SISTEMA DE RETENCIÓN PARA UN VEHÍCULO AUTOMÓVIL.

La invención concierne a un sistema de retención para un vehículo automóvil, sobre todo una cortina enrollable de malla para separar un maletero del habitáculo de pasajeros. Estado actual de la técnica En el presente, los automóviles de turismo con carrocería monovolumen o bivolumen se equipan a menudo con un tabique de seguridad que se extiende verticalmente detrás de los respaldos de los asientos del fondo. Este tabique impide que, en caso de un accidente o un fuerte frenado, puedan penetrar en el habitáculo de pasajeros objetos que se encuentren en el maletero por encima del canto superior de los respaldos de los asientos. Para asegurar la variabilidad del vehículo, estos tabiques están realizados con la mayor frecuencia en forma de una cortina enrollable que se enrolla automáticamente para que quede garantizada una buena visibilidad hacia atrás junto con una alta variabilidad del vehículo. El cajetín con la cortina enrollable está fijado generalmente en el lado trasero de los respaldos de los asientos del fondo para que la cortina enrollable pueda emplearse para separar la zona de los pasajeros no solo en posición vertical de los respaldos de los asientos del fondo para sentarse, sino también después de la ampliación del maletero mediante el abatimiento de los respaldos de los asientos del fondo hasta la posición horizontal. En ambos casos, el usuario extrae la longitud necesaria de la cortina enrollable y fija el extremo en el anclaje del techo interior del vehículo en la posición correspondiente verticalmente por encima del cajetín de la cortina enrollable. Al sufrir una deceleración el vehículo, los objetos del maletero tienen tendencia a moverse hacia delante en dirección al tabique y, por tanto, a extraer la cortina enrollable. Para que no se produzca ninguna penetración de estos objetos en la zona de los pasajeros, se tiene que impedir este desenrollamiento adicional en ambas posiciones posibles del tabique. La inmovilización en la posición de los respaldos abatidos puede efectuarse ventajosamente mediante la elección de la longitud desenrollada de la cortina enrollable, que es en principio exactamente tan grande como la distancia del anclaje correspondiente en el techo interior del vehículo. En esta posición no es necesaria entonces una inmovilización adicional contra un desenrollamiento adicional. Para la inmovilización en la posición vertical de los asientos, es decir, después del desenrollamiento de un perímetro de la cortina enrollable más corto que toda la longitud de dicha cortina, se emplean en la actualidad diferentes mecanismos que aseguran el árbol de desenrollamiento al sobrepasarse el valor límite de velocidad de desenrollamiento o al producirse el frenado longitudinal del vehículo. Estos mecanismos trabajan en general según principios semejantes a los de los cinturones de seguridad autoenrollables y no impiden una extracción lenta de la cortina enrollable. En caso de un frenado repetido por debajo del valor límite de deceleración, se puede producir entonces un sucesivo desplazamiento del equipaje hasta la zona de los pasajeros. Por este motivo, se emplean mecanismos adicionales que bloquean el árbol de enrollamiento contra el giro en el sentido del desenrollamiento después de que se ha desenrollado una longitud determinada de la cortina enrollable que corresponde a la distancia del cajetín al anclaje correspondiente en el techo interior en posición vertical. Uno de estos mecanismos se encuentra descrito en el documento DE 102 07 575 A1. En el árbol de enrollamiento está montado un disco de encastre con muchas escotaduras en las que encaja un trinquete de bloqueo que asegura el árbol contra un giro en la dirección de desenrollamiento de la cortina enrollable. El mecanismo está equipado con un mecanismo contador que se compone de una rueda de accionamiento con una leva, montada sobre el árbol de enrollamiento, y una rueda accionada que está equipada con un árbol de levas de control con una escotadura. El trinquete de bloqueo se encuentra en una palanca basculante que lleva un vástago que se aplica al árbol de levas. El árbol de levas de control hace posible un desplazamiento del trinquete de bloqueo hacia la posición inmovilizada únicamente después del encastre del vástago en la escotadura. El movimiento de la palanca basculante es frenado por un viscofreno. En la posición enrollada de la cortina enrollable el vástago está sentado sobre el árbol de levas y el trinquete de bloqueo no asegura el árbol contra el giro. Al desenrollar la cortina enrollable, la leva hace que gire el árbol de levas de control a cada revolución. Después del número de revoluciones que corresponde a la longitud requerida de desenrollamiento de la cortina enrollable, el vástago se encuentra en la zona de la escotadura del árbol de levas de control. Debido a la influencia del freno, el trinquete de bloqueo se desplaza únicamente con cierto retraso hacia la posición inmovilizada. Cuando persiste el giro del árbol, la escotadura no se encuentra con el vástago y éste se aplica nuevamente al árbol de levas. El giro del árbol no es enclavado así inmediatamente después de la consecución de la longitud de la cortina enrollable que corresponde a la distancia entre el cajetín y los anclajes correspondientes del techo interior en la posición vertical de los asientos, sino que se hace posible con ello el desenrollamiento adicional. Se produce el aseguramiento con un cierto retraso después de la interrupción del desenrollamiento de la cortina enrollable, que se señaliza por la fijación de la cortina enrollable en la posición de trabajo. No se enclava el giro en la dirección de enrollamiento, por lo que, después del desenganche de los anclajes, la cortina enrollable puede enrollarse nuevamente de forma autónoma en el cajetín. 2   Este mecanismo incluye muchos componentes y, por este motivo, no solo es caro, sino también propenso a averías. Un sistema de retención según el preámbulo de la reivindicación 1 se encuentra revelado en el documento EP 914 989 A. Exposición de la invención Las desventajas indicadas se eliminan con el sistema de retención para el vehículo automóvil según la invención, especialmente la cortina enrollable de malla que se enrolla automáticamente para separar el habitáculo de pasajeros del maletero. La cortina enrollable dispone de un árbol de enrollamiento que lleva una banda desenrollable de un material suficientemente resistente y, en este caso, transparente, por ejemplo una red de resistencia y similares. Con este árbol está unido de manera no giratoria un disco de bloqueo que coopera con un trinquete de bloqueo. El trinquete de bloqueo es regulable entre una posición de marcha libre y la posición inmovilizada, en la que éste inmoviliza el disco de bloqueo y, por tanto, también el árbol de enrollamiento contra el giro en la dirección de desenrollamiento de la banda de material. El giro en la dirección de enrollamiento es posible también en la posición inmovilizada. El disco de bloqueo presenta una curva de control que, en función del giro angular del disco de bloqueo, mantiene el trinquete de bloqueo en posición de marcha libre o posibilita su desplazamiento hacia la posición inmovilizada y ocasiona un enclavamiento de un desenrollamiento adicional de la cortina enrollable. El movimiento del trinquete de bloqueo es decelerado por un freno, siendo frenado su movimiento al menos desde la posición de marcha libre hasta la posición inmovilizada. La deceleración del movimiento en dirección contraria no es necesaria para la función correcta del mecanismo, pero aporta ventajas respecto de una construcción más sencilla y de la marcha exenta de ruido durante el enrollamiento, puesto que el trinquete de bloqueo no copia continuamente la superficie de la curva de control, incluidas las escotaduras. La curva de control está dispuesta de modo que el trinquete de bloqueo esté mantenido en posición de marcha libre al menos cuando la banda de material está enteramente enrollada, y se haga posible su traslación a la posición inmovilizada después de un giro tal del árbol de enrollamiento que corresponda al desenrollamiento de la longitud establecida de la banda de material, más pequeña que la longitud total de la banda de material. La longitud establecida coincide ventajosamente con la distancia del cajetín de la cortina enrollable a los anclajes del techo interior en posición vertical de los respaldos. Al desenrollarse la cortina enrollable, el árbol de enrollamiento gira varias veces antes de que se alcance la longitud establecida. El diámetro del árbol de enrollamiento tiene que elegirse respecto del espesor de la banda de material de modo que, después del desenrollamiento de la longitud establecida, el árbol de levas de control esté dispuesto angularmente con respecto al trinquete... [Seguir leyendo]

1. Sistema de retención para un vehículo automóvil, especialmente una cortina enrollable de malla que se enrolla automáticamente para separar un maletero respecto del habitáculo de pasajeros, el cual presenta un árbol de enrollamiento (2) portador de una banda de material desenrollable (3), estando unido de manera no giratoria con el árbol (2) un disco de bloqueo (6) que coopera con un trinquete de bloqueo (10) que puede ser desplazado entre la posición de marcha libre y la posición inmovilizada, en la que este trinquete bloquea el disco de bloqueo (6) contra el giro en la dirección de desenrollamiento de la banda de material (3), caracterizado porque el disco de bloqueo (6) presenta una curva de control (8) que, en función de su giro, mantiene al trinquete de bloqueo (10) en posición de marcha libre o hace posible su desplazamiento hacia la posición inmovilizada, y porque el movimiento del trinquete de bloqueo (10), al menos desde la posición de marcha libre hasta la posición inmovilizada, es decelerado por un freno rotativo (17). 2. Sistema de retención para un vehículo automóvil según la reivindicación 1, caracterizado porque la curva de control (8) mantiene al trinquete de bloqueo (10) en posición de marcha libre al menos cuando la banda de material (3) está completamente enrollada, y hace posible el desplazamiento de dicho trinquete hacia la posición inmovilizada 15 después de un giro tal del árbol (2) que corresponda a la longitud establecida de desenrollamiento de la banda de material (3), que es más corta que su longitud total.   3. Sistema de retención para un vehículo automóvil según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el trinquete de bloqueo (10) presenta al menos un diente de bloqueo (11) y la curva de control (8) presenta al menos una escotadura (9) que se corresponde con este diente de bloqueo (11). 4. Sistema de retención para un vehículo automóvil según la reivindicación 3, caracterizado porque sobre el trinquete de bloqueo (10) actúa un elemento de muelle (16) que presiona el diente de bloqueo (11) en dirección a la superficie de la curva de control (8). 5. Sistema de retención para un vehículo automóvil según la reivindicación 4, caracterizado porque el diente de bloqueo (11) presenta una superficie de enclavamiento (14) para inmovilizar el disco de bloqueo (6) contra el giro en la dirección de desenrollamiento de la banda de material (3) y una superficie de control (15) para el contacto con la curva de control. 6. Sistema de retención para un vehículo automóvil según cualquiera de las reivindicaciones 3 a 5, caracterizado porque la curva de control (8) está formada por un árbol de levas radial y la escotadura (9) está más cerca del eje de giro del disco de bloqueo (6) que la zona restante de la curva de control (8). 7. Sistema de retención para un vehículo automóvil según la reivindicación 6, caracterizado porque el árbol de levas radial es sustancialmente de forma circular y excéntrico respecto del eje de giro del disco de bloqueo (6). 8. Sistema de retención para un vehículo automóvil según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el trinquete de bloqueo (10) está montado en forma basculable. 9. Sistema de retención para un vehículo automóvil según la reivindicación 8, caracterizado porque el trinquete de bloqueo (10) presenta una forma sustancialmente en U que abraza al disco de bloqueo (6), y está montado con un extremo en forma basculable y en el extremo opuesto está provisto de un dentado (13) para el freno rotativo (17). 6   7   8