INSTALACIÓN DE FILTRO PARA COMBUSTIBLE DIESEL DE UN MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA DE AUTOMÓVIL.

Instalación de filtro con una instalación de módulo de calefacción (1) y con

- una carcasa de filtro cilíndrica,

extendida alargada,

- un elemento de filtro anular en forma de anillo, dispuesto en esta carcasa de filtro y atravesado radialmente por la corriente,

- un orificio de admisión y un orificio de salida en los lados frontales opuestos de la carcasa de filtro, caracterizada porque

- la instalación de módulo de calefacción (1) está conectada con la carcasa de filtro (8) a través de una conexión de enchufe (3, 11) prevista de forma desprendible en el lado frontal de admisión del elemento de filtro anular (9) y que es atravesada por la corriente de todo el combustible que debe alimentarse,

- la conexión de enchufe está asegurada contra desprendimiento a través de medos de cierre rápido (12, 13, 14).

Instalación de filtro para combustible Diesel de un motor de combustión interna de automóvil La invención se refiere a una instalación de filtro para combustible Diesel de un motor de combustión interna de automóvil de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 1 de la patente.

La invención se ocupa del problema de poder emplear un filtro de combustible de la misma construcción con una instalación de calefacción.

Este problema se soluciona de acuerdo con la invención a través del objeto de la reivindicación independiente 1. Las formas de realización ventajosas de la invención son objeto de las reivindicaciones dependientes.

Con respecto a una indicación de mantenimiento del filtro de manera independiente de la temperatura, solamente deben considerarse aquellas elevaciones de la presión dentro del combustible, como indicación de una contaminación inadmisible del filtro, que aparecen por encima de una zona inferior de la temperatura del combustible, en la que se pueden producir disgregaciones de sustancia sólida condicionadas por la temperatura. Puesto que solamente entonces puede existir la seguridad de que la elevación de la presión dentro del combustible se basa en una contaminación auténtica y duradera del filtro y no en partículas sólidas que se producen solamente a bajas temperaturas y se resuelven de nuevo a temperatura normal del funcionamiento del motor.

Con respecto a un dispositivo de calefacción presente, solamente debe emplearse energía térmica cuando, condicionado por temperaturas bajas del combustible, aparece realmente en el filtro una resistencia a la circulación demasiado alta para un funcionamiento perfecto del motor. Tal resistencia a la circulación admisiblemente alta no depende solamente de la temperatura del combustible, sino también de su consistencia así como del estado de funcionamiento del filtro. Así, por ejemplo, en un filtro que se encuentra ya en la zona superior de su estado de contaminación admisible, en general ya a elevadas temperaturas del combustible, se puede producir una pérdida de circulación inadmisiblemente más alta que en un filtro en el estado nuevo. Además es importante que aditivos inhibieres de producción de parafina se han añadido a un combustible Diesel, es decir, que la composición del combustible Diesel ejercerá igualmente una influencia independiente de la temperatura sobre las resistencias a la circulación que se producen a bajas temperaturas en el filtro. Por lo tanto, es importante que no se emplee energía térmica exclusivamente en función del estado de la temperatura del combustible Diesel, sino realmente en función del estado de la circulación que se estable en cada caso realmente en una zona baja predeterminada de la temperatura dentro del filtro.

Una ventaja especial del procedimiento descrito anteriormente consiste en poder utilizar las instalaciones, mediciones y evaluaciones, que son necesarias para la indicación de una señal de mantenimiento de la contaminación del filtro en el caso de un filtro contaminado en una medida inadmisiblemente alta para un funcionamiento perfecto del motor, adicionalmente también todavía para la activación de la capacidad de calefacción. Esta ventaja se deduce muy fácilmente a partir de que por encima de una zona de temperatura baja predeterminada, en la que se pueden producir especialmente disgregaciones de parafina en un combustible Diesel, una resistencia a la circulación in admisiblemente alta dentro del filtro se puede basar exclusivamente en una contaminación del filtro.

Los ejemplos de realización de la invención se representan en el dibujo, en particular en la figura 4. En este dibujo:

La figura 1 muestra un diagrama de un procedimiento.

La figura 2 muestra un diagrama de un procedimiento en el caso de aplicación de una instalación de filtro que está constituida por un filtro principal y un filtro adicional conectado en paralelo.

La figura 3 muestra una sección longitudinal a través de una instalación de filtro con un filtro principal y un filtro adicional.

La figura 4 muestra una combinación de un filtro de combustible de acuerdo con la invención, representado en la sección longitudinal y de un módulo de calefacción –no representado en sección-unido a través de una conexión de enchufe.

En el diagrama según la figura 1 se representa con puntos y trazos el contorno de una instalación 1 prevista para el calentamiento de un combustible Diesel. En esta línea de contorno se indica la posición de un racor de admisión 3 que conduce a un filtro de combustible conectado a continuación –no representado en esta figura-. Dentro del diagrama de control según la figura 1 se encuentran, además, designados con 4 un sensor de temperatura que detecta la temperatura del combustible, con 5 un sensor de presión que detecta la presión del combustible, un dispositivo de calefacción eléctrica 6 para el calentamiento del combustible así como una instalación electrónica 7 conectada eléctricamente en cada caso con los elementos 4 a 6.

Utilizando los elementos de control y evaluación mencionados anteriormente, se puede controlar una calefacción para el calentamiento del combustible Diesel en una instalación de filtro de la siguiente manera.

Con un valor de la presión que se encuentra por encima de un valor límite predeterminado (detectado a través del sensor de presión 5) , en el caso de una temperatura que se encuentra por debajo de un valor límite predeterminado (detectado a través del sensor de temperatura 4) se conecta por medio de la instalación electrónica 7 el dispositivo de calefacción eléctrica 6. Se lleva a cabo una desconexión del dispositivo de calefacción eléctrica 6 tan pronto como la temperatura calculada en el sensor de temperatura 4 no alcanza el valor límite predeterminado y, en concreto, en principio de manera independiente de la altura de la presión que se encuentra en el sensor de presión 5.

En el caso de una presión dentro del combustible por debajo de un valor límite de la temperatura en el sensor de presión 5 que se encuentra por encima del valor límite de la presión predeterminado para éste, se parte de que existen disgregaciones de combustible condicionadas por bajas temperaturas y de esta manera está condicionada una obstrucción temporal del filtro. En cambio, no se parte de tal obstrucción en el caso de una temperatura de combustible que está por encima del valor límite predeterminado de la temperatura para el sensor de temperatura 4. En el caso de que se exceda el valor límite predeterminado de la presión en el sensor de presión 5 a una temperatura del combustible que se encuentra por encima de la temperatura límite predeterminada para el sensor de temperatura 4 se supone más bien que la presión elevada se basa en una contaminación permanente del filtro, que se puede basar, por ejemplo, en una realización in oportuna de un cambio de filtro prescrito. En tal caso, es decir, en el caso de que se exceda el valor límite predeterminado de la presión en el sensor de presión 5, a una temperatura que se encuentra por encima del valor límite predeterminado de la temperatura en el sensor de temperatura 4, se genera, por lo tanto, una señal de mantenimiento a través de la instalación electrónica 7.

El sensor de temperatura 4 debe estar aguas arriba del dispositivo de calefacción eléctrica 6 con respecto a la dirección de la circulación del combustible. El sensor de presión 5 puede estar dispuesto, en cambio, aguas arriba o aguas abajo de la instalación de calefacción eléctrica 6.

Una instalación de filtro con un dispositivo de calefacción de acuerdo con el diagrama representado en la figura 1 se representa en la figura 1. Su estructura y función son las siguientes.

En una carcasa de filtro 8 de forma tubular está alojado un filtro en forma de un elemento de filtro anular 9. La carcasa de filtro 8 presenta en sus lados frontales, respectivamente, un racor de admisión 3 así como un racor de salida 10. El elemento de filtro anular 9 es atravesado por la corriente radialmente desde fuera hacia dentro radialmente. La circulación se indica con flechas de la circulación.

La carcasa de filtro 8 está conectada a través del racor de admisión 3 con una instalación de módulo de calefacción 1 para el combustible Diesel que debe filtrarse en el filtro, en cuya instalación de módulo de calefacción se introduce el combustible a tratar a tal fin a través de un racor de admisión 2.

La conexión... [Seguir leyendo]

1. Instalación de filtro con una instalación de módulo de calefacción (1) y con

- una carcasa de filtro cilíndrica, extendida alargada, -un elemento de filtro anular en forma de anillo, dispuesto en esta carcasa de filtro y atravesado radialmente por la corriente, -un orificio de admisión y un orificio de salida en los lados frontales opuestos de la carcasa de filtro, caracterizada porque

- la instalación de módulo de calefacción (1) está conectada con la carcasa de filtro (8) a través de una conexión de enchufe (3, 11) prevista de forma desprendible en el lado frontal de admisión del elemento de filtro anular (9) y que es atravesada por la corriente de todo el combustible que debe alimentarse,

- la conexión de enchufe está asegurada contra desprendimiento a través de medos de cierre rápido (12, 13, 14) .

2. Instalación de filtro de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque los medios de cierre rápido (12, 13; 14) comprenden una abrazadera de resorte (14) en forma de U, que encaja en ranuras que engranan radialmente entre sí de las zonas de conexión de la carcasa de filtro (8) y del dispositivo de calefacción (6) .

3. Instalación de filtro de acuerdo con la reivindicación 1 ó 2, caracterizada porque

- la instalación de módulo de calefacción (1) posee un racor central (15) que atraviesa por el centro la conexión de enchufe (3, 11) que conduce combustible, -el lado frontal, asociado al racor (3) , del elemento de filtro anular (9) posee un orificio (16) que recibe el racor central (15) , -el racor central (15) se puede insertar a través de un asiento de corredera hermético en el lado frontal del elemento de filtro anular (9) .