De aplicación para limitadores de velocidad de ascensores. El cable comprende hilos de acero de alta resistencia agrupados en cordones entre los que a su vez conforman un núcleo recubierto por completo por un material polimérico que se introduce en los huecos definidos entre cordones obteniendo una superficie exterior polimérica de diámetro ligeramente mayor al diámetro del núcleo.

Las cintas agrupan al menos dos cables metálicos que comprende hilos de acero de alta resistencia recubiertos por completo de un material polimérico. Las poleas concebidas para los cables son semicirculares o semicirculares con entalla de diámetro reducido de baja agresividad y elevado nivel de adherencia que determinan un alto coeficiente de rozamiento entre el cable revestido y la polea, así como se consigue una alta resistencia del cable a la fatiga por flexión y desgaste.

Limitador de velocidad de ascensores

Objeto de la invención

La presente invención se refiere a un limitador de velocidad que comprende una cinta que es aplicable en un sistema limitador de velocidad para instalaciones de elevación, cuya función consiste en transmitir el esfuerzo desde el sistema limitador de velocidad a los medios mecánicos encargados de detener el ascensor con sus viajeros ante cualquier tipo de movimiento incontrolado.

Es un objeto de la invención que la cinta comprenda cables con una gran resistencia a la tracción, para reducir el diámetro de dicho cable sin comprometer la fiabilidad de funcionamiento del limitador y por lo tanto de la instalación, consiguiendo utilizar elementos transmisores de tensión (cintas) más ligeros, menos caros y más manejables, y en general sistemas limitadores de tamaño, peso y costo reducidos.

Es asimismo objeto de la invención que la cinta tenga una gran resistencia a la fatiga bajo ciclos de flexión, como los que se producen al pasar por la o las poleas que incluye el sistema limitador para reducir el diámetro de dichas poleas, y de esta forma reducir el espacio ocupado por el limitador, ganando espacio ocupado por la instalación en el hueco y por extensión en la edificación, reducir el peso de todos los componentes, así como conseguir que la fiabilidad de los sistemas sea más alta al girar la polea a mayor velocidad.

Constituye otro objeto de la invención que la cinta tenga un coeficiente de rozamiento con la polea del limitador claramente superior al de los sistemas convencionales para utilizar poleas con gargantas menos agresivas, manteniendo la capacidad de tracción necesaria en la polea, con lo que se logra que el cable o cinta sea menos castigado por dicha polea, aumentando su vida útil, pudiendo llegar a ser un sistema libre de mantenimiento.

Antecedentes de la invención

Los elementos limitadores de velocidad consisten, habitualmente, en una polea unida a un eje fijo por la que pasa un cable, cuyas puntas van unidas al elemento cuya seguridad se desea proteger y que dispone además de una segunda polea unida a un segundo punto fijo en el otro extremo del hueco, que se utiliza para tensar el cable de conexión. De esta forma, la primera de las poleas descritas gira a una velocidad w dada por:

w=v/R

donde v es la velocidad lineal de la cabina o contrapeso a controlar, y R el radio de la polea del limitador. El dispositivo de seguridad se dispara cuando w supera un valor prefijado.

La reducción del radio R de la polea hace que la velocidad de giro del elemento de seguridad sea más alta, lo que hace que el tarado del mismo sea más sencillo, puesto que con las velocidades y diámetros habituales el tarado de estos elementos, especialmente en velocidades bajas es complejo, siendo habitual en el mercado elementos limitadores de velocidad específicos para velocidades nominales inferiores a v=0, 5 m/s.

En la actualidad, los limitadores de velocidad se montan en dos tipos de configuraciones:

En un primer tipo de configuración, que ha sido el más utilizado tradicionalmente, se sitúa un sistema limitador de velocidad en un punto fijo de la instalación. El sistema limitador tiene una polea principal sobre la cual circula el cable encargado de transmitir el esfuerzo de actuación, y puede disponer también de poleas de desvío. Tienen también poleas tensoras que garantizan una tensión en el cable del sistema. Tras pasar por todo el conjunto de poleas el cable finalmente queda fijado al elemento viajero cuya sobrevelocidad se quiere proteger. Esta tensión será como mínimo la necesaria para que en el momento de activarse el sistema, el cable (habitualmente por fricción en la garganta del sistema limitador) sea capaz de transmitir el esfuerzo necesario al componente encargado de detener el grupo viajero (habitualmente un paracaídas cuya activación detiene y mantiene el grupo viajero a las guías del ascensor) . El cable realiza por tanto un bucle cerrado que nace y muere en el grupo viajero, de manera que el movimiento lineal del grupo viajero produce el giro de las poleas del sistema limitador y las poleas de desvío.

En otras configuraciones, como las que se describen en las patentes EP 1175367 B1 de Thyssenkrupp Elevator Manufacturing (Francia) , WO 03070615 A1 de JUNG, Insook (Korea) y WO 03091142 A1 de Mitsubishi Denki Kabushikikaisha (Japón) , el limitador va unido solidariamente al elemento a controlar (grupo viajero) y el cable se dispone en un solo largo, con un peso en la punta inferior que es el que proporciona tensión al mismo. En este caso también la traslación del elemento móvil hace girar al sistema limitador de velocidad. Este mismo sistema limitador es capaz de activar por sí solo el elemento paracaídas, es decir, por medio de un giro y una traslación que se produciría en el elemento limitador ante el evento de sobrevelocidad, se producirían movimientos de traslación y/o rotación en el sistema limitador que activarían directamente el elemento paracaídas.

Esta configuración permite obtener un ángulo de abrazamiento del cable sobre la polea de valores entre 180 y 300º aumentando la capacidad de tracción (T1/T2) del sistema.

Existen otros dispositivos que utilizan elementos fijos como por ejemplo las guías de la instalación que se describe en la patente nº US6457569 de James M. Draper y colaboradores.

Hasta la fecha, los cables tradicionales utilizados en los sistemas limitadores de velocidad han de tener un diámetro mínimo d=6 mm que viene determinado por consideraciones normativas, y la relación D/d ha de ser mayor que o igual a 30, donde D es el diámetro de la polea, lo cual viene a determinar el valor mínimo de D=180 mm, y en consecuencia el tamaño general del dispositivo.

Existen diferentes aplicaciones en elevación para cables como los descritos en la presente invención que se describen para cables de tracción en la patente Europea EP 1273695, e incluso de elementos de tracción de sección no redonda, como los descritos en WO 9943589, WO 9943885, WO 0037738 Y WO 0114630.

Más ejemplos de cables de tracción se revelan en los documentos JP-A-9-021084 y DE-A-10215419.

Por otro lado, el documento EP-A-1213250 revela un cable de tracción y sugiere también que un cable de estructura idéntica pueda ser usado opcionalmente para el limitador de velocidad.

La activación de los elementos de frenado de emergencia (paracaídas) exige que el limitador ejerza una fuerza mínima sobre dichos elementos, que es de 300 N o el doble de la fuerza necesaria para activar los elementos de frenado. Esto hace que sea necesario utilizar gargantas agresivas que aseguren la adherencia en los sistemas convencionales, lo cual se consigue tallando las gargantas de la polea del sistema limitador con formas, habitualmente semientallada con ángulos de garganta BETA entre 100º y 105º , y en "V" con entalla ó "V" sin entalla con ángulos de garganta GAMMA entre 35 y 40º , necesitando esta última un proceso de endurecimiento superficial para alcanzar durezas en torno a los 50 HRC o superiores. Este proceso es costoso al necesitar de materiales específicos, por su propia naturaleza y por el control de calidad que exige tras aplicarlo. La utilización de este tipo de gargantas supone una degradación inevitable de las gargantas de las poleas de los sistemas limitadores y del cable, forzando a reemplazar periódicamente estos componentes, lo cual es costoso y si no se realiza con cuidado puede producir situaciones de peligro en la instalación. Los sistemas limitadores de velocidad están sujetos a la Certificación y al Marcado de la CE, lo que complica la labor administrativa en caso de su sustitución ante los organismos notificados competentes.

Por otro lado, la utilización de poleas grandes hace que los limitadores giren a velocidades relativamente bajas, lo que se traduce en un movimiento lento de los elementos que han de producir su activación y bajas energías cinéticas, lo que dificulta el tarado de los mismos especialmente en limitadores de tipo centrífugo.

Descripción de la invención

La invención se define en la reivindicación independiente. En las reivindicaciones dependientes se definen algunas formas de realización. .

La presente invención se refiere a un cable de hilos de acero de alta resistencia recubierto por un material polimérico, por ejemplo poliuretano, de aplicación para limitadores de velocidad que detectan la sobrevelocidad en instalaciones de... [Seguir leyendo]

1. Un limitador de velocidad de ascensores, dicho limitador de velocidad incluye una cinta, caracterizado porque la cinta dispone de al menos dos cables metálicos que comprende hilos de acero (1) de alta resistencia con una resistencia mayor de 2000 N/mm2 agrupados en cordones (3) que conforman correspondientes núcleos metálicos de diámetro comprendido entre 0, 01 mm y 2 mm y que están recubiertos por completo por un material polimérico (2) .

2. Un limitador de velocidad según la reivindicación 1, caracterizado porque la superficie exterior de material 10 polimérico de la cinta consiste en una superficie plana.

3. Un limitador de velocidad según la reivindicación 1, caracterizado porque la superficie exterior de material polimérico de la cinta consiste en una superficie ondulada.

1.

4. Un limitador de velocidad, según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque comprende además una polea que tiene un diámetro primitivo menor que o igual a 100 mm.

5. Un ascensor, provisto de un limitador de velocidad según cualquiera de las reivindicaciones anteriores.