Sistema de aviso de aproximación entre vehículos, utilizable en cualquier punto de la red de carreteras o vías urbanas sin limitaciones,

en el que un equipo emisor instalado en un vehículo motocicleta (1), emite una señal de aviso de aproximación e identificación por radiofrecuencias, con un ángulo de emisión cerrado y una potencia de emisión y alcance variable, dependiendo de la velocidad del vehículo emisor. Esta señal es recogida y decodificada por el receptor del vehículo (2) que le precede en el mismo sentido de marcha y el del vehículo (3) que circula en sentido contrario, avisándoles de la proximidad del vehículo emisor e identificándolo

Sistema de aviso de aproximación entre vehículos.

Objeto de la invención

La presente invención, de acuerdo con el enunciado de esta memoria descriptiva, hace referencia a un sistema de aviso de aproximación entre vehículos, en el que mediante la utilización de un equipo emisor y un equipo receptor entre dos o más vehículos determinados, en su tránsito por las diferentes vías de circulación que componen la red viaria, avisa de la proximidad entre ellos y evita el riesgo de colisión por alcance.

Este sistema se encuadra en el campo de la seguridad de vehículos en carretera y tránsito por la red viaria y se basa en la información transmitida, a través del equipo emisor instalado en un vehículo, mediante la emisión de una señal emitida en cualquiera de los sistemas emisores de señal existentes, preferentemente RFID (Radio Frequency Identification) o futuros. Esta señal es recibida y procesada por el equipo receptor de los vehículos que lo llevan y que se encuentran dentro del radio de acción de la señal emitida, identificando al vehículo emisor y avisándoles de su proximidad.

Este sistema mejora la seguridad en el tránsito de vehículos, al avisar de la distancia de aproximación entre ellos en cualquier trayecto en su circulación por la red viaria.

En definitiva este sistema objeto de la patente, dada su autonomía permite su utilización en cualquier punto de la red de carreteras o vías urbanas sin limitaciones, a diferencia de otros sistemas o métodos similares ya conocidos, por lo que este sistema viene a cubrir un vacío dentro del campo de la seguridad de vehículos en carretera no contemplado hasta la fecha. Además, dado el bajo costo y facilidad de industrialización del sistema, se puede estimar que su implantación de forma masiva, puede realizarse en breve espacio de tiempo.

Antecedentes de la invención

En la actualidad existen sistemas de señalización electromagnética, de infrarrojos de corto intervalo o de radiofrecuencias, que avisa de riesgos y/o de asistencia en el tráfico de vehículos en carretera. Se basa en el uso conjunto de radiobalizas fijas, móviles o portátiles, instaladas en localizaciones clave y/o puntos estratégicos de la carretera, junto con unidades receptoras instaladas en vehículos, dándoles aviso por adelantado de la proximidad de situaciones problemáticas e incidencias del tráfico a través de una central operativa que gestiona el servicio de asistencia en el tráfico. Este sistema limita la transmisión de información o aviso de incidencias exclusivamente a los puntos de la carretera en los que se encuentren instaladas las radiobalizas.

El sistema objeto de la invención avisa de cualquier incidencia entre vehículos que dispongan de equipo emisor y receptor tal como se propone, sin ningún tipo de limitación en su utilización a lo largo de todo el trayecto en su circulación, tanto por la red de carreteras como vías urbanas e interurbanas de cualquier país sin excepción por la que los vehículos usuarios de este sistema transiten, ya que la autonomía del sistema permite en todo momento la transmisión unidireccional (Emisor->Receptor) de información entre vehículos, sin la intervención de central operativa alguna, independientemente de otros sistemas de aviso instalados en determinados puntos de la red viaria.

La utilización del sistema que la invención propone, con la difusión masiva de los equipos receptores y la necesaria de los equipos emisores (motocicletas, vehículos oficiales, trenes etc.), dado el reducido coste y facilidad de incorporación del sistema en los vehículos que lo instalen, va a mejorar sensiblemente el nivel de seguridad entre los vehículos que lo utilicen en su circulación por cualquier tramo de la red viaria sin limitación alguna. Además en el caso concreto de vehículos oficiales o de emergencia, con este sistema se consigue disminuir sensiblemente la contaminación acústica nocturna producida en las grandes ciudades por los vehículos mencionados con los sistemas de aviso sonoros que actualmente utilizan.

En consecuencia, la utilización del sistema que se propone, reduce considerablemente el riesgo de accidentes por colisión o alcance tanto en ciudad como en carreteras, habida cuenta de la gran importancia que, tanto en vidas humanas como en coste económico, suponen los accidentes por colisión para cualquier país de la UE, evitables en gran medida con este sistema de aviso.

Descripción de la invención

La presente invención consiste en un sistema de aviso de aproximación entre vehículos, que mediante un equipo emisor y otro receptor, avisa de la proximidad entre dos o más vehículos determinados y evita el riesgo de colisión por alcance.

Este sistema no necesita una central operativa sino que realiza una identificación entre dos o más vehículos que circulen por las vías públicas, comunicándose entre ellos, y solo unidireccionalmente (Emisor->Receptor).

El equipo emisor consta de un sistema que emite una señal, analógica o digital, codificada que puede ser emitida en cualquiera de los sistemas emisores de señal existentes (RFID, microondas, radar, wirelees, FM, radiofrecuencias, infrarrojos, bluetooth) y otros que puedan aparecer en el futuro, con un alcance limitado y direccional, en el sentido de la marcha del vehículo en unos casos, y con un ángulo mayor y alcance en otros.

Por su parte, el equipo receptor consta de un sistema que recoge la señal emitida por el equipo emisor de uno o más vehículos, y que es capaz de interpretar (decodificar) dicha señal recibida e identificarla sin error, asociando cada señal al correspondiente equipo emisor. La señal recibida, una vez procesada permite identificar y avisar de la proximidad rápida de:

- Una motocicleta a otro vehículo.

- Vehículos oficiales (bomberos, ambulancias, policía...)

- Transportes especiales (mercancías peligrosas, grandes volúmenes...)

- Trenes en aproximaciones a pasos a nivel sin barreras o estaciones.

- Tranvías en zonas urbanas con cruces y semáforos...

- Todo aquel vehículo que por circunstancias especiales necesite avisar de su proximidad al resto de vehículos en circulación.

Las características del Emisor se basan en: Equipo emisor y antena emisora de tamaño reducido, alimentado a 12, 24 ó 36 voltios que emite una señal, preferentemente en RFID (Radio Frequency Identification) en cualquiera de sus bandas autorizadas UHF800 a 9900 Mhz, 2,4 Ghz, 5,8 Ghz y cualquier otra que se autorice en un futuro. Dispone de una antena direccional de alcance limitado y con posibilidad de aumentar o disminuir su alcance o rango (potencia), dependiendo de la velocidad del vehículo emisor en la que esté instalada, mediante una conexión taquimétrica o por GPS. Dicha antena deberá ser direccional en un rango variable tanto en alcance o en ángulo, llegando a emitir hasta en 360º dependiendo de las características y necesidades del vehículo emisor.

Las características del Receptor se basan en: Equipo activo de pequeño tamaño y reducido coste, (portátil con conexión al mechero o fijo instalado en el vehículo) alimentado a 12, 24 ó 36 voltios, capaz de recibir la señal codificada emitida por el emisor y decodificarla, asociándola a los diferentes tipos de equipos emisores, proyectando una señal visual y acústica que, dependiendo del equipo que la haya emitido identificará a modo de ejemplo, una o varias de estas opciones de aproximación:

Así mismo las señales acústicas irán en consonancia con las visuales y claramente diferenciadas unas de otras.

Los receptores (TAGS activos en sistemas RFID), podrán ser de varios tipos, según sean portátiles o fijos.

Los portátiles o sin instalación (tipo toma mechero), disponen de un pequeño altavoz o zumbador y de los leds de colores necesarios o pequeña pantalla LCD, que dependerá de los tipos y cantidad de vehículos emisores, de los que se desee recibir aviso de proximidad.

Los receptores fijos o de instalación, disponen de una pequeña capilla con diferentes opciones de instalación, bien sobre o en el salpicadero, bien sobre o bajo el espejo retrovisor del vehículo, con los leds o pantalla LCD y el altavoz o zumbador correspondientes.

Tanto los receptores portátiles como fijos, van alimentados con CC. A 12, 24 ó 36 voltios y con una conexión de...

1. Sistema de aviso de aproximación entre vehículos en el que mediante el uso de un equipo emisor y otro receptor avisa de la proximidad entre vehículos identificándolos, caracterizado porque el equipo instalado en el vehículo emisor consta de un sistema que emite una señal analógica o digital codificada, emitida en cualquiera de los sistemas emisores de señal existentes preferentemente RFID, con un alcance limitado y direccional en unos casos, y con un ángulo mayor y alcance en otros. Por otra parte el equipo instalado en los vehículos receptores consta de un sistema que recoge la señal emitida por el equipo emisor de uno o más vehículos y que es capaz de interpretarla e identificarla sin error, asociándola a los diferentes tipos de equipos emisores, proyectando una señal visual y acústica que, dependiendo del equipo que la haya emitido, identificará al vehículo emisor de la señal de aproximación.

2. Sistema de aviso de aproximación entre vehículos según la reivindicación 1, caracterizado porque el emisor instalado en el vehículo motocicleta emite una señal con un ángulo de emisión cerrado de aproximadamente 30º con una potencia de emisión y alcance variable de hasta 500 metros dependiendo de la velocidad del vehículo emisor, Esta señal es recogida y decodificada por el equipo receptor de los vehículos que le preceden en el mismo sentido de marcha y los que circulan en sentido contrario.

3. Sistema de aviso de aproximación entre vehículos según la reivindicación 1, caracterizado porque el emisor instalado en un vehículo de emergencia emite una señal de mayor potencia y alcance con un ángulo de emisión de 360º siendo captada por los equipos receptores de los vehículos que transiten dentro del radio de acción de la señal emitida.

4. Sistema de aviso de aproximación entre vehículos según la reivindicación 1, caracterizado porque el emisor instalado en un tren o tranvía, emite una señal de alta potencia y alcance con un ángulo cerrado de aproximadamente 20º siendo recogida por los equipos receptores tanto de los vehículos situados en calzadas de cruce como de las señales de advertencia acústicas o luminosas sitas en la vía pública.