Motor de explosión de dos tiempos con inyección combinada, comprendiendo un cilindro (1) provisto con una salida (5) de expulsión de gases y una entrada (6) que comunica con un carburador (7),

en cuyo cilindro (1) se mueve en avance y retroceso un pistón (2), yendo en el propio cilindro (1) un inyector (8) que inyecta directamente combustible a la cámara de dicho cilindro (1) durante todo el funcionamiento del motor, a partir de una posición de los recorridos de avance del pistón (2) en la que dicho pistón (2) obtura la salida (5) de gases, mientras que a partir de un régimen de revoluciones del motor se produce a la vez una inyección indirecta de combustible-aire desde el carburador (7).

MOTOR DE EXPLOSIÓN DE DOS TIEMPOS CON INYECCIÓN COMBINADA

Sector de la técnica

La presente invención está relacionada con los motores de explosión de dos tiempos, proponiendo un motor de este tipo con inyección combinada, de forma que a bajas revoluciones funciona con inyección directa, mientras que a altas revoluciones funciona con inyección directa y con inyección indirecta, conjuntamente, realizándose en ambos casos la inyección directa cuando la salida de gases de escape se halla obturada por el pistón del cilindro, con lo cual se consigue un mejor rendimiento y una disminución de las emisiones contaminantes.

Estado de la técnica

Los motores de explosión de dos tiempos, que son habitualmente utilizados en motocicletas y otros vehículos, tienen las ventajas, sobre los motores equivalentes de cuatro tiempos, que desarrollan mayor

Dichos motores de dos tiempos constan de un cilindro en el que se desplaza un pistón cuyos recorridos dan lugar a las fases del ciclo térmico del funcionamiento del motor, realizando el propio pistón la apertura y cierre de los conductos de entrada de combustible y aire y salida de gases que posee la cámara del cilindro.

Una solución funcional de dichos motores es con inyección indirecta, de forma que en un dispositivo denominado carburador se inyecta combustible, por un lado, y aire, por otro lado, produciéndose una mezcla de combustible-aire, la cual se suministra al cilindro del motor por una aspiración que es ocasionada por el movimiento del pistón.

Otra solución funcional de dichos motores es con inyección directa, de forma que el combustible se inyecta directamente en el cilindro del motor, al cual llega a su vez aire por otro lado, formándose la mezcla combustible-aire dentro del propio cilindro.

En las realizaciones convencionales de estos motores, el combustible que se inyecta llega al cilindro del motor cuando la salida de escape de los gases se encuentra todavía abierta, con lo cual una parte del combustible entra en esa salida de escape de los gases, en donde queda hasta que se produce la expulsión de los gases de la combustión del ciclo térmico del funcionamiento del motor, de modo que la cantidad de combustible que había quedado en la salida,

Objeto de la invención

mejoran el rendimiento y reducen las emisiones contaminantes.

Este motor objeto de la invención consta de un cilindro en el que se desplaza un pistón en recorridos de avance y retroceso, yendo en un extremo del cilindro una bujía de ignición, mientras que la cavidad del cilindro se halla en comunicación, por un lado, con una salida de expulsión de gases y, por otro lado, con una entrada procedente de un carburador.

Según la invención, en relación con la cavidad del cilindro se incluye además un inyector suministrador de combustible directamente a esa cavidad del cilindro, yendo dispuesto este inyector entre la salida de expulsión de gases y el extremo del cilindro en el que se halla la bujía de ignición, en una posición inclinada respecto de la dirección del movimiento del pistón en el cilindro, con una inclinación entre 20° y 35 o respecto de la perpendicular a ese movimiento del pistón en el cilindro.

De esta forma se obtiene un motor que en régimen de baja potencia funciona en unas condiciones en las que todo el combustible que se inyecta se quema en la fase de combustión, de manera que los gases que se expulsan no contienen combustible, por lo que son menos contaminantes, en tanto que el aprovechamiento del combustible es total, consiguiéndose un mayor rendimiento.

En el régimen de altas potencias sí se produce una pérdida parcial de combustible que se expulsa con los gases de la combustión, pero esto es mucho menos significativo que en los motores convencionales, ya que al funcionar el motor con inyección directa y con inyección indirecta a la vez, solo en la proporción que corresponde a la inyección indirecta se produce pérdida parcial de combustible, siendo esta pérdida por lo tanto muy reducida, así como la emisión de gases contaminantes.

Por todo ello, dicho motor objeto de la invención resulta de unas características de funcionamiento muy ventajosas, adquiriendo vida propia y carácter preferente respecto de los motores convencionales del mismo tipo.

Descripción de las figuras

La figura 2 es una vista en sección del motor de

la figura anterior, con el pistón en la posición retrasada en el cilindro.

La figura 3 es una sección del motor como la anterior, con el pistón en la posición avanzada en el cilindro.

Descripción detallada de la invención

El objeto de la invención se refiere a un motor de explosión de dos tiempos, realizado con unas características que permiten obtener unas condiciones de funcionamiento ventajosas, adaptándose de una manera particular en los regímenes de bajas y de altas potencias.

El motor preconizado consta de un cilindro (1) , en el cual juega un pistón (2) que se desplaza linealmente en recorridos de avance y retroceso, movido por un cigüeñal (3) •

En un extremo del cilindro ( 1) va dispuesta una bujía ( 4) de ignición, poseyendo la cavidad de dicho cilindro (1) ' por un lado, una salida (5) de expulsión de gases y, por otro lado, una entrada ( 6) comunicada

con un carburador (7) en el que se produce una inyección de combustible y a la vez una entrada de

aire, de forma que en dicho carburador ( 7) se realiza una mezcla de combustible-aire, la cual llega al cilindro ( 1) por absorción del pistón (2) al desplazarse por el interior de dicho cilindro (1) ' es decir según una inyección indirecta.

Mediante un control de gobierno, se establece una pauta de funcionamiento, por la cual la inyección de combustible directamente a la cámara del cilindro ( 1) por medio del inyector (8) , se produce durante todo el funcionamiento del motor, mientras que la inyección de mezcla combustible-aire indirectamente desde el carburador (7) , se produce solo en el régimen de altas potencias, a partir de la mitad de las revoluciones de la potencia máxima del motor, por ejemplo a partir de 5000 revoluciones por minuto en un motor cuya potencia máxima se alcanza a 10.000 revoluciones por minuto; es decir, que en bajas potencias...

l. Motor de explosión de dos tiempos con inyección combinada, comprendiendo un cilindro (1) en el que se mueve en avance y retroceso un pistón (2) , respecto de un extremo en el que va dispuesta una bujía

( 4) de ignición, poseyendo la cámara del cilindro (1) una salida (5) de expulsión de gases y una entrada (6) comunicada con un carburador (7) , caracterizado porque entre la salida (5) de expulsión de gases y el extremo en el que va dispuesta la bujía (4) de ignición, va dispuesto un inyector (8) que inyecta combustible directamente a la cavidad del cilindro (1) , con un control de gobierno que establece una inyección directa por medio del inyector (8) durante todo el funcionamiento del motor, a partir de una posición de los recorridos de avance del pistón (2) en la que dicho pistón (2) obtura la salida (5) , mientras que a partir de un régimen de revoluciones del motor se produce a la vez una inyección indirecta desde el carburador (7) , conjuntamente con la inyección directa.

2. Motor de explosión de dos tiempos con inyección combinada, de acuerdo con la primera reivindicación, caracterizado porque el inyector (8) de inyección directa a la cavidad del cilindro (1) , va dispuesto en posición inclinada respecto de la dirección de desplazamiento del pistón (2) , con un ángulo (a) de inclinación respecto de la perpendicular a dicha dirección de desplazamiento del pistón (2) entre 20° y 35°.

3. Motor de explosión de dos tiempos con inyección combinada, de acuerdo con la primera reivindicación, caracterizado porque la inyección

indirecta desde el carburador (7) se produce a partir de la mitad de las revoluciones de la potencia máxima del motor.