Dispositivo para el mando automático de apagado de indicadores de cambio de dirección en vehículo automóvil.

Dispositivo de mando de los indicadores de cambio de dirección para vehículo automóvil,

que comprende:

- al menos un equipo (200) guiado en su desplazamiento en dos sentidos opuestos sobre la plato de soporte (100) a partir de la posición de reposo para impulsar alternativamente el mando de los indicadores de cambio de dirección izquierdo o derecho, estando adaptado dicho equipo (200) para desplazarse sucesivamente en dos posiciones, a partir de su posición de reposo, cualquiera que sea el sentido de desplazamiento, respectivamente en una posición autopista que corresponde a una primera amplitud de desplazamiento y después en una posición de carretera que corresponde a una segunda amplitud del desplazamiento, superior a dicha primera amplitud de desplazamiento,

- dos transductores (300; 314, 320; 316, 330) para el mando de los indicadores de dirección sensibles al desplazamiento del equipo (200) y que se llevan en el plato soporte (100),

- unos medios (400) de indexado del equipo (200) en su desplazamiento, que definen una posición inestable en el equipo (200) cuando éste se desplaza fuera de su posición de reposo,

- al menos un captador del ángulo adaptado para detectar el ángulo de giro del volante,

- un módulo de análisis adecuado para detectar el estado de transductor (300; 314, 320; 316, 330) y para mandar a los indicadores de cambio de dirección en consecuencia, comprendiendo el módulo de análisis unos medios de gestión adaptados para procesar la información suministrada por el captador de ángulo con el fin de controlar la interrupción de la alimentación de los indicadores de cambio de dirección, estando adaptado dicho módulo de análisis para ser sensible al recorrido de desplazamiento del equipo (200) para asegurar automáticamente (510, 520) el apagado de los indicadores cuando después de haber sido desplazados en una amplitud importante que corresponde a una posición carretera, detecta un mando manual de apagado (600) o unos parámetros apropiados para imponer un apagado automático (700); caracterizado porque el dispositivo comprende dos accionadores (210, 220) adaptados para activar, cualquiera que sea el sentido de desplazamiento del equipo (200), uno de dichos dos transductores (300; 314, 320; 316, 330) cuando el equipo (200) está en posición autopista y los dos dichos transductores (300; 314, 320; 316, 330) cuando el equipo (200) está en posición carretera, el equipo (200) que lleva dichos dos accionadores (210, 220) dispuestos respectivamente en relación a unos transductores (300; 314, 320; 316, 330) para modificar el estado de cada uno de éstos, estando conformados cada uno de los dos accionadores (210, 220) para modificar el estado del transductor (300; 314, 320; 316, 330) asociado, cualquiera que sea el sentido de desplazamiento del equipo (200), a partir de la posición de reposo, pero de acuerdo con una secuencia diferente según el sentido de desplazamiento del equipo (200) .

Dispositivo para el mando automático de apagado de indicadores de cambio de dirección en vehículo automóvil.

La presente invención se refiere al dominio de los dispositivos de mando de los indicadores de cambio de dirección en vehículo automóvil.

Se han propuesto ya muy numerosos dispositivos para este fin.

La mayoría de los dispositivos conocidos comprenden:

- un plato de soporte que lleva dos pares de contactos eléctricos, dedicados respectivamente a la alimentación de los indicadores de cambio de dirección izquierdo y derecho, pares de contactos que son susceptibles de evolucionar entre una posición de cierre en la que los contactos están en apoyo para asegurar la alimentación de un indicador de cambio de dirección y una posición de apertura en la que los contactos eléctricos están separados,

- un equipo guiado en su desplazamiento sobre el plato de soporte, asociado a una palanca de mando y que lleva dos levas dispuestas respectivamente en relación a un par de contactos para modificar el estado de éstos,

- unos medios de indexado del equipo en su desplazamiento, definiendo los medios de indexado una posición inestable para el equipo cuando éste se desplaza solamente sobre una pequeña zona con relación a su posición de reposo (esta posición inicial se denomina generalmente "posición de autopista"; asegura una vuelta a la posición de reposo cuando la palanca de mando se libera) y una posición estable (esta última se denomina generalmente "posición de carretera") , y

- unos medios adecuados para detectar el sentido de giro del árbol de dirección (generalmente por detección de una leva ligada a este árbol) para forzar a los medios de indexado del equipo a su posición de reposo, a partir de la posición de carretera, cuando el volante se gira en un sentido y con una amplitud requerida.

El documento WO 98/26952 presenta un dispositivo de mando de indicadores de cambio de dirección para vehículo automóvil de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 1, en el que un elemento de mando comporta la activación de dichos indicadores y el ángulo del volante manda la desactivación de los indicadores.

El documento DE 3335392 presenta un dispositivo de mando de indicadores de cambio de dirección para vehículo automóvil que comprende un elemento de mando adaptado para pivotar alrededor de un eje excéntrico, y provisto de elementos adaptados para restablecer dicho elemento de mando a su posición de origen.

El documento US 5457433 presenta un elemento de mando para vehículo automóvil así como el circuito asociado para el que cada posición de dicho elemento de mando corresponde a un estado especificado de dicho circuito.

Los dispositivos del tipo conocidos antes citados han proporcionado ya grandes servicios. No obstante, no siempre proporcionan una satisfacción. En particular, se ha comprobado que estos dispositivos conocidos son de estructura fuertemente compleja.

La presente invención tiene por objetivo perfeccionar los dispositivos existentes.

En particular, la presente invención tiene como objetivo proponer un nuevo dispositivo adecuado para el mando de los indicadores de cambio de dirección del vehículo automóvil, que presente una estructura más simple que los dispositivos anteriores conocidos.

Este objetivo se alcanza en el marco de la presente invención gracias a un dispositivo de mando de indicadores de cambio de dirección de acuerdo con la reivindicación 1.

De acuerdo con otra característica ventajosa de la presente invención, el transductor se elige del grupo que comprende unos contactos eléctricos y unos transductores sin contactos mecánicos, tales como unos transductores ópticos o magnéticos, especialmente unos sensores de efecto Hall.

De acuerdo con otra característica ventajosa de la presente invención, los medios de gestión del módulo de análisis se diseñan para promover la alimentación provisional del tipo autopista de los indicadores de dirección izquierda y derecha cuando únicamente está activado un transductor, por ejemplo solamente un par de contactos está en la posición de cierre, estando definido el indicador izquierdo o derecho como alimentado por la identificación del transductor activado, por ejemplo la identificación del par de contactos en posición de cierre.

De acuerdo con otra característica ventajosa de la presente invención, los medios de gestión están adaptados para promover una alimentación estable del tipo de carretera de los indicadores de dirección izquierda o derecha cuando están activos dos transductores, por ejemplo están cerrados dos pares de contactos, estando definido el indicador izquierdo o derecho como alimentado por la identificación del transductor activado el primero, por ejemplo la identificación del par de contactos llevado en primer lugar a la posición de cierre.

Otras características, objetivos y ventajas de la presente invención surgirán con la lectura de la descripción detallada a continuación y en relación a los dibujos adjuntos, proporcionados a título de ejemplo no limitativo y en los que:

- la figura 1 representa una vista esquemática del algoritmo general de funcionamiento de los medios de análisis de acuerdo con la presente invención,

- la figura 2 representa una vista detallada de este algoritmo, para el módulo de apagado manual de los indicadores,

- la figura 3 representa una vista detallada de este algoritmo, para el módulo de apagado automático de los indicadores,

- las figuras 4 y 5 representan unas vistas similares en sección de acuerdo con dos planos paralelos, de un dispositivo transductor de acuerdo con la presente invención en base a contactos eléctricos, pasando los dos planos de sección antes citados respectivamente por una de las dos levas,

- la figura 6 representa parcialmente el dispositivo en posición de reposo,

- las figuras 7 y 8 representan unas vistas similares del dispositivo respectivamente en posición de autopista izquierda y autopista derecha,

- las figuras 9 y 10 representan el mismo dispositivo de acuerdo con unas vistas similares respectivamente en las posiciones de carretera izquierda y carretera derecha, y

- la figura 11 representa una tabla de la verdad del estado de los contactos eléctricos respectivamente para un intermitente mecánico de acuerdo con el estado de la técnica y de acuerdo con la invención.

El dispositivo de acuerdo con la presente invención comprende esencialmente un plato de soporte 100, un equipo móvil 200, unos medios transductores 300, por ejemplo en la forma de medios de contacto eléctrico, unos medios de indexado 400 y los medios de análisis o de gestión.

El plato de soporte 100 puede ser objeto de numerosas configuraciones. Puede incorporar por supuesto otras funciones distintas a la función de mando de los indicadores de cambio de dirección. Por todas estas razones, la estructura del plato de soporte 100 no se describirá en detalle a continuación.

Preferentemente, el equipo 200 se monta de modo pivotante sobre el plato de soporte 100 alrededor de un eje O-O. No obstante, la invención no está limitada a esta disposición. Como variante, la invención se aplica igualmente a los dispositivos en los que el equipo 200 se monta para trasladarse sobre el plato de soporte 100.

El equipo 200 puede ser objeto igualmente de numerosas variaciones de realización. Por tanto no se describirá con detalle a continuación.

Se observará sin embargo que preferentemente, y de manera clásica en sí misma, el equipo 200 está arrastrado en su desplazamiento, directa o indirectamente por una palanca de mando de accionamiento manual.

Aún más precisamente, se concibe una palanca así preferentemente para ser desplazada de modo pivotante alrededor del eje O-O, a partir de una posición de reposo mediana, alternativamente en un sentido o en el otro, de acuerdo con el lado de los indicadores de cambio de dirección a alimentar. La palanca provoca únicamente una alimentación provisional de estos indicadores (posición autopista) dado que se desplaza pivotando sobre un recorrido de amplitud limitada. En este caso el indicador seleccionado se alimenta mientras la palanca se mantiene en la posición de autopista. La alimentación de este indicador se interrumpe cuando la palanca se libera. Por el contrario, la palanca provoca una alimentación permanente de estos indicadores (posición carretera) , mientras que un evento externo no imponga la interrupción de esta alimentación, cuando... [Seguir leyendo]

1. Dispositivo de mando de los indicadores de cambio de dirección para vehículo automóvil, que comprende:

- al menos un equipo (200) guiado en su desplazamiento en dos sentidos opuestos sobre la plato de soporte (100) a partir de la posición de reposo para impulsar alternativamente el mando de los indicadores de cambio de dirección izquierdo o derecho, estando adaptado dicho equipo (200) para desplazarse sucesivamente en dos posiciones, a partir de su posición de reposo, cualquiera que sea el sentido de desplazamiento, respectivamente en una posición autopista que corresponde a una primera amplitud de desplazamiento y después en una posición de carretera que corresponde a una segunda amplitud del desplazamiento, superior a dicha primera amplitud de desplazamiento,

- dos transductores (300; 314, 320; 316, 330) para el mando de los indicadores de dirección sensibles al desplazamiento del equipo (200) y que se llevan en el plato soporte (100) ,

- unos medios (400) de indexado del equipo (200) en su desplazamiento, que definen una posición inestable en el equipo (200) cuando éste se desplaza fuera de su posición de reposo,

- al menos un captador del ángulo adaptado para detectar el ángulo de giro del volante,

- un módulo de análisis adecuado para detectar el estado de transductor (300; 314, 320; 316, 330) y para mandar a los indicadores de cambio de dirección en consecuencia, comprendiendo el módulo de análisis unos medios de gestión adaptados para procesar la información suministrada por el captador de ángulo con el fin de controlar la interrupción de la alimentación de los indicadores de cambio de dirección, estando adaptado dicho módulo de análisis para ser sensible al recorrido de desplazamiento del equipo (200) para asegurar automáticamente (510, 520) el apagado de los indicadores cuando después de haber sido desplazados en una amplitud importante que corresponde a una posición carretera, detecta un mando manual de apagado (600) o unos parámetros apropiados para imponer un apagado automático (700) ;

caracterizado porque el dispositivo comprende dos accionadores (210, 220) adaptados para activar, cualquiera que sea el sentido de desplazamiento del equipo (200) , uno de dichos dos transductores (300; 314, 320; 316, 330) cuando el equipo (200) está en posición autopista y los dos dichos transductores (300; 314, 320; 316, 330) cuando el equipo (200) está en posición carretera, el equipo (200) que lleva dichos dos accionadores (210, 220) dispuestos respectivamente en relación a unos transductores (300; 314, 320; 316, 330) para modificar el estado de cada uno de éstos, estando conformados cada uno de los dos accionadores (210, 220) para modificar el estado del transductor (300; 314, 320; 316, 330) asociado, cualquiera que sea el sentido de desplazamiento del equipo (200) , a partir de la posición de reposo, pero de acuerdo con una secuencia diferente según el sentido de desplazamiento del equipo (200) .

2. Dispositivo de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que el transductor (300) se elige en el grupo que comprende unos contactos eléctricos y unos transductores sin contactos mecánicos, tales como unos transductores ópticos o magnéticos, especialmente unos sensores de efecto Hall.

3. Dispositivo de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 ó 2, caracterizado por el hecho de que el módulo de análisis es sensible al recorrido de desplazamiento del equipo (200) para asegurar automáticamente (500, 520) el apagado de los indicadores cuando el equipo (200) está relajado después de haber sido desplazado solamente en una amplitud limitada que corresponde a una posición de autopista.

4. Dispositivo de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado por el hecho de que el módulo de análisis detecta (604, 630, 634) una posición nueva del equipo (200) por detección de un cambio simultáneo en la salida del transductor (300) .

5. Dispositivo de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado por el hecho de que el módulo de análisis detecta una posición nueva del equipo (200) mediante indagación de si se ha solicitado un modo inestable de alimentación (604) , un modo permanente de alimentación (630) o una reposición del equipo a la posición de reposo (624) .

6. Dispositivo de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado por el hecho de que el módulo de análisis es sensible (608) a la naturaleza de los indicadores solicitados, izquierdo o derecho, y genera (612, 614, 622, 624) el estado final de los indicadores en función de su estado inicial (610, 620) .

7. Dispositivo de acuerdo con la reivindicación 6, caracterizado por el hecho de que el módulo de análisis (612, 614, 622, 624) apaga los indicadores cuando detecta una petición de los indicadores anteriormente iluminados, e ilumina éstos en caso contrario.

8. Dispositivo de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado por el hecho de que el módulo de análisis activa (642, 644) un reinicio (636) del valor del ángulo, cuando detecta un giro del volante contrario a la naturaleza de una orden anterior.

9. Dispositivo de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado por el hecho de que el módulo de

análisis es sensible al ángulo de giro del volante y compara este ángulo con un valor de umbral, para accionar una validación de la entrada en curva (702, 706) .

10. Dispositivo de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado por el hecho de que el módulo de análisis compara el ángulo instantáneo de giro del volante con un valor de umbral de +/- 180º (704, 708) .

11. Dispositivo de acuerdo con una de las reivindicaciones 9 ó 10, caracterizado por el hecho de que el módulo de análisis inválida (710) la toma en consideración del giro del volante cuando ésta es superior a un umbral de velocidad elegido.

12. Dispositivo de acuerdo con una de las reivindicaciones 9 a 11, caracterizado por el hecho de que el módulo de análisis indaga (712) si el ángulo de rotación inverso imprimido al volante para volver a poner las ruedas rectas es superior a un ángulo de retorno de umbral, para detectar una salida de curva.

13. Dispositivo de acuerdo con una de las reivindicaciones 9 a 12, caracterizado por el hecho de que el módulo de análisis indaga (712) si la diferencia entre el ángulo máximo y el ángulo instantáneo es inferior a un ángulo de retorno de umbral.

14. Dispositivo de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 13, caracterizado por el hecho de que el módulo de análisis es sensible (714) al tiempo de funcionamiento de los indicadores.

15. Dispositivo de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 14, caracterizado por el hecho de que el módulo de análisis es sensible (716) a la parada del vehículo.

16. Dispositivo de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 15, caracterizado por el hecho de que el módulo de análisis inicializa una temporización (720) si los indicadores se alimentan durante un tiempo superior a un umbral, vehículo en parada.

17. Dispositivo de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 16, caracterizado por el hecho de que el módulo de análisis emite una señal sonora (728) si los indicadores se alimentan durante un tiempo superior a un umbral, vehículo en marcha.

18. Dispositivo de acuerdo con una de las reivindicaciones 14, 16, 17, caracterizado por el hecho de que el tiempo y la temporización son parametrizables.

19. Dispositivo de acuerdo con la reivindicación 18, caracterizado por el hecho de que la parametrización de la temporización se realiza mediante mando del equipo (200) .

20. Dispositivo de acuerdo con una de las reivindicaciones 18 ó 19, caracterizado por el hecho de que el módulo de análisis detecta una petición de parametrización mediante el mando de una petición del equipo simultáneamente a un comando auxiliar.

21. Dispositivo de acuerdo con una de las reivindicaciones 18 a 20, caracterizado por el hecho de que el módulo de análisis válida una petición de parametrización mediante el mando de una petición del equipo simultáneamente a otro comando auxiliar.

22. Dispositivo de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que los transductores (300) están formados con dos pares de contactos (314, 320; 316, 330) , susceptibles de evolucionar entre una posición de cierre en la que los contactos están en apoyo y una posición de abertura en la que los contactos están separados, y los accionadores están formados por dos levas (210, 220) dispuestas respectivamente en relación a un par de contactos para modificar el estado de cada uno de éstos, estando conformada cada una de las levas (210, 220) para modificar el estado del par de contactos asociados, cualquiera que sea el sentido de desplazamiento del equipo (200) , a partir de la posición de reposo, pero de acuerdo con una secuencia diferente según el sentido de desplazamiento del equipo (200) .

23. Dispositivo de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 22, caracterizado por el hecho de que el equipo (200) se diseña para ser desplazado sucesivamente en dos posiciones, a partir de su posición de reposo, cualquiera que sea el sentido de desplazamiento: una posición de autopista y después una posición de carretera, estando adaptadas tus levas (210, 220) para llevar respectivamente a uno de los dos pares de contactos (314, 320; 316, 330) a posición de cierre cuando el equipo (200) está en posición de autopista, según el sentido de desplazamiento, y estando adaptadas las dos levas (210, 220) para colocar los dos pares de contactos (314, 220; 316, 330) en posición de cierre cuando el equipo (200) está en posición carretera.

24. Dispositivo de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 23, caracterizado por el hecho de que los medios de análisis están adaptados para promover la alimentación provisional del tipo autopista de los indicadores derecho o izquierdo cuando se activa un transductor (314, 320; 316, 330) solamente, estando definida la alimentación del indicador derecho o izquierdo por la identificación del transductor activado.

25. Dispositivo de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 24, caracterizado por el hecho de que los medios de

análisis están adaptados para promover la alimentación provisional del tipo autopista de los indicadores izquierdo o derecho cuando solamente un par de contactos (314, 320; 316, 330) está en posición de cierre, estando definida la alimentación del indicador izquierdo o derecho por la identificación del par de contactos en posición de cierre.

26. Dispositivo de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 25, caracterizado por el hecho de que los medios de análisis están adaptados para promover la alimentación estable del tipo carretera de los indicadores izquierdo o derecho cuando dos transductores (314, 320; 316, 330) están activados, estando definida la alimentación del indicador izquierdo o derecho por la identificación del transductor activado en primer lugar.

27. Dispositivo de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 26, caracterizado por el hecho de que los medios de análisis están adaptados para promover la alimentación estable del tipo de carretera de los indicadores izquierdo o derecho cuando dos pares de contactos (314, 320; 316, 330) están cerrados, estando definida la alimentación del indicador izquierdo o derecho por la identificación del par de contactos llevado en primer lugar a la posición de cierre.

28. Dispositivo de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 27, caracterizado por el hecho de que el equipo (200) se monta para pivotar sobre el plato de soporte.

29. Dispositivo de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 28, caracterizado por el hecho de que el equipo (200) se monta para trasladarse sobre el plato de soporte.

30. Dispositivo de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 29, caracterizado por el hecho de que los transductores (300) están formados por medios de contacto eléctrico que comprenden una lámina (310) que posee una base común (312) y se desdobla en dos ramales (314, 316) colocados respectivamente en relación a las pistas

o contactos asociados (320, 330) de manera que cada uno de los pares de contactos estén formados por uno de los ramales (314, 316) y la pista o contacto asociado.

31. Dispositivo de acuerdo con la reivindicación 30, caracterizado por el hecho de que la lámina (310) se realiza de material elástico y empuja hacia la pista o contacto (320, 330) asociado.

32. Dispositivo de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 31, caracterizado por el hecho de que comprende dos levas (210, 220) simétricas con relación a un plano radial (I) del equipo.

33. Dispositivo de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 32, caracterizado por el hecho de que los medios de análisis son sensibles a dos comandos sucesivos de desplazamiento del equipo (200) en un intervalo de tiempo limitado.

34. Dispositivo de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 33, caracterizado por el hecho de que los medios de análisis son sensibles a la velocidad de desplazamiento del vehículo.

35. Dispositivo de acuerdo con una de las reivindicaciones 22 a 34, caracterizado por el hecho de que los medios de indexado comprenden un tetón (410) que lleva el equipo (200) y empujado por un resorte (420) contra una muesca en la forma de diedro cóncavo (110) que lleva el plato de soporte (100) .