Punto de carga para vehículos eléctricos.

El punto de carga de la invención está constituido a partir de una caja y un frontal,

que son enchufables el uno en el otro, de manera que los diferentes equipos electrónicos de medida alojados en el seno de la caja (1) son solidarios a una placa que a su vez es solidaria al frontal (3), de manera que la extracción parcial o total del mismo permite acceder fácilmente a dichos equipos. Por su parte, en el frontal se establece la clavija hembra (4) de conexión del vehículo, de manera que dicha clavija se conecta con el cable de alimentación a través de una pareja de elementos tubulares, desplazables uno en el seno del otro, uno de los cuales es solidario a la caja, y el otro al frente, contando ambos con láminas de naturaleza conductora posicionalmente coincidentes y conectados a la clavija y a los cables de alimentación, de manera que aun con el frontal parcialmente extraído, sigue existiendo continuidad eléctrica en el circuito.

PUNTO DE CARGA PARA YEHÍcIllns ELÉCTRICOS

OBJETO DE LA INVENCIÓN

La presente invención se refiere a un punto de carga para vehículos eléctricos, de los destinados a suministrar energía eléctrica a través de los correspondientes medios de conexión al vehículo.

El objeto de la invención es proporcionar un dispositivo con una estructuración tal que permita múltiples configuraciones así como modos de instalación, pudiendo quedar tanto encastrado como fijado muralmente a una altura adecuada.

Asimismo es objeto de la invención que la caja que define el punto de carga presente una estructuración que facilite sustancialmente las labores de mantenimiento de la misma.

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN

En el ámbito de aplicación práctica de la invención, el de los vehículos eléctricos, es habitual el empleo de puntos de carga para sus baterías de acumulación eléctrica, puntos que, indistintamente del emplazamiento en el que se ubiquen, presentan como denominador una estructura concreta, específicamente diseñada para cada caso concreto, que la hace inamovible y poco polivalente, siendo necesario disponer de dispositivos específicos en función de, por ejemplo si van a ir encastrados en un alojamiento operativamente practicado al efecto, o si por el contrario van a fijarse directamente sobre una pared o estructura de que se trate, todo ello con el consecuente coste que ello supone a nivel de fabricación, estocaje, almacenamiento, etc.

Por otro lado, este tipo de dispositivos pueden alojar en su seno múltiples dispositivos adicionales, como por ejemplo sistemas de medición del consumo eléctrico, potencia, etc, de manera que, en ocasiones las tareas de mantenimiento resultan complicadas o poco accesibles debido a la estructura interna de estos dispositivos, en los que prima una ocupación volumétrica mínima.

DE..~RIPCIÓNDE LA INVENCIÓN

El punto de carga para vehículos eléctricos que la invención propone resuelve de forma plenamente satisfactoria la problemática anteriormente expuesta, al presentar Wla estructuración que lo hace sumamente versátiL

Para ello, y de forma más concreta, el dispositivo de la invención se materializa en una caja estanca, abierta frontalmente, dotada el correspondiente prensaestopas para paso asimismo estanco de los cables de alimentación eléctrica, con la particularidad de que sobre dicha embocadura se dispone una tapa o frontal de dimensiones iguales o mayores a las de dicha embocadura, lo que le permite adaptarse a diferentes diseños a partir de dicha tapa, sin tener que variar el resto de la estructura.

En dicho frontal, se instala la correspondiente clavija hembra para conexión del cable de alimentación del vehículo eléctri.co, clavija que se relaciona con los cables principales de alimentación a través de un sistema telescópico~ en el que se definen dos cuerpos tubulares uno enchufable en el otro, de manera que 000 de ellos es solidario a la carcasa o caja propiamente dicha, y el otro al frontal, estableciéndose entre ambos cuerpos unas láminas complementarias~ a modo de guías, que aseguren un correcto posicionado del frontal, evitando que éste se gire.

Los distintos equipos eléctricos que se asocian al punto de carga se fijarán a una placa base, solidaria al comentado frontal, de manera que, éste será fácilmente extraíble, dejando accesibles dichos equipos, al quedar fuera de la caja, y permitiendo la extracción total de dicho frontaL

DESCR.IPCJÓN IUf, 1, OS UnULIQS

Para complementar la descripción que se está realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características del invento, de acuerdo con un ejemplo preferente de realización práctica del mismo, se acompaña como parte integrante de dicha descripción, un juego de dibujos en donde con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente:

La figura 1. Muestra un vista en alzado frontal de un punto de carga para vehículos eléctricos realizado de acuerdo con el objeto de la presente invención.

La figura 2. Muestra una vista en perfil y en sección del dispositivo de la figura anterior.

La figura 3. Muestra, finalmente, una vista similar a la de la figura 2, pero en la que el frontal de la caja aparece parcialmente extraído.

REALIZACIÓN PREFERENTE DE LA INVENCIÚN

A la vista de las figuras reseñadas puede observarse como el punto de carga para vehículos eléctricos que se preconiza está constituido a partir de una caja (1) , de naturaleza estanca, que podrá presentar diferentes configuraciones, tales como prismático rectangular, cilíndrica, en tronco de pirámide, etc, en función de las necesidades específicas de cada caso, caja abierta frontalmente, y dotada en una de sus paredes de un prensaestopas (2) , para paso de los correspondientes cables de alimentación eléctrica, no representados en las figuras por motivos de simplificación.

La comentada caja (1) se complementa con un frontal (3) , que en el ejemplo de realización práctica elegido presenta una configuración discoidal, de tamaño sensiblemente mayor que el de la embocadura de la caja, pudiéndose definir varios frontales (3) para una misma caja (1) en orden a hacer de ésta mucho más polivalente, y adaptarse a las necesidades especificas de cada caso, dado que el volumen de los equipos y circuitos contenidos en la caja apenas va a variar de un caso a otro, mientras que, la citada caja podrá en unos casos ir empotrada, o bien fijarse por atomiUamiento o por cualquier otro medio a la pared, columna o elemento de que se trate, siendo fundamental la configuración del frontal (3) en la integración de dicho conjunto en el punto de venta.

El frontal (3) estará dotado de una clavij a hembra (4) para conexión del cable de alimentación del vehículo eléctrico, pudiendo incorporar una ventana (5) para visualización de una pantalla, no representada en los dibujos, adecuada para indicar, por ejemplo, el consumo de energía realizado, el precio de dicho consumo, las instrucciones de funcionamiento, o cualquier otro parámetro que se estime conveniente, pudiendo igualmente incorporar una segunda ventana (6) en la que se establecerán los correspondientes medios de pago previstos para el punto de carga.

En cualquier caso, los equipos de medición, pantalla, cobro, etc, estarán fijados a una placa (8) solidaria a la cara interna del frontal (3) , de manera que la extracción del mismo permita un rápido y fácil acceso a dichos eqmpos.

Por su parte, para llevar a cabo dicha extracción de un modo sumamente sencillo y seguro, se ha previsto que en el seno de la caja (1) se establezca un primer elemento tubular (9) , solidario al fondo de la caja, y perpendicular al mismo, longitudinalmente al cual, y sobre su superficie interna, se establecen una serie de lá1ninas complementarias a las establecidas en un segundo elemento tubular (lO) , que emerge del frontal (3) , dimenslonalmente adecuado para enchufarse ajustadamente en el primero, láminas que actúan a modo de guías que impiden el desplazamiento angular de la tapa, de manera que, en el desplazamiento en sentido anterior o de extracción del frontal (3) , unas láminas deslizan entre otras, permitiendo el acceso a los diferentes equipos alojados en el seno de la caja.

2a._ Punto de carga para vehículos eléctricos, según reivindicación 1a, caracterizado porque el frontal presenta unas dimensiones mayores que la embocadura de la caja, acordes a cualquier línea de diseño preestablecido.

il ._ Punto de carga para vehículos eléctricos, según reivindicación 1a, caracterizado porque el frontal (3) incorpora una ventana (5) para visualización de una pantalla, así como una segunda ventana (6) en la que se establecen los correspondientes medios de pago previstos para el punto de carga.