Instalación de lubricación con electrónica integrada.

Instalación de lubricación para un vehículo utilitario (12) con una unidad de lubricación (1),

que comprende un depósito de lubricante (2), una bomba (3) y un distribuidor (4) que está conectado a ésta y en el que pueden montarse tuberías de alimentación (5) hacia varios puntos de lubricación, y un módulo de control (6) con al menos dos programas de lubricación depositados en el mismo, iniciando la bomba (3) una expulsión de grasa en un ciclo definido por el programa de lubricación correspondiente, caracterizada porque la unidad de lubricación (1) comunica directamente y exclusivamente con un dispositivo de entrada y de indicación (7) dispuesto en la cabina del conductor (13) o en otro punto accesible del vehículo (12), a través del cual se realiza el cambio entre los programas de lubricación y la activación de una lubricación intermedia.

Instalación de lubricación con electrónica integrada

La invención se refiere a una instalación de lubricación para un vehículo utilitario con una unidad de lubricación, que comprende un depósito de lubricante, una bomba y un distribuidor que está conectado a ésta y en el que pueden montarse tuberías de alimentación hacia varios puntos de lubricación, y un módulo de control con al menos dos programas de lubricación depositados en el mismo, iniciando la bomba una expulsión de grasa en un ciclo definido por el programa de lubricación correspondiente.

Las instalaciones de lubricación de este tipo se denominan también instalaciones de lubricación centrales y sirven para suministrar grasa lubricante a una multitud de puntos de lubricación en el vehículo, de modo que también durante la marcha se evita una alimentación deficiente y, por tanto, un rápido progreso del avance de piezas móviles unas respecto a otras. Los puntos de lubricación típicos son diferentes zonas de la quinta rueda o los pivotes de mangueta del vehículo.

Por el estado de la técnica se conoce por ejemplo el documento EP1209038A1 que asimismo da a conocer un depósito de lubricante y una bomba que transporta el lubricante a un distribuidor y a al menos una tubería directa que se extiende directamente hasta el punto de lubricación. En una zona lateral de la sección inferior de la bomba está dispuesta una unidad de control que permite ajustar determinados parámetros de control, por ejemplo el tiempo de ciclo y el tiempo de lubricación. Alternativamente, se propone conectar la bomba de lubricante o la instalación de lubricación central, a través de una interfaz, al ordenador central de a bordo del vehículo, por lo que se vuelven notablemente más confortables el control y la vigilancia, así como el mando de la instalación de lubricación central. En esta forma de realización puede suprimirse una unidad central separada.

Por lo tanto, en la instalación de lubricación central descrita anteriormente, la electrónica de orden superior del vehículo, situada en el ordenador de a bordo, controla la instalación de lubricación y realiza funciones de diagnóstico para la detección de errores. Habitualmente, la electrónica de orden superior del vehículo también es capaz de mandar la instalación de lubricación central con diferentes programas de lubricación, de tal forma que la alimentación de lubricante queda cubierta incluso en caso de diferentes condiciones de uso del vehículo. En caso de usarse para el tráfico de larga distancia, naturalmente, se necesita menos grasa para los ejes y la quinta rueda que durante el funcionamiento del vehículo en zonas de obras.

La desventaja de estas instalaciones de lubricación que ya están muy extendidas consiste en que para poder disfrutar del alto confort de mando descrito anteriormente, el cliente tiene que pedir un vehículo con una electrónica de orden superior. Sin embargo, en la mayoría de los casos, el cliente no necesita la extensa electrónica de orden superior, salvo para el funcionamiento de la instalación de lubricación central. Además, la selección de los programas de lubricación tiene que realizarse por un taller de servicio técnico con la herramienta de diagnóstico y de mando correspondiente.

Otro estado de la técnica lo constituye el documento WO20061084752A1 con un sistema de lubricación para la alimentación exclusiva de la quinta rueda con grasa lubricante. Los componentes de este sistema de lubricación conocido deben estar dispuestos junto al aparato de control en forma de módulo cerca de la quinta rueda. No se prevé la alimentación de otros puntos de lubricación.

En el documento US 5, 417, 308A se propone alimentar de lubricante exclusivamente a la quinta rueda, a través de una instalación de lubricación que puede mandarse a distancia desde la cabina del conductor. Sin embargo, la expulsión de lubricante se efectúa sólo por un accionamiento manual de un botón de mando por el conductor. No está previsto ningún régimen de lubricación automática con varios programas de lubricación.

El documento US 4, 445, 168 constituye el estado de la técnica más próximo y da a conocer un dispositivo de lubricación con una unidad de lubricación que presenta un depósito de lubricante, una bomba y un distribuidor con tuberías de lubricación. La unidad de lubricación conocida está conectada, a través de tuberías, con un dispositivo de entrada alejado de la misma, que comprende un microordenador situado dentro de una carcasa. Además, en la carcasa están dispuestos varios interruptores con los que pueden seleccionarse diferentes modos de programa. Al dispositivo de entrada está conectado un dispositivo de indicación separado. El microordenador está integrado intensamente en la electrónica de la máquina que ha de ser lubricada y recibe una multitud de datos procedentes, entre otros, de sensores externos, como magnitud de entrada, para la indicación y la realización de la lubricación. Se ha mostrado que resulta desventajoso que el dispositivo de lubricación conocido está puesto en red intensamente con otros componentes, por lo que sólo puede integrarse en un vehículo tras la coordinación con el fabricante del vehículo.

Por lo tanto, la invención tiene el objetivo de mejorar un sistema de lubricación de tal forma que sea posible cambiar entre los programas de lubricación y, dado el caso, efectuar una lubricación intermedia con un sistema de lubricación autónomo, independientemente de la presencia de una electrónica de a bordo de orden superior durante el funcionamiento.

Según la invención, el objetivo se consigue con una instalación de lubricación en la que la unidad de lubricación comunica directamente y exclusivamente con un dispositivo de entrada y de indicación dispuesto en la cabina del conductor o en otro punto accesible del vehículo, a través del cual se realiza el cambio entre los programas de lubricación y la activación de una lubricación intermedia. Por el término "directamente" se entiende una conexión directa del dispositivo de entrada e indicación a la unidad de lubricación, sin necesidad de intercalar especialmente la electrónica del vehículo.

La ventaja esencial de la instalación de lubricación consiste, en primer lugar, en que los programas de lubricación pueden cambiarse desde la cabina del conductor, sin medios auxiliares adicionales, y por tanto se puede seleccionar siempre un programa de lubricación óptimo para cada régimen de funcionamiento. Si no obstante fuese necesaria una lubricación intermedia, ésta puede ser iniciada por el conductor durante el funcionamiento. Esto se realiza independientemente del programa de lubricación empleado en cada momento. Dado que la instalación de lubricación es autónoma y, por tanto, trabaja de forma independiente del aparato de control del vehículo y de una electrónica de orden superior conectada con el mismo, al hacer el pedido del vehículo, éste puede configurarse independientemente de la instalación de lubricación. Por la desvinculación de corrientes de datos se reduce además el riesgo de mensajes de error y de un funcionamiento defectuoso de la instalación de lubricación.

Preferentemente, el dispositivo de entrada e indicación comprende un solo pulsador y un medio de señalización. Estos permiten un mando sencillo del sistema y pueden integrarse en el salpicadero del vehículo con medidas de montaje extraordinariamente reducidas.

Se ha mostrado que resulta especialmente ventajoso que el módulo de control presente un microprocesador. El microprocesador sirve para almacenar una multitud de diferentes programas de lubricación y además permite un uso múltiple del pulsador y del medio de señalización. Según una forma de realización preferible, el uso múltiple del pulsador único está previsto tanto para la activación de la lubricación intermedia como para el cambio entre los programas de lubricación.

De manera ventajosa, el medio de señalización está controlado por el microprocesador con una frecuencia asignada al estado correspondiente del sistema. Por tanto, el medio de señalización puede ser por ejemplo un piloto, cuya frecuencia parpadea conforme al estado del sistema, o bien, cuando el lubricante está casi agotado, se convierte en una iluminación constante. Al accionar el pulsador y realizar una lubricación intermedia, el piloto debería iluminarse durante varios segundos. Cuando existe una perturbación de la instalación de lubricación, el conductor es informado de ello mediante un parpadeo... [Seguir leyendo]

1. Instalación de lubricación para un vehículo utilitario (12) con una unidad de lubricación (1) , que comprende un depósito de lubricante (2) , una bomba (3) y un distribuidor (4) que está conectado a ésta y en el que pueden montarse tuberías de alimentación (5) hacia varios puntos de lubricación, y un módulo de control (6) con al menos dos programas de lubricación depositados en el mismo, iniciando la bomba (3) una expulsión de grasa en un ciclo definido por el programa de lubricación correspondiente, caracterizada porque la unidad de lubricación (1) comunica directamente y exclusivamente con un dispositivo de entrada y de indicación (7) dispuesto en la cabina del conductor (13) o en otro punto accesible del vehículo (12) , a través del cual se realiza el cambio entre los programas de lubricación y la activación de una lubricación intermedia.

2. Instalación de lubricación según la reivindicación 1, caracterizada porque el dispositivo de entrada e indicación

(7) comprende un solo pulsador (8) y un medio de señalización (9) .

3. Instalación de lubricación según la reivindicación 2, caracterizada porque el módulo de control (6) presenta un microprocesador (10) .

4. Instalación de lubricación según la reivindicación 3, caracterizada porque el microprocesador (10) permite un uso múltiple del único pulsador (8) , así como para la activación de la lubricación intermedia como para el cambio entre los programas de lubricación.

5. Instalación de lubricación según la reivindicación 3 ó 4, caracterizada porque el medio de señalización (9) está controlado por el microprocesador (10) con una frecuencia asignada al estado correspondiente del sistema.

6. Instalación de lubricación según una de las reivindicaciones 2 a 5, caracterizada porque en la unidad de lubricación (1) están previstas como máximo una conexión (11) para la alimentación de tensión eléctrica y una conexión (12, 13) respectivamente para el pulsador (8) y el medio de señalización (9) .

7. Instalación de lubricación según una de las reivindicaciones 2 a 5, caracterizada porque las conexiones (11, 12, 13) de la alimentación de tensión eléctrica, del pulsador (8) y del medio de señalización (9) están reunidas en un enchufe (14) común.

8. Instalación de lubricación según una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizada porque en el depósito de lubricante (2) está dispuesto un conmutador de cantidad residual (15) que actúa en conjunto con el medio de señalización (9) .

9. Instalación de lubricación según una de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizada porque los componentes (2, 3, 4, 6) de la unidad de lubricación (1) están dispuestos dentro de una carcasa (16) común.

10. Instalación de lubricación según una de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizada porque la unidad de lubricación (1) está conectada eléctricamente al encendido del vehículo (12) .

11. Instalación de lubricación según una de las reivindicaciones 1 a 10, caracterizada porque el dispositivo de entrada e indicación (7) presenta una alimentación de tensión propia.