuarta realización de la invención el bastidor (1) comprende medios de articulación (131, 131') entre la primera conexión (11) y la segunda conexión (12) para conformar un bastidor articulado que permite una distancia variable entre la primera conexión (11) y la segunda conexión (12) .

Reivindicaciones:

1. Soporte antimovimientos bruscos de una rueda (1 O) delantera de una motocicleta caracterizado por que comprende: 1a) un bastidor (1) que comprende medios de unión configurados para ser conectados

a una horquilla (2) de la rueda delantera que tienen: 1 a1) una primera conexión (11) a una parte inferior de la horquilla cerca de un eje del buje de la rueda; 1a2) una segunda conexión (12) a un punto entre el buje de la rueda delantera y una tija (13) ;

1b) un amortiguador (3) que tiene un primer extremo (31) conectado al bastidor (1) y, un segundo extremo (32) configurado para ser conectado a un chasis (4) de la motocicleta.

2. El soporte antimovimientos bruscos de una rueda delantera de una motocicleta de la reivindicación 1 caracterizado por que: 2a) el primer extremo (31) del amortiguador (3) está conectado a un primer lateral

(101) del bastidor (1) respecto de un plano medio longitudinal (40) de la

motocicleta; 2b) el segundo extremo (32) del amortiguador (3) está conectado a un segundo lateral / (402) del chasis (4) , opuesto al primer lateral {101) del bastidor (1) , respecto de un

plano· medio longitudinal (40) de la motocicleta.

3. El soporte antimovimientos bruscos de una rueda delantera de una motocicleta de la reivindicación 2 caracterizado por que: 3a) además comprende un segundo amortiguador (3') conectado: 3b) el primer extremo (31 ') del segundo amortiguador (3') está conectado a un

segundo lateral (1 02) del bastidor (1 ) , opuesto al primer lateral (1 01) del bastidor (1 ) , respecto de un plano medio longitudinal (40) de la motocicleta;

3c) el segundo extremo (32') del segundo amortiguador (3') está conectado a un primer lateral (401) del chasis (4) , opuesto al segundo lateral (102) del bastidor (1) , respecto de un plano medio longitudinal ( 40) de la motocicleta.

4. El soporte antimovimientos bruscos de una rueda delantera de una motocicleta de

cualquiera de las reivindicaciones 1-3 caracterizado por que el bastidor (1)

comprende medios de articulación (131, 131') entre la primera conexión (11) y la segunda conexión (12) para conformar un bastidor articulado que permite una distancia variable entre la primera conexión (11) y la segunda conexión (12) .

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