Dispositivo de liberación (100) para un limitador de velocidad (300) de una instalación de ascensor,

que comprende

una rueda del limitador (102) equipada como mínimo con dos masas centrífugas (105a, 105b), que puede ser accionada por un cable del limitador (103) montado alrededor,

una rueda de liberación (120) que permanece en reposo en una posición básica,

unos elementos de acoplamiento (135ª, 135b), que actúan sobre la rueda de liberación (120) cuando la rueda del limitador (102) alcanza un velocidad de liberación, acoplándose con la rueda del limitador (102) de forma tal que se pone en rotación la rueda de liberación (120),

habiéndose previsto entre los elementos de acoplamiento (105a, 105b) y la rueda de liberación (120) un material elástico (121), que genere preferentemente una fricción elevada, que se caracteriza porque

la rueda de liberación (120) presenta un revestimiento o aro (121) del material elástico y/o los elementos de acoplamiento (105a, 105b) van equipados con el material elástico

Dispositivo de liberación para un limitador de velocidad de una instalación de ascensor.

La presente invención se refiere a un dispositivo de liberación para un limitador de velocidad de una instalación de ascensor así como a un limitador de velocidad equipado con un dispositivo de liberación de este tipo.

Estado de la técnica

Según el estado de la técnica presente existen limitadores de velocidad (prescritos) para instalaciones de ascensores que aplican medidas de emergencia, por ejemplo la activación del paracaídas, cuando se sobrepasa una determinada velocidad de liberación.

En la DE 34 46 337 A1 se presenta un limitador de velocidad de una instalación de ascensores que activa el paracaídas de una cabina cuando se sobrepasa una velocidad de liberación. El limitador de velocidad presenta una polea que se halla unidad con la cabina a través de un bucle del cable y gira al ponerse la cabina en movimiento. La polea lleva unos contrapesos conectados con unas levas excéntricas montadas de forma que puedan girar. Al girar la polea se desplaza los contrapesos hacia afuera, lo que provoca un giro o desviación tal de las levas excéntricas que presionan contra una rueda de frenado si se sobrepasa la velocidad de liberación. De este modo se frena la polea del cable así como, a través de la capacidad de impulsión de su garganta del cable, el cable que rodea a la misma, lo que provoca la activación del paracaídas.

En la DE 18 00 270 A1 se describe un limitador de velocidad similar en el que se ve accionada una polea, con dos masas centrífugas montadas en unos pivotes de forma que puedan girar, accionada por un cable de mando. Las masas centrífugas presentan respectivamente, en sus extremos orientados hacia afuera, unos muelles de ballesta que presentan a su vez unas zapatas de freno. Este sistema rota dentro de una rueda de freno en reposo. Si sobrepasa la velocidad de giro de la polea un valor de umbral previamente establecido, giran las masas centrífugas en torno de los pivotes de forma tal que la zapata de freno correspondiente se desplaza hacia afuera y presiona contra la rueda de freno, de modo que se ve frenada la polea del cable de forma tal que el cable de mando no puede seguir a la cabina y se activa un paracaídas.

Se conocen también limitadores de velocidad en los que en lugar de una rueda de frenado se ha previsto una rueda de disparo o liberación que se ve accionada, en caso de sobrepasamiento de la velocidad de disparo, por los elementos de acoplamiento y se ve arrastra en el sentido de giro. El giro de la rueda de disparo acciona a continuación a un freno del cable montado alrededor de la polea, lo que da de nuevo lugar a que se active un paracaídas en la cabina. Un limitador de velocidad de este tipo es el comercializado por ejemplo, bajo la denominación OL 100, por la empresa Wittur, o se describe en la DE 2007 052 280 A1.

Los limitadores de velocidad conocidos de acuerdo con el estado de la técnica actual presentan el inconveniente de que la interacción de polea de cable, masas centrífugas, elementos de acoplamiento y rueda de liberación o de frenado implica una multiplicidad de componentes individuales que se hallan sujetos todos ellos a determinadas exigencias de tolerancia. Las soluciones presentadas hasta ahora presuponen unos elevados niveles de precisión en la fabricación, ya que han de acoplarse de forma constructivamente perfecta. Esta exactitud de precisión de la construcción puede provocar problemas de funcionamiento y un elevado desgaste. El sistema en su conjunto resulta, por consiguiente, caro ya que durante la fabricación han de mantenerse determinadas tolerancias concretas de los distintos elementos. Ello se debe también a la configuración simétrica del sistema, es decir al hecho de que algunos elementos, por ejemplo las masas centrífugas y los elementos de acoplamiento, han de preverse al menos por duplicado por norma general, por lo que juegan un papel tanto las tolerancias de un elemento como las tolerancias de conjuntos de elementos. Como consecuencia de todo ello plantea dificultades especialmente la fabricación y el mantenimiento, ya que no solo es necesario encontrar componentes que se mantengan dentro de los límites de tolerancias prescritas, sino que presenten también unas dimensiones que ajusten entre sí. Dado que en los sistemas de ascensores se generan generalmente fuerzas y velocidades elevadas, se fabrican los elementos de materiales rígidos y fijos, por ejemplo de acero, que presentan una constante de elasticidad muy elevada, de manera que las tolerancias admisibles son relativamente muy pequeñas. A causa de las grandes constantes de elasticidad actúan fuerzas elevadas, por lo que los elementos, cojinetes y pernos se configuran como elementos muy robustos.

Resulta por tanto deseable el encontrar un dispositivo de liberación para un limitador de velocidad que se pueda fabricar de una forma más sencilla y barata, aunque sin que ello influya negativamente sobre su comportamiento de liberación.

Es por ello por lo que, partiendo de este estado de la técnica actual, propone la presente invención un dispositivo de liberación para un limitador de velocidad de una instalación de ascensor según la reivindicación 1 de la patente.

Ventajas de la invención [0009] En la invención se ha previsto especialmente la colocación de un material elástico entre los elementos de acoplamiento y la rueda de liberación. Gracias a la elasticidad del material se pueden compensar las diferencias de dimensiones entre los distintos componentes, así como los sobrepasamientos de tolerancias. Gracias a ello se ven reducidas las exigencias de tolerancias de los distintos componentes, lo que permite reducir los costes de fabricación.

Se evita también la alta rigidez del mecanismo de apriete que se da según el estado actual de la técnica y que da lugar a unas elevadas fuerzas normales así como a unos estrechos campos de tolerancias. La anchura de la rueda de liberación o disparo se puede dividir en dos zonas funcionales. Una zona de apriete que contacta con los elementos de acoplamiento, y una zona de liberación con la que contacta la palanca de liberación. Ahora se ha previsto, al menos en la zona de apriete, un material elástico (de goma) , dispuesto sobre todo en forma de forro o revestimiento. De este modo se reduce la rigidez y se incrementa también la fricción de adherencia, dando lugar a que sean suficientes incluso fuerzas normales pequeñas para conseguir la liberación. El material representa al mismo tiempo una componente elástica que resulta tanto más blanda o flexible cuanto mayor es el grosor del forro.

El material muestra de la forma más conveniente una elevada fricción en contacto con los elementos de acoplamiento, así como una elevado grado de deformabilidad o conformabilidad elástica. Al mismo tiempo deberán ser suficientes la resistencia al cizallamiento y la calidad de la unión con el cuerpo básico para poder transmitir el momento o par de liberación. Además deberá darse una elevada resistencia a la fatiga bajo las influencias climáticas dadas. Gracias a las propiedades similares a las de los materiales de goma se genera, además, un efecto de amortiguación durante la liberación, que contribuye al mantenimiento o cuidado del material, sobre todo cuando se dan velocidades elevadas.

Si se utiliza un material elástico, que muestre al mismo tiempo efectos de fricción, se puede mejorar el comportamiento de respuesta e incrementar la fiabilidad de la misma. Tanto la elasticidad como la fricción del material se pueden elegir de forma que se produzca con seguridad una rotación de la rueda de liberación tan pronto como se vea accionada la rueda de liberación por los elementos de acoplamiento. La relación entre elasticidad y fricción se puede prefijar de forma que se consiga una compensación de tolerancias dimensionales de los componentes y una activación segura de la rueda de liberación. La rueda de liberación a su vez puede accionar sobre una palanca de liberación para activar un freno de cable y/o un interruptor que corte la corriente del accionamiento del ascensor.

Se ha comprobado que, en contra de lo que se pensaba, se puede utilizar un material elástico para conseguir una serie de ventajas determinadas, incluso en sistemas de ascensores que trabajan en condiciones ambientales severas y en los que actúan fuerzas muy intensas. Como material elástico con propiedades apropiadas se puede utilizar por ejemplo vulcolano. También se pueden utilizar otros materiales plásticos elastoméricos.

... [Seguir leyendo]

1. Dispositivo de liberación (100) para un limitador de velocidad (300) de una instalación de ascensor, que comprende una rueda del limitador (102) equipada como mínimo con dos masas centrífugas (105a, 105b) , que puede ser accionada por un cable del limitador (103) montado alrededor, una rueda de liberación (120) que permanece en reposo en una posición básica, unos elementos de acoplamiento (135ª, 135b) , que actúan sobre la rueda de liberación (120) cuando la rueda del limitador (102) alcanza un velocidad de liberación, acoplándose con la rueda del limitador (102) de forma tal que se pone en rotación la rueda de liberación (120) , habiéndose previsto entre los elementos de acoplamiento (105a, 105b) y la rueda de liberación (120) un material elástico (121) , que genere preferentemente una fricción elevada, que se caracteriza porque la rueda de liberación (120) presenta un revestimiento o aro (121) del material elástico y/o los elementos de acoplamiento (105a, 105b) van equipados con el material elástico.

2. Dispositivo de liberación (100) según la reivindicación 1, en el que las masas centrífugas (105a, 105b) son al mismo tiempo los elementos de acoplamiento (105a, 105b) .

3. Dispositivo de liberación (100) según alguna de las reivindicaciones anteriores, en el que al menos una zona de acoplamiento (106a, 106b) del borde de los elementos de acoplamiento (105a, 105b) se presenta bajo la forma de una espiral de Arquímedes.

4. Dispositivo de liberación (100) según alguna de las reivindicaciones anteriores, en el que los elementos de acoplamiento (105a, 105b) presentan un saliente (107a, 107b) que define un tope final.

5. Dispositivo de liberación (100) según alguna de las reivindicaciones anteriores, en el que las masas centrífugas (105a, 105b) se hallan acopladas entre sí por medo de una conexión de cable (200) y se hallan sometidas a un esfuerzo de tensión previa por medio de un muelle, de forma que existe una relación lineal entre la carga del muelle (102) y la desviación de las masas centrífugas (105a, 105b) .

6. Dispositivo de liberación (100) según la reivindicación 5, en el que las masas centrífugas (105a, 105b) y el muelle (201) se han dimensionado de forma que no se produzca desviación alguna de las masas centrífugas por debajo de la velocidad de liberación.

7. Dispositivo de liberación (100) según alguna de las reivindicaciones anteriores, en el que la distancia desde el centro de gravedad de una masa centrífuga (105a, 105b) hasta el eje de rotación o de giro (11) de la rueda del limitador (102) es menor que la distancia existente desde el eje de giro (104a, 104b) de la masa centrífuga gasta el eje de giro (111) de la rueda del limitador (102) .

8. Dispositivo de liberación (100) según alguna de las reivindicaciones anteriores, en el que la rueda del limitador

(102) va equipada con un eje central (111) que gira conjuntamente.

9. Limitador de velocidad (300) para un ascensor, con un dispositivo de liberación (100) según alguna de las reivindicaciones anteriores para accionar a un freno de cable (400) y/o accionar a un interruptor para detener el accionamiento de un ascensor.

10. Limitador de velocidad (300) según la reivindicación 9, en el que el freno de cable (400) comprende un engranaje de acoplamiento de cuatro elementos, especialmente una manivela de empuje (410) .

11. Limitador de velocidad (300) según la reivindicación 10, en el que el freno de cable (400) comprende una manivela excéntrica de empuje (410) , cuya excentricidad es especialmente mayor que la longitud de la manivela.

12. Limitador de velocidad (300) según la reivindicación 10 u 11, en el que la articulación (415) que une manivela

(413) y la biela (411) presiona sobre la rueda de liberación (120) a través de una palanca de liberación (412) .

13. Limitador de velocidad (300) según alguna de las reivindicaciones 10 hasta 12, en el que el freno de cable

(400) puede ser liberado por una configuración roscada.

REFERENCIAS CITADAS EN LA DESCRIPCIÓN

Esta lista de referencias citadas por el solicitante trata únicamente de ayudar al lector y no forma parte del documento de patente europea. Aunque se ha dedicado la mayor atención a su realización, no pueden excluirse errores u omisiones y la OEP (Organización Europea de Patentes) declina toda responsabilidad a este respecto.

Documentos de patentes citados en la descripción

•DE 3446337 A1 [0003] • DE 1800270 A1 [0004]

•DE 2007052280 A1 [0005]