Dispositivo para la fijación de piezas de plástico en una carrocería de automóvil.

Dispositivo para la fijación de piezas de plastico (10) en una carroceria de automóvil (12) con una rosca interior (14) colocada en la carroceria (12) y un tornillo (16) con una rosca exterior (18) insertado en la rosca interior (14),

de manera que el tornillo (16) esta provisto con una cabeza (20) de sobremedida o un disco suplementario correspondiente, de manera que entre la cabeza del tornillo (20) y la carroceria (12) esta colocado un casquillo cilindrico (22), cuyo diametro interior es esencialmente mayor que el diametro exterior de la rosca exterior (18) del tornillo (16), caracterizado porque en el canto exterior del manguito (22), que esta alejado de la carroceria (12), esta colocado un casquillo cilindrico (24) coaxialmente con su canto interior dirigido hacia la carroceria (12), cuyo diametro interior forma con el diametro interior del manguito (22) un ajuste y que termina en su extremo del lado de la carroceria en un disco (26) que se extiende hacia fuera, cuyo diametro exterior corresponde aproximadamente al diametro exterior de la cabeza del tornillo (20) o del disco suplementario, de manera que el dispositivo esta previsto para ser insertado en un orificio (28) en la pieza de la carroceria (10), cuyo diametro interior es mayor que el diametro exterior del casquillo (24), pero menor que los diametros exteriores del disco suplementario y de la cabeza del tornillo (20) de sobremedida y del disco (26) colocado en el casquillo (24).

Dispositivo para la fijación de piezas de plastico en una carroceria de automóvil.

La presente invención se refiere a un dispositivo para la fijación de piezas de plastico en una carroceria de automóvil con una rosca interior colocada en la carroceria y un tornillo con una rosca exterior, insertado en la rosca interior.

Actualmente el desarrollo de automóviles tiende cada vez mas a construir carrocerias mas o menos mezcladas de piezas de metal y piezas de plastico. En particular, por razones de reducción del peso, se pretende fabricar aletas de plastico. Sin embargo, en el montaje de las aletas de plastico en una carroceria que esta constituida por lo demas de metal se plantea el problema de que la aleta de plastico debe fijarse durante el montaje en la carroceria metalica de tal forma que durante el montaje debe poder ajustarse para la compensación de tolerancias de fabricación (por ejemplo, intersticios) durante el montaje en y en contra de la dirección de la marcha (en dirección-X) asi como sobre la carroceria hacia o fuera de la carroceria (en dirección-Y) . Ademas, debe asegurarse que los diferentes coeficientes de dilatación termica del metal y del plastico se puedan compensar durante la vida del vehiculo. Por este motivo, la aleta debe fijarse de tal forma que se pueda realizar una compensación de la holgura hacia arriba y hacia abajo para la compensación de deformaciones termicas de la carroceria metalica, es decir, en dirección-Z.

Actualmente, con esta finalidad, se emplea por la industria del automóvil un elemento de acero muy complicado con varios elementos adicionales para fijar la aleta en su lugar de fijación en la proximidad del fondo del vehiculo y en la proximidad de la puerta delantera del vehiculo ala altura de la columna A, debiendo realizarse al mismo tiempo la compensación de la holgura de la altura, es decir, la compensación de la holgura para dilatación termica en dirección-Z.

Con respecto a este problema ya se conoce a partir del documento DE 10 2004 050 939 A1 un dispositivo para la fijación de piezas de plastico en una carroceria de automóvil con una rosca interior colocada en la carroceria y un tornillo con una rosca exterior insertado en la rosca interior, de manera que el tornillo esta provisto con una cabeza de sobremedida y entre la cabeza del tornillo y la carroceria esta colocado un casquillo cilindrico, cuyo diametro interior es esencialmente mayor que el diametro exterior de la rosca exterior del tornillo, de manera que el casquillo presenta un disco, cuyo diametro exterior corresponde aproximadamente al diametro exterior de la cabeza del tornillo.

Por lo tanto, partiendo de este estado de la tecnica, el cometido de la presente invención res crear un dispositivo lo mas sencillo posible para la fijación de piezas de plastico, en particular aletas, en una carroceria de automóvil, en el que durante el montaje se posibilita un ajuste de la distancia entre la aleta y la puerta en la dirección de la marcha 30 (dirección-X) y sobre la carroceria (en dirección-Y) , es decir, lateralmente, para que la aleta este paralelamente a la superficie de la puerta y se puedan mantener las medidas de intersticio necesarias entre la aleta y la puerta. A continuación, la aleta debe poder fijarse en esta posición. Todo esto debe realizarse de la manera mas automatica posible por medio de robots. Ademas, el dispositivo de fijación de acuerdo con la invención debe permitir una compensación de la holgura hacia arriba o bien hacia abajo, es decir, en dirección-Z para compensar la dilatación termica diferente entre la carroceria metalica y la aleta de plastico.

De acuerdo con la invención, este cometido se soluciona porque en el canto exterior del manguito, que esta alejado de la carroceria, esta colocado un casquillo cilindrico coaxialmente con su canto interior dirigido hacia la carroceria, cuyo diametro interior forma con el diametro interior del manguito un ajuste y que termina en su extremo del lado de la carroceria en un disco que se extiende hacia fuera, cuyo diametro exterior corresponde aproximadamente al diametro exterior de la cabeza del tornillo o del disco suplementario, de manera que el dispositivo esta previsto para ser insertado en un orificio en la pieza de la carroceria, cuyo diametro interior es mayor que el diametro exterior del casquillo, pero menor que los diametros exteriores del disco suplementario y de la cabeza del tornillo de sobremedida y del disco colocado en la pestana.

En este caso se prefiere que el casquillo este conectado, antes del montaje, por medio de una rebaja fina con el 45 manguito. Que se rompe en caso de carga en la dirección axial del casquillo. De esta manera, el casquillo y el manguito estan unidos entre si de manera imperdible, lo que simplifica el almacenamiento, la manipulación y el montaje en una medida considerable.

De manera alternativa a ello, el casquillo puede estar conectado antes del montaje por medio de encolado con el manguito, de manera que el encolado esta realizado de tal forma que el encolado se rompe en caso de carga en la 50 dirección axial del casquillo. Esta solución es preferida cuando el casquillo y el manguito deben fabricarse por separado.

Ademas, el casquillo puede estar retenido ya antes del montaje con un asiento prensado sobre el manguito.

Para retener fijamente y asegurar el ajuste de la aleta en dirección a la carroceria del vehiculo o fuera de esta (en el º2

eje-Y) , se prefiere que el tornillo forme con la rosca interior dispuesta en la carroceria un seguro de sujeción del tornillo.

En virtud de la fabricación sencilla y de los costes favorables, se prefiere fabricar el manguito y el casquillo de acero.

Para premontar el dispositivo de acuerdo con la invención en la aleta, se prefiere especialmente retener el tornillo antes del montaje por medio de un disco suplementario estampado en forma de estrella, colocado en el extremo de la rosca exterior, que esta alejado de la cabeza del tornillo, fuera del manguito sobre la rosca exterior, con un diametro mayor que el manguito en el manguito. De esta manera se puede colocar el dispositivo de acuerdo con la invención en la aleta y se puede colocar durante el montaje final en la carroceria junto con la aleta en la carroceria, lo que simplifica en una medida considerable la manipulación y el almacenamiento.

De manera alternativa a ello, el tornillo se puede retener antes del montaje tambien por medio de un anillo de plastico o goma espuma, moldeado por inyección en el extremo de la rosca exterior, que esta alejado de la cabeza del tornillo, sobre la rosca exterior, con un diametro mayor que el manguito en el manguito. Tambien esto permite un montaje previo en la aleta antes del montaje final de la aleta en la carroceria.

Se consigue una fabricación especialmente económica del dispositivo de acuerdo con la invención cuando el manguito y el casquillo estan fabricados por medio de un procedimiento de conformación en frio en comun a partir de una pieza bruta.

Se consigue una fabricación igualmente especialmente económica del dispositivo de acuerdo con la invención cuando el manguito y el casquillo estan fabricados de plastico.

En este caso, se puede simplificar todavia mas la fabricación cuando el manguito y el casquillo refabricar en comun en un proceso de fundición por inyección como pieza fundida por inyección.

A continuación se explica en detalle la presente invención con la ayuda del ejemplo de realización representado en los dibujos. En este caso:

La figura 1 muestra una representación en sección de un dispositivo de acuerdo con la invención para la fijación de aletas de plastico en una carroceria de automóvil al comienzo del proceso de montaje; y La figura 2 muestra el dispositivo segun la figura 1 durante el proceso de montaje, en el que se indican por medio de flechas las diferentes posibilidades de compensación de la holgura en dirección-X, -Yy -Z.

La figura 1 muestra el dispositivo de acuerdo con la invención para la fijación de aletas de plastico en una carroceria de automóvil a comienzo del montaje de la aleta 10 en la carroceria 12. Con la finalidad de la fijación de la aleta 10 esta prevista en la carroceria 12 una rosca interior 14. En la representación de la figura 1, comienza precisamente la introducción del tornillo 16 en esta rosca interior 14. Con esta finalidad, el tornillo 16 esta provisto con una rosca exterior 18. Para retener la aleta 10, el tornillo 16 esta provisto en el presente... [Seguir leyendo]

1. Dispositivo para la fijación de piezas de plastico (10) en una carroceria de automóvil (12) con una rosca interior (14) colocada en la carroceria (12) y un tornillo (16) con una rosca exterior (18) insertado en la rosca interior (14) , de manera que el tornillo (16) esta provisto con una cabeza (20) de sobremedida o un disco suplementario correspondiente, de manera que entre la cabeza del tornillo (20) y la carroceria (12) esta colocado un casquillo cilindrico (22) , cuyo diametro interior es esencialmente mayor que el diametro exterior de la rosca exterior (18) del tornillo (16) , caracterizado porque en el canto exterior del manguito (22) , que esta alejado de la carroceria (12) , esta colocado un casquillo cilindrico (24) coaxialmente con su canto interior dirigido hacia la carroceria (12) , cuyo diametro interior forma con el diametro interior del manguito (22) un ajuste y que termina en su extremo del lado de la carroceria en un disco (26) que se extiende hacia fuera, cuyo diametro exterior corresponde aproximadamente al diametro exterior de la cabeza del tornillo (20) o del disco suplementario, de manera que el dispositivo esta previsto para ser insertado en un orificio (28) en la pieza de la carroceria (10) , cuyo diametro interior es mayor que el diametro exterior del casquillo (24) , pero menor que los diametros exteriores del disco suplementario y de la cabeza del tornillo (20) de sobremedida y del disco (26) colocado en el casquillo (24) .

2. Dispositivo de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque el casquillo (24) esta conectado antes del montaje por medio de una rebaba fina con el manguito (22) , que se rompe en caso de carga en la dirección axial del casquillo (24) .

3. Dispositivo de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque el casquillo (24) esta conectado antes del montaje por medio de encolado con el manguito (22) , de manera que el encolado esta realizado de tal forma que el encolado se rompe en caso de carga en la dirección axial del casquillo (24) .

4. Dispositivo de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque el casquillo (24) esta retenido ya antes del montaje con un asiento a presión sobre el manguito (22) .

5. Dispositivo de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque el tornillo (16) forma con la rosca interior (14) dispuesta en la carroceria (12) un seguro de sujeción del tornillo.

6. Dispositivo de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque el manguito (22) y el casquillo (24) estan constituidos de acero.

7. Dispositivo de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque el tornillo (16) esta retenido antes del montaje por medio de un disco suplementario estampado en forma de estrella, colocado en el extremo de la rosca exterior (18) , que esta alejado de la cabeza del tornillo (20) , fuera del manguito (22) sobre la rosca exterior (18) , con un diametro mayor que el manguito (22) en el manguito (22) .

8. Dispositivo de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque el tornillo (16) esta retenido antes del montaje por medio de un anillo de plastico o goma espuma, moldeado por inyección en el extremo de la rosca exterior (18) , que esta alejado de la cabeza del tornillo (20) , sobre la rosca exterior (18) , con un diametro mayor que el manguito (22) en el manguito (22) .

9. Dispositivo de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque el manguito (22) y el casquillo (24) estan fabricados por medio de un proceso de conformación en frio en comun a partir de una pieza bruta.

10. Dispositivo de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque el manguito (22) y el casquillo (24) estan constituidos de plastico.

11. Dispositivo de acuerdo con la reivindicación 10, caracterizado porque el manguito (22) y el casquillo (24) estan fabricados por medio de un proceso de fundición por inyección como una pieza fundida por inyección.