FRENO ELECTROMAGNÉTICO SECUENCIAL PARA ASCENSORES.

Freno electromagnético secuencial para ascensores, que se caracteriza porque el disco inducido móvil (6) está constituido por al menos dos partes de disco (6a,

6b) distintas; una parte de disco principal (6a) y por una parte de disco auxiliar (6b) las cuales son desiguales en espesor y/o en configuración y/o en condiciones de rozamiento de sus medios de guiado (5) y la distancia diferente al disco de freno (1) respecto de la cara frontal (6d, 6e) de las partes de disco principal (6a) y auxiliar (6b) en el estado de no-frenado y/o su distinta velocidad de actuación garantizan la no-simultaneidad de golpe de destino en la actuación de cada una de las partes de disco (6a, 6b) de las cuales cada una por sí sola es capaz de la acción de frenado suficiente para decelerar la cabina con su carga nominal

Freno electromagnético secuencial para ascensores.

Campo de la invención Esta invención concierne a un freno electromagnético para ascensores, de los que responden a una constitución general que comprende un disco de freno, un disco ferromagnético, un bobinado electromagnético asociado al disco ferromagnético, unos medios elásticos de compresión y otros de guiado que en la acción de frenado impulsan y guían el desplazamiento de un disco inducido móvil contra dicho disco de freno. En estado de funcionamiento del ascensor, hay paso de corriente y el bobinado electromagnético está excitado por el paso de la corriente eléctrica y crea un campo magnético que atrae el disco inducido móvil respecto del disco ferromagnético, comprimiendo los medios elásticos de compresión, los cuales resultan cargados de energía elástica; cuando no hay paso de corriente eléctrica por el bobinado electromagnético desaparece el campo magnético antes creado por éste y los medios elásticos de compresión por la energía elástica acumulada, proceden a impulsar el disco inducido móvil contra el disco de freno, produciéndose así el frenado de reposo, seguridad o emergencia del ascensor.

Estado de la técnica anterior En relación con este tipo de freno existe la Norma Europea EN 81-1:1985, de Diciembre de 1985, titulada “Normas de seguridad para la construcción e instalación de los ascensores y montacargas”, la cual, en su página 62, dice:

“Este freno debe ser capaz por sí solo de detener la máquina, cuando la cabina marcha a su velocidad nominal con su carga nominal aumentada en un 25 por 100. En estas condiciones la deceleración de la cabina no debe superar la resultante de la actuación del paracaídas o del impacto contra los amortiguadores. Todos los elementos mecánicos del freno que participen en la aplicación del esfuerzo de frenado sobre el tambor o el disco deben ser de doble ejemplar y cada uno de los ejemplares, en el supuesto de que el otro no actuara debe ser capaz por sí solo de ejercer la acción suficiente para decelerar la cabina con su carga nominal”.

Este doble ejemplar de partes del disco inducido está obligado a los fabricantes por la Norma Europea EN 81-1:1985 y es conocido que se realice con el disco inducido móvil constituido por dos medias lunas iguales en todo y que actúan simultáneamente, interpretando que este modo ofrece mayor seguridad.

Sin embargo, esta es una interpretación restrictiva de la Norma Europea, puesto que sólo obliga a que los elementos mecánicos que participan en la acción de frenado sean de doble ejemplar y que cada uno por sí solo sea capaz de ejercer la suficiente acción de frenado. Es decir, la norma establece que exista una duplicidad de medios de frenado en la que cada unidad independiente sea capaz de producir la acción de frenado suficiente. Luego cada una de las partes ya esta dimensionada mecánicamente para producir la seguridad deseada, y consecuentemente la simultaneidad de actuación no aumenta la seguridad.

Cumpliendo en todo caso la seguridad que pide la Norma EN 81-1:1985, las realizaciones conocidas en las que los dos ejemplares son exactamente iguales y actúan simultáneamente tienen como inconveniente que producen un ruido excesivo, en un escenario en el que los fabricantes demandan rebajar el nivel sonoro debido a la actuación del freno. Por otro lado, la simultaneidad del golpe también supone un considerable sufrimiento mecánico para el estriado que tiene el disco de freno para su acoplamiento en giro con el eje del mecanismo de freno.

Explicación de la invención y Ventajas La presente invención supera el concepto manejado hasta ahora de estructura idéntica de dichos dos ejemplares y de actuación simultánea de los mismos, proponiendo un dispositivo de freno para ascensores en el que el disco inducido móvil está constituido por una parte de disco principal y por una parte de disco auxiliar las cuales son desiguales en espesor y/o en configuración y/o en condiciones de rozamiento de sus medios de guiado y la distancia diferente al disco de freno respecto de la cara frontal de partes de disco principal y auxiliar en el estado de no-frenado y/o su distinta velocidad de actuación garantizan la no-simultaneidad de golpe de destino de actuación de cada una de las partes de disco, de las cuales cada una por sí sola será capaz de la acción de frenado suficiente para decelerar la cabina con su carga nominal. En lo que sigue es de tener presente que el recorrido nominal de las partes de disco principal y auxiliar, en caso de no introducir ningún factor que, de uno u otro modo, modifique sus espesores, es de 25 centésimas de milímetro.

Esta propuesta responde a un concepto que propugna que el freno tenga una estructura desigual en la que, para pasar del estado de no-frenado al de frenado, las partes de disco principal y auxiliar van a tener que recorrer distancias diferentes a igual velocidad o distancias iguales a distinta velocidad; lo que, en definitiva, determina una maniobra de frenado secuencial en la que tienen lugar dos impactos sucesivos, aunque cada uno de ellos de mucha menor intensidad que cuando, como ocurre hasta ahora, tiene lugar un solo impacto pero de una intensidad mucho mayor. Según ha podido comprobarse, la no-simultaneidad ahora propugnada supone reducir el nivel sonoro en un diez por ciento, lo que supone una estimable ventaja; además, el que la maniobra se produzca mediante dos golpes sucesivos de menor intensidad supone que sea menor el esfuerzo a soportar por el estriado del eje del dispositivo de freno, frente a la situación actual de un solo golpe de mucha mayor intensidad.

Según un modo de ejecución de la invención, la desigualdad de masa se consigue porque la parte de disco principal es de un espesor que es mayor que el espesor de la parte de disco auxiliar. Consecuencia inmediata de ello es que en estado de no-frenado, entre la parte de disco principal y el disco de freno hay un recorrido posible que es menor que el recorrido posible entre la parte de disco auxiliar y dicho disco de freno; de tal manera que la parte de disco principal recorrerá menos espacio de entrehierro, lo que, además de conseguir que la maniobra de frenado sea secuencial, se logra un nivel acústico menor.

Otro modo de hacer que las masas sean desiguales, y que puede combinarse con el anterior, consiste en que la parte de disco principal tiene orificios de evacuación que atraviesan su grosor, en número de, al menos, dos (preferentemente, tres) que están distribuidos a conveniencia en su superficie aumentando su velocidad de actuación. Aparte de conseguir una reducción de la masa, estos orificios favorecen la evacuación del aire del colchón existente entre dicha parte de disco principal y el disco de freno, lo que permite un avance más rápido la primera. Por lo tanto, la parte de disco principal tiene un mayor espesor, lo que implica un menor recorrido y orificios de evacuación, que permitirán el paso de aire lo que incide en una menor resistencia de paso de la parte de disco principal que la parte de disco auxiliar; por lo que alcanzará antes el disco de freno consiguiendo de este modo una actuación no simultanea y de menor nivel sonoro.

Obviamente, la invención comprende la posibilidad en la que la parte de disco principal y la parte de disco auxiliar son iguales en grosor pero tienen masas desiguales; ya que la desigualdad de las masas puede conseguirse empleando en las partes de disco principal y auxiliar materiales de densidades diferentes que, ante un mismo impulso de los medios elásticos de compresión, son desplazadas de manera distinta y no alcanzan el disco de freno al mismo tiempo.

Para lograr que sean desiguales los espacios de entrehierro a recorrer por las partes de disco principal y auxiliar la invención contempla diversas posibilidades, entre las que son de destacar las siguientes: una de ellas es que la parte de disco auxiliar tiene su espesor rebajado por acción de mecanizado; otra, es que la parte de disco principal tiene su mayor espesor recrecido por la aplicación de un recubrimiento químico; y otra, es que entre el disco ferromagnético y la parte de disco principal existe un film parasitario.

Otro modo de lograr una maniobra de frenado secuencial es la que consiste en que los medios elásticos de compresión tienen módulos elásticos desiguales según que se trate de los que están asociados a la parte de disco principal o la parte de disco auxiliar; de modo que el impulso elástico será de distinta intensidad en cada caso y, por tanto, también será distinta la velocidad con la que se desplacen...

1. Freno electromagnético secuencial para ascensores, que tiene un disco de freno (1) , un disco ferromagnético (2) , un bobinado electromagnético (3) asociado al disco ferromagnético (2) , unos medios elásticos de compresión (4) y otros de guiado (5) que en la acción de frenado impulsan y guían el desplazamiento de un disco inducido móvil (6) contra dicho disco de freno (1) , caracterizado porque el disco inducido móvil (6) está constituido por al menos dos partes de disco (6a, 6b) distintas; una parte de disco principal (6a) y por una parte de disco auxiliar (6b) las cuales son desiguales en espesor y/o en configuración y/o en condiciones de rozamiento de sus medios de guiado (5) y la distancia diferente al disco de freno (1) respecto de la cara frontal (6d, 6e) de las partes de disco principal (6a) y auxiliar (6b) en el estado de no-frenado y/o su distinta velocidad de actuación garantizan la no-simultaneidad de golpe de destino en la actuación de cada una de las partes de disco (6a, 6b) de las cuales cada una por sí sola es capaz de la acción de frenado suficiente para decelerar la cabina con su carga nominal.

2. Freno electromagnético secuencial para ascensores, de acuerdo con la primera reivindicación, caracterizado porque la parte de disco principal (6a) es de un mayor espesor (11) que es mayor que el espesor (12) de la parte de disco auxiliar (6b) y en estado de no-frenado, entre la cara frontal (6d) de la parte de disco principal (6a) y el disco de freno (1) hay un recorrido posible (13) que es menor que el recorrido posible (14) entre la cara frontal (6e) de la parte de disco auxiliar (6b) y dicho disco de freno (1) ; alcanzando antes la parte de disco principal (6a) el golpe de destino de frenado.

3. Freno electromagnético secuencial para ascensores, de acuerdo con las anteriores reivindicaciones, caracterizado porque la parte de disco principal (6a) tiene orificios de evacuación (7) que atraviesan su grosor, en número de, al menos, dos que están distribuidos a conveniencia en su superficie aumentando su velocidad de actuación.

4. Freno electromagnético secuencial para ascensores, de acuerdo con las anteriores reivindicaciones, caracterizado porque la parte de disco principal (6a) tiene su mayor espesor (11) por el mecanizado de fabricación.

5. Freno electromagnético secuencial para ascensores, de acuerdo con las anteriores reivindicaciones, caracterizado porque la parte de disco principal (6a) tiene su mayor espesor (11) recrecido por la aplicación de un recubrimiento químico (8) .

6. Freno electromagnético secuencial para ascensores, de acuerdo con las anteriores reivindicaciones, caracterizado porque la parte de disco principal (6a) tiene su mayor espesor (11) por la interposición entre el disco ferromagnético

(2) y la parte de disco principal (6a) de un film parasitario (9) .

7. Freno electromagnético secuencial para ascensores, de acuerdo con las anteriores reivindicaciones, caracterizado porque la parte de disco auxiliar (6b) tiene su espesor (14) rebajado por acción de mecanizado.

8. Freno electromagnético secuencial para ascensores, de acuerdo con las anteriores reivindicaciones, caracterizado porque los medios de guiado (5) de la parte de disco principal (6a) tienen un rozamiento inferior a los medios de guiado (5) de la parte de disco auxiliar (6b) por desigualdad en el ajuste dimensional y/o propiedades de rozamiento del material de sus casquillos de fricción.

9. Freno electromagnético secuencial para ascensores, de acuerdo con las anteriores reivindicaciones, caracterizado porque dichos medios elásticos de compresión (4) tienen módulos elásticos desiguales según que se trate de los que están asociados a la parte de disco principal (6a) o la parte de disco auxiliar (6b) .

10. Freno electromagnético secuencial para ascensores, de acuerdo con las anteriores reivindicaciones, caracterizado porque el disco ferromagnético (2) es una carcasa constituida en forma de disco macizo en el que, con simetría axial y dispuestos en forma de corona uno junto a otro, están practicados una pluralidad de vaciados anulares circulares (2a) en los cuales están ajustadas sendas bobinas electromagnéticas circulares (3) .

11. Freno electromagnético secuencial para ascensores, de acuerdo con las anteriores reivindicaciones, caracterizado porque los medios elásticos de compresión (4) son resortes helicoidales que están dispuestos por pares en orientación radial ubicados entre dos consecutivos de los vaciados anulares circulares (2a) , de modo que cada resorte helicoidal de compresión (4) está en un alojamiento (2b) practicado en dicho disco ferromagnético (2) .

12. Freno electromagnético secuencial para ascensores, de acuerdo con las anteriores reivindicaciones, caracterizado porque las bobinas electromagnéticas circulares (3) están unidas en dos grupos diferenciados asociados independientemente a las partes de disco principal (6a) y de disco auxiliar (6b) .

13. Freno electromagnético secuencial para ascensores, de acuerdo con las reivindicaciones novena a undécima, caracterizado porque la cantidad de bobinas electromagnéticas circulares (3) es igual a la de resortes helicoidales de compresión (6) .

14. Freno electromagnético secuencial para ascensores, de acuerdo con la duodécima reivindicación, caracterizado porque el número de bobinas electromagnéticas circulares (3) y de resortes helicoidales de compresión (4) , es de ocho.

15. Freno electromagnético secuencial para ascensores, de acuerdo con las anteriores reivindicaciones, caracterizado porque los pares de resortes helicoidales de compresión (4) están entre parejas de bobinas electromagnéticas circulares (3) consecutivas, de manera alternada.

16. Freno electromagnético secuencial para ascensores, de acuerdo con las reivindicaciones novena a undécima, caracterizado porque la cantidad total de bobinas electromagnéticas circulares (3) es distinta que la de resortes helicoidales de compresión (4) .

17. Freno electromagnético secuencial para ascensores, de acuerdo con las anteriores reivindicaciones, caracterizado porque el grupo de bobinas electromagnéticas circulares (3) que están asociadas de modo independiente a las partes de disco principal (6a) y de disco auxiliar (6b) , producen campos magnéticos de intensidades desiguales.