DISPOSICIÓN DE AMORTIGUACIÓN.

La presente invención se refiere a una disposición de amortiguación para piezas de mueble, pivotantes una respecto a otra, con al menos un amortiguador con carrera lineal de amortiguación, y con al menos dos piezas de tope cada una de las cuales se puede fijar, o apoyar en especial deslizándose, en una de las piezas del mueble, las cuales están unidas una con otra, pudiendo girar mediante al menos un eje articulado. En el caso de disposiciones genéricas de amortiguación para piezas pivotantes de mueble, se produce siempre en el estado actual de la técnica, una gran necesidad de espacio, no deseable, para el amortiguador y su carcasa, así como para el espacio necesario para la carrera de amortiguación. Por el documento GB 2 406 879 A se ha dado a conocer una charnela con piezas de tope que pueden pivotar una con relación a otra, provocándose una fuerza de cierre mediante dos insertos salientes oblicuos. Para la amortiguación de este movimiento de cierre, está previsto un amortiguador lineal, discurriendo el vástago del émbolo, axial respecto al eje articulado de la charnela. En el documento WO 2006/088435 A2 de prioridad más antigua, aunque no publicada previamente, se describe una charnela de amortiguación con un amortiguador lineal (en especial, figura 6 a figura 9), estando apoyado el amortiguador lineal, transversal a un eje longitudinal principal de la charnela. El amortiguador lineal presenta una aleta que puede pivotar, y que en el curso del movimiento de cierre de la charnela, hace contacto con la cara superior del brazo de la charnela (figura 1 a figura 3), con lo cual se inicia el proceso de amortiguación. A consecuencia del hecho de que la aleta del amortiguador es contactada por la cara superior del brazo de la charnela, se deduce un diseño conjunto relativamente voluminoso. Es misión de la invención reducir esta necesidad de espacio. Esto se resuelve según la invención haciendo que el amortiguador esté dispuesto de manera que la dirección de su carrera lineal de amortiguación, esté dispuesta en un ángulo diferente de una perpendicular, respecto a una paralela, de preferencia en lo esencial paralela, al eje articulado, estando unidas unas con otras las piezas de tope, pudiendo girar, mediante al menos una palanca articulada, y estando accionándose el amortiguador mediante la palanca articulada. Gracias a la disposición según la invención del amortiguador en una forma que la dirección de su carrera lineal de amortiguación no discurra a lo largo de una perpendicular medida respecto a una paralela al eje articulado, se produce sobre todo una reducción del espacio necesario para la carrera de amortiguación. De preferencia, aquí puede estar previsto que el amortiguador esté dispuesto de manera que la dirección de su carrera lineal de amortiguación esté dispuesta en un ángulo de al menos 45º, preferentemente de al menos 60º, medidos respecto a una perpendicular a una paralela al eje articulado. No obstante, para un ahorro óptimo de espacio es especialmente favorable cuando la dirección de la carrera lineal de amortiguación está dispuesta en lo esencial, paralela al eje articulado. Es favorable integrar la disposición de amortiguación según la invención, en una charnela, de preferencia la charnela de un mueble. Esto se consigue, por ejemplo, siendo las piezas de tope y el eje articulado de la disposición de amortiguación, piezas de una charnela. En este caso las piezas de tope se pueden sujetar o fijar en cada una de las piezas del mueble, que pueden pivotar una respecto a otra. Pero se conocen también disposiciones de amortiguación en las que al menos una pieza de tope no se puede fijar en la pieza del mueble, sino únicamente se puede apoyar en ella, en especial deslizándose. En este caso no se trata de charnelas, incluso cuando la configuración de las piezas de tope pueda ser por lo demás muy parecida a las del caso de charnelas o charnelas de mueble. Con especial frecuencia está previsto que una de las piezas de tope esté configurada como una copa de charnela, y/o una de las piezas de tope, como un brazo de charnela. Esto es válido tanto para las disposiciones de amortiguación integradas en una charnela, como también para las separadas de una charnela. Si está prevista una copa de charnela como una de las piezas de tope, el amortiguador puede estar dispuesto en forma más favorable, en esta pieza de tope. A causa de la disposición según la invención de los amortiguadores, es favorable prever un mecanismo de transmisión que al pivotar las piezas de tope, transmita el movimiento de al menos una palanca articulada que une una con otra pudiendo girar las piezas de tope, a los amortiguadores, y con ello provoque la carrera de amortiguación. El mecanismo de transmisión también puede estar dispuesto en forma favorable en una pieza de tope configurada a modo de copa de charnela. Distintas formas de acondicionamiento de la invención y en especial distintos tipos de mecanismos de transmisión, se explican de la mano de la siguiente descripción de las figuras. Aquí se muestran: Figuras 1 a 5b un primer ejemplo de realización según la invención, Figuras 6 a 9 un segundo ejemplo de realización según la invención, 2   Figuras 10 a 13 un tercer ejemplo de realización según la invención, Figuras 14 a 17 un cuarto ejemplo de realización según la invención, Figuras 18 a 22 un quinto ejemplo de realización según la invención, Figuras 23 a 28 un sexto ejemplo de realización según la invención, Figuras 29 a 31 un séptimo ejemplo de realización según la invención, Figuras 32 a 37 un octavo ejemplo de realización según la invención, Figuras 38 a 42 un noveno ejemplo de realización según la invención, Figura 43 un esquema de las zonas angulares según la invención, entre la dirección de la carrera de amortiguación y el (los) eje(s) articulado(s). Todos los ejemplos mostrados de realización son disposiciones de amortiguación integradas en charnelas de muebles. Las charnelas de muebles que sirven de base a esta disposición, son conocidas en sí mismas, y no se explicarán en detalle. Las explicaciones se concentran en las medidas según la invención. En casi todos los ejemplos mostrados de realización, la dirección 10 de la carrera de amortiguación del amortiguador 2, está seleccionada paralela a un eje 9 articulado y, por tanto, a todos los ejes 9 articulados. No obstante, esto no quiere decir que la invención se hubiera reducido a esto. También son posibles otras orientaciones de la dirección 10, 10, 10 de la carrera de amortiguación, distintas de la perpendicular 36 a una paralela 37 a los ejes 9 articulados (véanse aquí las figuras 29 a 31 y 43). En los cinco primeros ejemplos de realización según las figuras 1 a 22, como también en los tres últimos ejemplos de realización según las figuras 29 a 42, la carrera de amortiguación se lleva a cabo al comprimir el amortiguador 2. Aquí el empujador 4 ó el vástago 34 del émbolo se introduce a presión en la carcasa 3 del amortiguador 2. En el sexto ejemplo de realización según las figuras 23 a 28, la carrera de amortiguación se lleva a cabo al extenderse el empujador 4 y la carcasa 3 del amortiguador 2. Para el movimiento de retorno, en todos los ejemplos de realización se utilizan los muelles 33 de retroceso de los amortiguadores 2, existentes normalizados en los amortiguadores 2 conocidos en el estado actual de la técnica, y representados explícitamente aquí tan sólo parcialmente. Pero en modificación de los ejemplos mostrados de realización, también se pueden utilizar elementos elásticos o muelles existentes adicionalmente, para el movimiento de retorno en contra de la dirección 10. En el primer ejemplo de realización según las figuras 1 a 5b, dos palancas 11 de transmisión están apoyadas pudiendo pivotar una hacia otra, mediante sendos ejes 12 de giro, en escotaduras 22 de la copa 6 de la charnela. En un lado de los ejes 12 de giro, cada una de las palancas 11 de transmisión actúa sobre el correspondiente componente 3 y 4 constructivo del amortiguador 2. En cada uno de los otros lados con respecto a los ejes 12 de giro, las palancas 11 de transmisión son accionadas por la palanca 8 articulada exterior de la charnela del mueble, a partir de una posición cerrada, en función de la geometría de las palancas 11 de transmisión. La figura 1 muestra la posición abierta de la charnela, La figura 2 muestra la posición cerrada completamente, en la que el empujador 4, después de llevada a cabo la carrera de amortiguación, está empujado completamente dentro de la carcasa 3 del amortiguador 2. La palanca 8 articulada interior se conoce en el estado actual de la técnica como unión articulada adicional entre la copa 6 de la charnela y el brazo 5 de la charnela. El mismo brazo 5 de la charnela puede sujetarse desmontable como un clip, en una placa... [Seguir leyendo]

1. Disposición de amortiguación para piezas (1) de mueble, pivotantes una respecto a otra, con al menos un amortiguador (2) con carrera lineal de amortiguación, y con al menos dos piezas (5, 6) de tope cada una de las cuales se puede fijar, o apoyar en especial deslizándose, en una de las piezas (1) del mueble, las cuales están unidas una con otra, pudiendo girar mediante al menos un eje (9) articulado, caracterizada porque el amortiguador (2) está dispuesto de manera que la dirección (10, 10, 10) de su carrera lineal de amortiguación está dispuesta en un ángulo diferente de una perpendicular (36), respecto a una paralela (37), de preferencia en lo esencial paralela, al eje (9) articulado, estando unidas unas con otras las piezas (5, 6) de tope, pudiendo girar, mediante al menos una palanca (8) articulada, y siendo accionado el amortiguador (2) por la palanca (8) articulada. 2. Disposición de amortiguación según la reivindicación 1, caracterizada porque una de las piezas (5) de tope está configurada como un brazo de charnela que se puede fijar desmontable como un clip, en una placa (7) de base a fijar en la pieza (1) del mueble, mediante un mecanismo de clip. 3. Disposición de amortiguación según la reivindicación 1 ó 2, caracterizada porque el amortiguador (2) está dispuesto de manera que la dirección (10, 10) de su carrera lineal de amortiguación está dispuesta en un ángulo (1, 2) de al menos 45º, preferentemente de al menos 60º, medidos respecto a una perpendicular (36) a una paralela (37) al eje (9) articulado. 4. Disposición de amortiguación según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque la palanca (8) articulada, al girar las piezas (5, 6) de tope, inicia la carrera de amortiguación, mediante un mecanismo de transmisión. 5. Disposición de amortiguación según la reivindicación 4, caracterizada porque el mecanismo de transmisión está dispuesto en una pieza (6) de tope configurada como una copa de la charnela. 6. Disposición de amortiguación según la reivindicación 4 ó 5, caracterizada porque el mecanismo de transmisión presenta de preferencia una, de preferencia, dos palanca(s) (11) de transmisión que puede(n) girar alrededor de un eje, de preferencia de dos ejes (12), pudiendo accionarse la(s) palanca(s) (11) de transmisión por la palanca (8) articulada a un lado del (de los) eje(s) (12) de giro, y accionando en el otro lado el amortiguador (2). 7. Disposición de amortiguación según la reivindicación 6, caracterizada porque los ejes (12) de la(s) palanca(s) 11 de transmisión está dispuesto, está(n) dispuesto(s) en una dirección paralela a una perpendicular al eje (9) articulado. 8. Disposición de amortiguación según la reivindicación 4 ó 5, caracterizada porque el mecanismo de transmisión presenta un cable (13) de tracción. 9. Disposición de amortiguación según la reivindicación 8, caracterizada porque el cable (13) de tracción y la palanca (8) articulada están dispuestos de manera que el cable (13) de tracción puede ser introducido a presión, al menos por zonas, por la palanca (8) articulada, en una cavidad (14) de una pieza (6) de tope configurada en forma de copa. 10. Disposición de amortiguación según la reivindicación 4 ó 5, caracterizada porque el mecanismo de transmisión se engancha en el amortiguador (2) a modo de pinzas. 11. Disposición de amortiguación según la reivindicación 10, caracterizada porque el mecanismo de transmisión presenta dos palancas (11b) de transmisión, unidas articuladas una con otra, y que se enganchan en el amortiguador (2) a modo de pinzas. 12. Disposición de amortiguación según la reivindicación 11, caracterizada porque el mecanismo de transmisión presenta una palanca (16) corrediza que está dispuesta de manera que por una parte se puede apoyar en la palanca (8) articulada y, por otra parte, se engancha en la unión (15) articulada de las palancas (11b) de transmisión, o en una de las palancas (11b) de transmisión. 13. Disposición de amortiguación según la reivindicación 4 ó 5, caracterizada porque el mecanismo de transmisión presenta al menos una, de preferencia dos, palanca(s) (11c) de transmisión que se engancha(n) en el amortiguador (2), y un cuerpo (17) rotativo que puede ser accionado por la palanca articulada, encajándose la(s) palanca(s) (11c) de transmisión en al menos una guía (18) de conducción de forma helicoidal o de tornillo del cuerpo (17) rotativo. 14. Disposición de amortiguación según la reivindicación 4 ó 5, caracterizada porque el mecanismo de transmisión presenta una palanca (16, 16) corrediza que puede ser accionada por la palanca (8) articulada, y que mediante al menos una guía (21, 21, 21) de conducción dispuesta oblicua respecto a su dirección de accionamiento, está en contacto con al menos una, de preferencia dos, palanca(s) (11d, 11e, 11g) de transmisión que se engancha(n) en el amortiguador (2). 15. Disposición de amortiguación según la reivindicación 14, caracterizada porque entre la palanca (8) articulada y la(s) palanca(s) (16) corrediza(s), está dispuesta una palanca (19) de accionamiento que puede girar, dispuesta al menos parcialmente en el interior de la copa (6) de la charnela. 7 16. Disposición de amortiguación según la reivindicación 15, caracterizada porque la palanca (19) de accionamiento presenta pivotes (45) para el accionamiento de las palancas (16) corredizas. 17. Disposición de amortiguación según la reivindicación 4 ó 5, caracterizada porque el mecanismo de transmisión presenta un tren de engranajes, de preferencia un tren de engranajes con dientes en flecha. 5 18. Disposición de amortiguación según la reivindicación 17, caracterizada porque el tren de engranajes presenta al menos dos ruedas (44, 46) cónicas que se engranan una con otra.   19. Disposición de amortiguación según la reivindicación 17 ó 18, caracterizada porque el tren de engranajes está previsto para el giro de una palanca (42) giratoria, preferentemente en forma de horquilla, que se engancha en el amortiguador (2). 20. Disposición de amortiguación según una de las reivindicaciones 17 a 19, caracterizada porque para la transmisión del movimiento de la palanca (8) articulada, al tren de engranajes, está prevista una palanca (19) de accionamiento que puede girar, dispuesta al menos parcialmente en el interior de la copa (6) de la charnela. 21. Disposición de amortiguación según una de las reivindicaciones 1 a 20, caracterizada porque el amortiguador (2) es un amortiguador lineal. 22. Disposición de amortiguación según una de las reivindicaciones 1 a 21, caracterizada porque las piezas (5, 6) de tope y el eje (9) articulado son componentes de una charnela, de preferencia de una charnela de mueble. 23. Disposición de amortiguación según una de las reivindicaciones 1 a 22, caracterizada porque una de las piezas (6) de tope está(n) configurada(s) como una copa de charnela, y/o una de las piezas (5) de tope, como un brazo de charnela. 24. Disposición de amortiguación según una de las reivindicaciones 1 a 23, caracterizada porque una de las piezas (6) de tope está configurada como una copa de charnela, y el amortiguador (2) está dispuesto en esta pieza de tope. 25. Disposición de amortiguación según una de las reivindicaciones 1 a 24, caracterizada porque el amortiguador (2) realiza la carrera de amortiguación al comprimir los dos componentes (3, 4) constructivos del amortiguador, o al extender los dos componentes (3, 4) constructivos del amortiguador. 26. Disposición de amortiguación según una de las reivindicaciones 1 a 25, caracterizada porque una carcasa (3) y/o un empujador (4) y/o un vástago (34) del émbolo del amortiguador (2), realiza(n) un movimiento exclusivamente de traslación o lineal, durante la carrera de amortiguación y/o durante la carrera de retorno del amortiguador (2). 27. Disposición de amortiguación según una de las reivindicaciones 1 a 26, caracterizada porque al menos una palanca (11a, 11b, 11c, 11d, 11e, 11f, 11g) de transmisión, de preferencia todas, que actúa(n) directamente en la car- casa (3) y/o en un empujador (4) y/o en un vástago (34) del émbolo del amortiguador (2), realiza(n) durante la carre- ra de amortiguación y/o durante la carrera de retorno del amortiguador (2), un movimiento exclusivamente de traslación o lineal. 8   9     11   12   13   14     16   17   18   19     21   22   23   24     26   27   28   29     31   32   33   34     36   37   38   39     41   42   43   44