SISTEMA MODULAR PARA EL APARCAMIENTO O ALMACENAJE DE BICICLETAS.

Sistema modular para el aparcamiento o almacenaje de bicicletas.

Sistema modular para el aparcamiento-almacenaje de bicicletas, consistente en módulos independientes acoplables formados por una caja o taquilla, que incorpora unas guías en su base por las cuales discurren las ruedas de la bicicleta manteniendo su verticalidad, con un sistema de cierre magnético e identificación por radiofrecuencia.

Sistema modular para el aparcamiento o almacenaje de bicicletas.

Antecedentes de la invención

Dado el creciente uso de la bicicleta como medio habitual de transporte en las ciudades, se hace cada vez más necesaria la presencia de espacios públicos en los que poder aparcarla. Actualmente, la mayoría de estos espacios cuentan con unos simples dispositivos que consisten en uno o más soportes anclados sobre la acera o sobre paredes, en los que el usuario puede sujetar una rueda, el chasis u otras partes de la bicicleta generalmente mediante una cadena provista de un candado que debe transportar el usuario, para evitar robos. Entre este tipo de soportes, podemos citar los soportes en forma de U invertida, muy extendido en España, u otros soportes más simples como por ejemplo el presentado en la US Pat. 6, 805, 247. También existen dispositivos anclados en el suelo que sujetan una de las ruedas, normalmente la rueda delantera, sin necesidad de aportar cadenas, tales como los descritos por las patentes JP 2007297022 o JP 2009061960, pero que dejan sin protección otras partes de la bicicleta. Otros sistemas más sofisticados, como los descritos en las patentes CN 201143962, JP 2008030662 o NL 2000971, también presentan ese mismo problema.

Por otro lado, existen los aparcamientos de larga duración. Éstos son fundamentalmente las consignas, los guardabicis y las biciestaciones. Las consignas son casetas que protegen la bicicleta del robo, el vandalismo y las inclemencias del tiempo. Este tipo de aparcamiento permite dejar no sólo la bicicleta sino también otros bultos o accesorios como el casco o las alforjas. Un ejemplo de dispositivo de este tipo es el descrito en la US Pat. 6, 349, 515, en el que las casetas están diseñadas para poder encajar unas con otras para reducir el espacio físico. Su implantación es común en países del norte de Europa o Canadá. El sistema de identificación funciona en la mayoría de casos mediante una llave, que es la opción más económica y sencilla, pero también hay otros sistemas de identificación: mediante tarjetas magnéticas o tarjetas de radiofrecuencia. Los guarda-bicis son locales especialmente diseñados o locales reconvertidos en aparca-bicis colectivo. El sistema de identificación en este caso suele ser mediante tarjeta electrónica. Finalmente, las biciestaciones son aparcamientos pensados para albergar cantidades importantes de bicicletas. Suelen tener personal de atención al usuario y personal que ejerce funciones de vigilancia. Existen también biciestaciones automatizadas, que cuentan con unos sistemas electrónicos y mecánicos muy potentes y costosos. No se conoce ningún tipo de aparcamiento que utilice cierre magnético como modo de protección de la bicicleta.

Breve descripción de la invención

La finalidad de la invención es posibilitar el aparcamiento o almacenaje de bicicletas en lugares públicos sin que el usuario deba aportar elementos de seguridad como candados, cadenas u otros.

La necesidad de sistemas de este tipo crece con el aumento del uso de la bicicleta como medio de transporte en ciudades. Asimismo, la falta de seguridad de los actuales sistemas propicia que los robos sean frecuentes.

La invención está formada por una caja o taquilla con cierre magnético. La interacción con el usuario se realiza mediante una tarjeta de radiofrecuencia, y el usuario recibe la información del estado del sistema mediante una pantalla formada, por ejemplo, por diodos LED.

Descripción detallada de la invención

La mayoría de los sistemas para estacionar bicicletas a la intemperie están diseñados para sujetar la bicicleta a un dispositivo fijo anclado en el suelo o en la pared. Con este sistema el usuario ha de cargar con candados o dispositivos de cierres similares, aparte de dejar al descubierto ciertas partes de la bicicleta de fácil desmontaje, tales como el sillín.

El sistema aquí propuesto resuelve el mismo problema con una inversión de tiempo menor y sin la necesidad de cargar con candados o similares.

La estructura principal se compone de una caja (1) , con una ligera pendiente en la parte superior para evitar que se estanque el agua en caso de lluvias. Esta caja es suficientemente resistente para no ser rota por golpes o patadas que le pueda propinar una persona, gracias a una estructura interior (6) que actúa como refuerzo. El anclaje al suelo se realiza mediante unos tornillos (8) , que evitan los vuelcos o desplazamientos de la estructura entera. En el interior, en el suelo de la caja hay dispuesta una tarima (7) por cuyo centro y paralelo a su longitud hay una hendidura que actúa a modo de raíl con suficiente anchura para que entre y circule la rueda de la bicicleta y se mantenga la bicicleta en posición vertical dentro de la estructura, a la vez que sirve de recubrimiento interior. El espacio sobrante entre la bicicleta y las paredes de la caja puede ser utilizado para depositar cascos u otros utensilios del ciclista.

La caja (1) tiene la forma de un habitáculo que encierra totalmente la bicicleta, con aristas redondeadas, semicircular en su parte delantera y con una puerta (4) en forma de V abierta en su parte posterior.

La caja está unida a la puerta (4) mediante unas bisagras interiores, soldadas a la estructura, de manera que sólo se puede acceder a ellas cuando está abierta. En el otro extremo de la puerta se encuentra una parte del cierre magnético (5a) . En la configuración cerrada, esta parte coincide con la correspondiente en la caja (5b) , permitiendo la actuación del cierre magnético al ser alimentado eléctricamente.

En la parte superior, en un saliente se encuentra gran parte de la electrónica del sistema. Allí se ubican unos LEDs

(2) que cambian de color o intensidad en función del estado del sistema, según su ocupación y disponibilidad. Justo a su lado se encuentra el lector de radiofrecuencia (3) , debidamente protegido de las condiciones meteorológicas y con su cableado de alimentación.

Modo de realización preferente de la invención

La presente invención posibilita diversos modos de construcción, disposición y explotación gracias a la versatilidad que presenta.

Los módulos taquilla pueden acoplarse entre sí formando así un conjunto compacto de varios aparcamientos. Se acoplan linealmente compartiendo las paredes laterales, de modo que se conforma un aparcamiento múltiple.

La toma de electricidad también es común, desviando el cableado necesario para la electrónica de cada uno de los diversos módulos.

La apertura y el cierre de los diversos módulos se llevan a cabo mediante un único lector de radiofrecuencia común que controla a cada uno de los módulos.

Descripción de las figuras

Figura 1: vista isométrica proyectada del conjunto montado con la puerta de acceso cerrada.

Figura 2: vista isométrica proyectada del conjunto montado con la puerta de acceso abierta.

Figura 3: vista del alzado del dispositivo con la puerta de acceso cerrada.

Figura 4: vista de la sección F-F del alzado del dispositivo cerrado y conteniendo una bicicleta.

Figura 5: vista superior del dispositivo.

Figura 6: vista explosionada de los elementos que componen el conjunto.

Lista de piezas

1. Carcasa exterior.

2. Diodos LEDs.

3. Lector de radiofrecuencia.

4. Puerta. 5a. Dispositivo de cierre (fijado a la puerta) . 5b. Dispositivo de cierre (fijado a la estructura) .

6. Estructura interna.

7. Recubrimiento interior.

8. Tornillos de fijación al suelo.

9. Tornillos de fijación del dispositivo de cierre.

1. Módulo autónomo para el estacionamiento de bicicletas, caracterizado porque está formado por un compartimento en forma de caja (1) , con una ligera pendiente en la parte superior para evitar que se estanque el agua en caso de lluvias y que dispone de una estructura interior que actúa como refuerzo anclada al suelo, con una puerta frontal para el acceso de la bicicleta, con una tarima (7) que forma un raíl para mantener la verticalidad de la bicicleta, y en cuyo interior existe un espacio sobrante entre la bicicleta y las paredes de la caja para que pueda ser utilizado para depositar cascos u otros utensilios del ciclista.

2. Módulo autónomo para el estacionamiento de bicicletas, según reivindicación 1, caracterizado porque la caja

(1) tiene la forma de un habitáculo que encierra totalmente la bicicleta, con aristas redondeadas, semicircular en su parte delantera y con una puerta (4) en forma de V abierta en su parte posterior.

3. Módulo autónomo para el estacionamiento de bicicletas, según reivindicación 1, caracterizado por disponer de un sistema de cierre magnético (5 a, 5b) , alimentado eléctricamente, para el cierre de la puerta de acceso a la bicicleta.

4. Módulo autónomo para el estacionamiento de bicicletas, según reivindicación 1, caracterizado por disponer de una serie de LEDs luminosos (2) para dar información al usuario acerca del estado del sistema y la ocupación del mismo.

5. Módulo autónomo para el estacionamiento de bicicletas, según reivindicación 1, caracterizado por disponer de un lector de tarjetas de radiofrecuencias (3) para la identificación del usuario y la actuación sobre el sistema de cierre y del de información.