1. Guantes para motocicletas, que comprenden por lo menos una zona que incorpora alojamientos de los dedos y una zona asociada a la palma de la mano,

caracterizados por el hecho de que comprenden, además, medios de sujeción liberable a una parte externa de una motocicleta, estando asociados dichos medios de sujeción liberable a por lo menos la zona para alojamientos de los dedos o la zona asociada a la palma de la mano.

2. Guantes según la reivindicación 1, caracterizados por el hecho de que los medios de sujeción liberable comprenden por lo menos un imán.

3. Guantes según la reivindicación 2, caracterizados por el hecho de que dicho imán es de tipo permanente.

4. Guantes según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizados por el hecho de que los medios de sujeción liberable están dispuestos por lo menos parcialmente en la zona que incorpora alojamientos de los dedos.

5. Guantes según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizados por el hecho de que los medios de sujeción liberable están dispuestos por lo menos parcialmente en la zona asociada a la palma de la mano.

6. Guantes según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizados por el hecho de que los medios de sujeción liberable son extraíbles.

7. Guantes según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizados por el hecho de que los medios de sujeción liberable son capaces de realizar una fuerza de sujeción del guante a una parte externa de una motocicleta de una magnitud suficiente para sujetar una persona sobre la motocicleta.

8. Guantes según la reivindicación 7, caracterizados por el hecho de que la fuerza de sujeción que son capaces de realizar los medios de sujeción liberable es tal que puede anularse o vencerse mediante una fuerza del usuario tirando del guante, alejándolo de la motocicleta.

9. Guantes según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizados por el hecho de que comprende por lo menos un receptáculo adaptado para alojar en su interior los medios de sujeción liberable.

10. Guantes según la reivindicación 9, caracterizados por el hecho de que dicho receptáculo comprende medios de cierre para impedir que los medios de sujeción liberable salgan de su interior.

11. Guantes según cualquiera de las reivindicaciones 9 a 10, caracterizados por el hecho de que dichos medios de cierre son de tipo que pueden volverse a abrir para tener acceso al interior del receptáculo.

12. Guantes según cualquiera de las reivindicaciones 9 a 11, caracterizados por el hecho de que dicho receptáculo está formado de una pieza con por lo menos parte de los guantes.

13. Guantes según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizados por el hecho de que comprenden una superficie de apoyo formada en la zona del guante donde están asociados los medios de sujeción liberable, estando adaptada dicha superficie de apoyo para permitir una buena sujeción de la mano del usuario en contacto con la motocicleta.

Guantes para motociclistas.

La presente invención se refiere a unos guantes perfeccionados para motociclistas, tal como se define en el preámbulo de la reivindicación 1.

ESTADO DE LA TÉCNICA

En general, las motocicletas están diseñadas principalmente para ser utilizadas por una persona. Sin embargo, es frecuente la utilización de motocicletas con pasajero, ya sea en trayectos urbanos (motocicletas de baja cilindrada, ciclomotores) , o incluso en largos viajes (motocicletas ruteras) .

La conducción de una motocicleta con pasajero supone cambios importantes respecto a la conducción en solitario. Con pasajero, la motocicleta se vuelve en general más lenta de reacciones, con una recuperación del motor más lenta, más pesada y más difícil de maniobrar. Además, con pasajero la geometría de la motocicleta se ve modificada debido al distinto reparto de pesos. Esto se debe principalmente al hecho de que el peso del pasajero queda situado en una zona sustancialmente alejada del centro de gravedad de la motocicleta, más hacia la rueda trasera, respecto a la conducción en solitario. En consecuencia, en conducción con pasajero, la suspensión trasera de la motocicleta se hunde más y la suspensión delantera se ve aligerada, soportando un menor peso. Esto se traduce en una mayor tracción en la parte posterior, pero también en un menor agarre de la rueda delantera.

Esta variación de la geometría de la motocicleta resulta todavía más relevante si se tienen en cuenta posibles movimientos que puede realizar el pasajero durante la marcha sobre la motocicleta, tal como por ejemplo de desplazamiento a lo largo del sillín cuando la motocicleta frena o acelera, o bien movimientos laterales al inclinar la motocicleta. Estos movimientos que puede llegar a hacer el pasajero en la motocicleta en marcha son muy sensibles a la conducción del piloto. Si estos movimientos son bruscos, pueden incluso producir que la motocicleta se desestabilice y provocar una caída. Por lo tanto, la posición y la actitud del pasajero resultan sumamente importantes cuando se conduce una motocicleta con pasajero.

En este sentido, la manera en la que el pasajero se sujeta al piloto y a la motocicleta es muy importante. El uso de las manos cobra una gran relevancia, tanto para la seguridad de piloto y del pasajero como para la comodidad de los mismos. En algunas motocicletas, por ejemplo en motocicletas de tipo más deportivo, tanto el piloto como el pasajero se colocan en una posición radical para favorecer la aerodinámica del conjunto, entre otras cosas. Esta posición radical sobre la motocicleta del piloto y el pasajero cuando se va en marcha es una posición normalmente muy adelantada, cargando el peso sobre el tren delantero de la motocicleta. Esta posición adelantada se ve favorecida por la particular configuración y estructura de la motocicleta, en especial del asiento. En esta posición adelantada, el pasajero puede apoyarse con sus manos en el depósito de la motocicleta, aguantando todo su peso con las muñecas y los dedos. En motocicletas de otro tipo, por ejemplo motocicletas con un carácter menos radical, tales como las motocicletas de tipo ruteras, el pasajero puede agarrarse en las asas, en la parrilla o en el propio colín en la parte posterior de la motocicleta. En todos los casos también, el pasajero puede sujetarse directamente en el cuerpo del piloto, por ejemplo en su cintura.

Todas estas maneras de sujeción del pasajero pueden ser más o menos eficaces y cómodas en función de las circunstancias, del tipo de motocicleta y/o del tipo de conducción. Sin embargo, ninguna de estas maneras conocidas de sujeción del pasajero permite aumentar la seguridad (tanto del mismo pasajero como del piloto) cuando la motocicleta acelera o frena bruscamente. Si el piloto no tiene la suficiente habilidad para llevar a cabo una conducción lo suficientemente suave, el pasajero puede llegar a soltarse de la parte de la motocicleta donde vaya agarrado, desestabilizarse e incluso caerse. Por ejemplo, en el caso en que el pasajero va con las manos apoyadas en el depósito de la motocicleta, ante un acelerón el pasajero puede soltarse fácilmente con el consiguiente riesgo de irse hacia atrás, e incluso llegar a caerse de la motocicleta. En el caso en que el pasajero va agarrado a las asas, la parrilla o el colín de la motocicleta, por ejemplo, éste debe hacer una fuerza considerablemente grande para compensar los acelerones y las frenadas, haciendo que el trayecto resulte considerablemente cansado y, por lo tanto, incómodo. En el caso en que el pasajero va agarrado al piloto, el pasajero no tiene una sujeción eficaz y además puede llegar a incomodar la conducción por parte del piloto al limitar los movimientos del cuerpo del piloto mientras conduce, especialmente en tramos de curvas. Incluso en el caso en que el pasajero hace uso de sus piernas para sujetarse, en tales situaciones de frenadas y acelerones bruscos, esto suele no ser suficiente. Por lo tanto, soltarse de la motocicleta puede ser particularmente fácil si el pasajero no va bien agarrado o va con sus manos sueltas o sobre sus piernas o rodillas.

Para tratar de solucionar el problema de la sujeción del pasajero en una motocicleta se han propuesto algunas soluciones en la técnica. Un ejemplo de una de estas soluciones conocidas consiste en disponer un asidero de sujeción para el pasajero, tal como se describe en la solicitud de patente internacional WO2006040381. Este asidero de sujeción consiste en una pieza, normalmente rígida, destinada a montarse anclada fija en el depósito de la motocicleta. El asidero de sujeción presenta una configuración general adaptada para que el pasajero pueda agarrarse al mismo y sujetarse ante frenadas y acelerones bruscos de la motocicleta evitando desplazarse hacia delante y hacia atrás a lo largo del asiento e incluso, y también hacia los lados, en determinadas circunstancias, por ejemplo en conducción muy deportiva. Dentro de este concepto existen variantes, como la que se describe en la patente ES2296502 en la que el asidero consiste en una barra cuyos extremos van anclados a la motocicleta de manera que dicha barra queda a cierta distancia del depósito.

Esta solución, sin embargo, no está exenta de inconvenientes. Por citar algunos, está el hecho de que este tipo de sujeción resulta aparatosa debido a su configuración y a su gran tamaño, necesario para poder ser agarrado por el pasajero de una manera mínimamente cómoda. El asidero de sujeción es una pieza que sobresale del contorno normal de la motocicleta lo que puede llegar a convertirse en un elemento molesto que puede perturbar la conducción por parte del piloto, especialmente en el caso de motocicletas de tipo deportivo. En este caso particular de motocicletas de tipo deportivo, este accesorio puede impedir o por lo menos dificultar al piloto colocarse adecuadamente sobre el depósito de la motocicleta y adoptar una postura aerodinámica y favorable para una conducción apropiada, especialmente en zonas reviradas en las que hay que realizar constantes acelerones, frenadas y cambios de posición lateral del cuerpo sobre la motocicleta. Además, en caso de accidente, este asidero de sujeción puede llegar representar un riesgo para el piloto y el pasajero. Finalmente, el asidero de sujeción del pasajero es una pieza que debe acoplarse rígidamente en alguna parte de la motocicleta siendo necesario disponer un medio de acoplamiento específico asociado a cada asidero, adecuado para cada tipo de motocicleta particular.

Se han propuesto en la técnica otras soluciones tales como la descrita en la solicitud de patente internacional WO2006097552 o en el modelo de utilidad ES1056706U que consisten básicamente en un cinturón o faja adaptado para disponerse en el cuerpo del piloto. El cinturón está provisto de unas asas para la sujeción del pasajero.

Este mecanismo de sujeción resulta también aparatoso e incómodo por incorporar elementos que sobresalen del contorno normal del cuerpo. Además este tipo de mecanismo de sujeción implica que el usuario, en este caso el piloto, tenga que utilizar una prenda adicional.

Sería deseable, por lo tanto, un medio con el cual el pasajero pudiera sujetarse de una manera segura, cómoda y eficaz, sin implicar elementos adicionales a la motocicleta, y en el que la sujeción por parte del usuario pueda realizarse a cabo con gran rapidez y facilidad, sin representar un coste significativo.

DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN

La presente invención propone unos guantes perfeccionados para motociclistas, tal como se define en la reivindicación...

1. Guantes para motocicletas, que comprenden por lo menos una zona que incorpora alojamientos de los dedos y una zona asociada a la palma de la mano, caracterizados por el hecho de que comprenden, además, medios de sujeción liberable a una parte externa de una motocicleta, estando asociados dichos medios de sujeción liberable a por lo menos la zona para alojamientos de los dedos o la zona asociada a la palma de la mano.

2. Guantes según la reivindicación 1, caracterizados por el hecho de que los medios de sujeción liberable comprenden por lo menos un imán.

3. Guantes según la reivindicación 2, caracterizados por el hecho de que dicho imán es de tipo permanente.

4. Guantes según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizados por el hecho de que los medios de sujeción liberable están dispuestos por lo menos parcialmente en la zona que incorpora alojamientos de los dedos

5. Guantes según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizados por el hecho de que los medios de sujeción liberable están dispuestos por lo menos parcialmente en la zona asociada a la palma de la mano.

6. Guantes según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizados por el hecho de que los medios de sujeción liberable son extraíbles.

7. Guantes según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizados por el hecho de que los medios de sujeción liberable son capaces de realizar una fuerza de sujeción del guante a una parte externa de una motocicleta de una magnitud suficiente para sujetar una persona sobre la motocicleta.

8. Guantes según la reivindicación 7, caracterizados por el hecho de que la fuerza de sujeción que son capaces de realizar los medios de sujeción liberable es tal que puede anularse o vencerse mediante una fuerza del usuario tirando del guante, alejándolo de la motocicleta.

9. Guantes según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizados por el hecho de que comprende por lo menos un receptáculo adaptado para alojar en su interior los medios de sujeción liberable.

10. Guantes según la reivindicación 9, caracterizados por el hecho de que dicho receptáculo comprende medios de cierre para impedir que los medios de sujeción liberable salgan de su interior.

11. Guantes según cualquiera de las reivindicaciones 9 a 10, caracterizados por el hecho de que dichos medios de cierre son de tipo que pueden volverse a abrir para tener acceso al interior del receptáculo.

12. Guantes según cualquiera de las reivindicaciones 9 a 11, caracterizados por el hecho de que dicho receptáculo está formado de una pieza con por lo menos parte de los guantes.

13. Guantes según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizados por el hecho de que comprenden una superficie de apoyo formada en la zona del guante donde están asociados los medios de sujeción liberable, estando adaptada dicha superficie de apoyo para permitir una buena sujeción de la mano del usuario en contacto con la motocicleta.