Sistema de aparcamiento automático universal para cualquier modelo de bicicletas,

diseñado para favorecer la movilidad urbana en bicicleta. Dentro de este sector, resuelve el problema de compatibilidad entre los distintos elementos que conforman un sistema de bicicletas, público y privado, para bicicletas eléctricas o convencionales, gracias a su universalidad.

Está concebido para realizar las funciones de soporte del vehículo, bloqueo antirrobo, recarga de la batería y transmisión de los datos de control, utilización y otros. Estas funciones se realizan automáticamente una vez el vehículo se encuentra en su posición de aparcado.

Se compone de dos partes, "puerto estación" (5) fijado al suelo y "puerto vehículo" (1) montado sobre el eje (3) de la rueda delantera o trasera (4) de la bicicleta, sin necesidad de modificaciones o adaptaciones en la misma. Su instalación se realiza retirando el sistema de cierre original de la rueda e introduciendo la barra roscada (2) a través del buje (3) de la rueda para después enroscar los dos extremos terminales (1).

otra multitud de funciones que podrán añadirse a es-

Sistema de aparcamiento automático para bicicletas eléctricas y normales, con recarga de la batería, seguridad antirrobo y seguimiento del uso de las bicicletas. Sector de la técnica

La invención se encuadra dentro del sector transportes y más concretamente en el sector de vehículos eléctricos y movilidad sostenible. Estado de la técnica

La movilidad en las ciudades, la limitación y el alza de los precios de los combustibles derivados del petróleo y el deterioro del medio ambiente impulsan a la sociedad a cambiar de costumbres. Como reflejo de ello, en los últimos años se está experimentando un gran crecimiento en el número de desplazamientos que se realizan en medios de transporte “suaves” con el medio ambiente, en particular, en bicicleta y en vehículo eléctrico.

Dentro del sector transportes, el caso de las bicicletas, y más precisamente el de las bicicletas eléctricas, implica unas peculiaridades a tener en cuenta, esto es, vulnerabilidad por robo, necesidad de un apoyo para estacionar, bajo coste de adquisición y uso, etc. Sería razonable por tanto contar con un sistema estándar que pudiera ser utilizado por cualquier tipo de bicicleta, fácil de instalar, que ofreciera soporte de aparcamiento, seguridad antirrobo y que, además, cumpliera las funciones de recarga de la batería y comunicación de datos, sin representar un coste desproporcionado al valor del propio vehículo.

La presente invención ofrece una solución sencilla y estándar para ello, dado que se instala fácilmente y sin necesidad de modificaciones en el vehículo, siendo además universal, ya que está diseñada para bicicletas de cualquier tipología y tamaño.

Este diseño sencillo cumple sin embargo con una multitud de funciones, esto es, sujeción del vehículo para estacionamiento, cierre de seguridad contra el robo, conexión eléctrica de recarga de la batería y comunicación de datos para monitorización, control de uso y permisos. Exposición de la invención

La presente invención define un puerto vehículo según la reivindicación 1, un puerto estación según la reivindicación 3, un procedimiento de montaje del puerto vehículo según la reivindicación 8 y un procedimiento de sujeción de un vehículo según la reivindicación 9. Las reivindicaciones dependientes definen realizaciones preferidas de la presente invención.

La presente innovación se refiere a un sistema de aparca-bicis con bloqueo antirrobo, recarga automática de batería y comunicación de datos que, además, es universal.

La idea de la invención viene dada por el hecho de que las bicicletas eléctricas han de ser recargadas, además de estacionadas y bloqueadas. Con el desarrollo de los planes de movilidad urbanos sostenibles y la promoción de la bicicleta como solución de desplazamiento de masas en las ciudades, surge la necesidad de contar con un sistema que aúne las funciones de seguridad antirrobo, facilidad de aparcamiento, recarga automática y monitorización de uso, esto es, hacer que la sustitución del coche privado por la bicicleta no suponga nuevos obstáculos y esfuerzos para el usuario. Además de esto, la invención permite al usuario conocer su perfil de utilización e incidencias, conotas funciones.

El sistema facilita en gran medida la utilización de la bicicleta ya que en su lugar de estacionamiento la misma queda sujeta, bloqueada y cargándose en un solo gesto de empuje. Así prescindimos de la cadena antirrobo clásica, evitamos buscar un lugar de aparcamiento a menudo inadecuado y obviamos la necesidad de conectar el cargador a la batería a través de un cable y tener que buscar una toma de corriente de la red, lo que lo hace más rápido, cómodo y seguro.

Sistema de aparcamiento automático universal para cualquier modelo de bicicletas tanto convencionales como eléctricas, diseñado para favorecer la movilidad urbana en bicicleta y concebido para realizar las funciones de soporte del vehículo, bloqueo antirrobo, recarga de la batería, transmisión de los datos de control, utilización, nivel de carga, detección de fallos y otros.

Se compone de dos puertos, “puerto estación” y “puerto vehículo”. El “puerto estación” será fijado al suelo. El “puerto vehículo” se monta sobre el eje de la rueda delantera o trasera, lo que permite ser instalado en cualquier bicicleta sin necesidad de modificaciones

o adaptaciones en la misma. Su instalación se realiza retirando el sistema de cierre original de la rueda e introduciendo la barra roscada a través del buje de la rueda para después enroscar los dos extremos terminales.

Descripción de las figuras

Para complementar la descripción que seguidamente se va a realizar y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características del invento, de acuerdo con un ejemplo preferente de realización práctica del mismo, se acompaña como parte integrante de dicha descripción, un juego de dibujos en donde con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente:

Figura 1. Muestra una representación del puerto vehículo de la invención.

Figura 2. Muestra una representación del puerto estación de la invención.

Figura 3. Muestra una vista en detalle del puerto estación de la invención.

Figura 4. Muestra una representación de la sujeción de bicicletas en el sistema de la invención. Explicación detallada de un modo de realización

El sistema de aparcamiento consta de dos puertos: “puerto vehículo” y “puerto estación”. El “puerto vehículo” (1) consta de dos extremos terminales iguales a instalar uno a cada lado de una de las ruedas (4) de la bicicleta, unidos por medio de un agujero roscado

(15) a través del buje o eje (3) con la ayuda de una barra roscada (2) que lo atraviesa y mediando la horquilla (13) de la bicicleta. El “puerto vehículo” estará ligado eléctricamente a la batería de la bicicleta o caja de control a través de dos cables (11) para posibilitar su recarga. Cada extremo terminal contiene distintas partes que aportan robustez, contacto eléctrico y aislamiento eléctrico entre contacto y eje. Por último, llevará un chip identificativo único, por ejemplo del tipo RFID, que será leído y que reconocerá unívocamente la bicicleta.

El “puerto estación” (5) consta de dos bloques simétricos (16 y 17) que irán fijados al área de aparcamiento con algún tipo de elemento, como por ejemplo la barra horizontal (14) de los dibujos. Estos dos blo

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ques (16 y 17) serán dispuestos paralelamente de forma que dejen entre ambos el espacio necesario para introducir la rueda (4) de la bicicleta. Cada bloque (16 y 17) contará con una rampa ascendente (6) diseñada para permitir el uso de ruedas de cualquier tamaño comercial. Por sendas rampas (6) de ambos bloques (16 y 17) subirá apoyándose el “puerto vehículo” (1) con la ayuda de un ligero empuje del usuario. Al final de dicha ascensión el “puerto vehículo” (1) entrará en sendas ranuras (7) para llegar a su punto de reposo (8) . Este sistema de soporte acepta bicicletas de cualquier diámetro de rueda, esto es, el “puerto vehículo” de ruedas de diámetro menor entrará en contacto con el plano inclinado (6) en un punto inferior que las de diámetro mayor, ascendiendo ambos para acabar en el mismo punto de reposo (8) . En esa zona de reposo (8) cada bloque (16 y 17) cuenta con un mecanismo de cierre (9) accionado por un actuador electromecánico

(12) que asegura al vehículo frente al robo. Además se ha dispuesto de un terminal conductor (10) por donde se transferirá la energía eléctrica al vehículo. Este terminal (10) será utilizado también para la transmisión de datos de la bicicleta al “puerto estación” (5) , para su uso en sistemas de monitorización, control, etc. Se dispone además de un armario eléctrico (20) para albergar cargadores de baterías y otros aparatos (comunicación, etc.) .La comunicación de datos se realiza a través del mismo contacto eléctrico del “puerto vehículo” (1) con el terminal (10) . La transmisión se hará por medio del mismo contacto usado para la carga de la batería, siguiendo un protocolo serie y con la ayuda de un sistema electrónico...

1. Puerto vehículo (1) adaptado para su instalación sobre el eje (3) de una rueda (4) de un vehículo, siendo el vehículo una bicicleta o una motocicleta, estando caracterizado el puerto vehículo (1) porque comprende dos extremos terminales dotados de sendos agujeros roscados (15) , adecuados para enroscarse a una barra roscada (2) , y dos cables (11) adecuados para ligar eléctricamente el puerto vehículo (1) a una batería o a una caja de control del vehículo.

2. Puerto vehículo (1) según la reivindicación 1 que comprende un chip identificativo único, para ser leído y reconocer unívocamente el vehículo.

3. Puerto estación (5) adaptado para albergar el puerto vehículo (1) según la reivindicación1ó2, que comprende

dos bloques simétricos (16, 17) ubicados paralelamente y dejando un espacio para acoger una rueda (4) del vehículo entre ambos, estando dotado cada uno de los bloques (16, 17) de un plano inclinado (6) a modo de carril para el guiado del puerto vehículo (1) hasta una zona de reposo (8) , comprendiendo dicha zona de reposo (8) un terminal (10) para realizar un contacto eléctrico con el puerto vehículo (1) y una transmisión de datos, y

un sistema de bloqueo motorizado (9, 12) para evitar el robo cuando el vehículo esté estacionado, estando precedida la zona de reposo (8) de una ranura (7) para guiar el puerto vehículo hacia dicha zona de reposo (8) , protegiendo dicha ranura (7) además el terminal (10) y el sistema de bloqueo (9, 12) de la intemperie y evitando que sea accesible con una mano de una persona.

4. Puerto estación (5) según la reivindicación 3 en el que el sistema de bloqueo (9, 12) consta de un cierre automático (9) accionado con la ayuda de un actuador eléctrico (12) , que impide que el “puerto vehículo” (1) salga de la ranura (7) cuando no sea requerido por el usuario.

5. Sistema de aparcamiento automático universal para una bicicleta o una motocicleta, que consta de un puerto vehículo según la reivindicación1ó2yun puerto estación según la reivindicación3ó4.

6. Sistema de aparcamiento automático universal según la reivindicación 5 en el que la conexión eléctri

ca que permite la recarga de la batería de la bicicleta se establece por medio del contacto del puerto vehículo (1) con el terminal (10) del puerto estación (5) , estando dotados el puerto vehículo (1) y el puerto estación (5) de sendos polos positivos a un lado del eje

(3) y sendos polos negativos al otro lado y en el que el puerto estación (5) está conectado al cargador de la batería a través de un primer hilo conductor (18) en el primer bloque (16) y un segundo hilo conductor (19) en el segundo bloque (17) , siendo uno de dichos hilos el conductor positivo y otro el negativo.

7. Sistema de aparcamiento automático universal según la reivindicación 6 en el que la comunicación de datos se realiza a través del mismo contacto eléctrico del puerto vehículo (1) con el terminal (10) usado para la carga de la batería, y con la ayuda de un sistema electrónico diseñado a tal efecto.

8. Procedimiento de montaje del puerto vehículo

(1) según la reivindicación 1, que comprende:

retirar el sistema de cierre que lleva la rueda (4) ,

introducir la barra roscada (2) a través del buje

(3) de la rueda (4) , y

roscar el puerto vehículo (1) utilizando el agujero roscado (15) a la barra roscada (2) .

9. Procedimiento de sujeción de un vehículo mediante el sistema de la reivindicación 5, siendo el vehículo una bicicleta o motocicleta, que comprende montar el puerto vehículo (1) a una rueda del vehículo, apoyar los terminales del puerto vehículo (1) sobre los bloques (16, 17) del puerto estación (5) , con la rueda dotada del puerto vehículo (1) ubicada entre dichos bloques (16, 17) e introducir el puerto vehículo en las ranuras (7) hasta llegar a su punto de reposo (8) .

10. Procedimiento de sujeción de un vehículo según la reivindicación 9 cuando depende de la reivindicación 2, que comprende monitorizar el sistema de aparcamiento y bicicletas para los diferentes usuarios y el gestor del sistema y/o informar de los datos de utilización así como las incidencias y/o permitir o no su uso dependiendo del usuario y/o facturación por kilómetro recorrido.

ES 2 371 402 A1

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