Contenedor de equipaje.

Contenedor (10) de equipajes que comprende al menos una plataforma de carga (14,

16) de equipajes individuales de mano (12) que presenta una pared de fondo (56, 58), presentando dichos equipajes respectivamente una base (70) con dos flancos laterales opuestos (72, 74) y comprendiendo dicha plataforma de carga medios de recepción (60, 56, 58) de cada una de las bases de dichos equipajes, colocados en partes de dicha pared de fondo y aptos para recibir dichos equipajes apoyados en su base y en filas de modo a que dichos flancos de dichos equipajes estén ligeramente en paralelo entre sí, comprendiendo dichos medios de recepción (60, 56, 58) unos medios de retención (102, 106) de cada una de las bases (70), estando éstas adaptadas para introducirse en dichos medios de retención (102, 108) cuando dicho equipaje está cargado en el contenedor (10) de modo que dichas bases cooperan con dichos medios de retención para mantener dicho equipaje en posición fija en dicha plataforma de carga (14, 16); caracterizado porque dichos medios de recepción (60, 56, 58) presentan medios de guía laterales (60) que comprenden perfiles de guía instalados en dicha pared de fondo (56, 58) respectivamente a distancia unos de otros para guiar la base de dichos equipajes en traslación en una dirección determinada cuando dicho equipaje está cargado en dicho contenedor (10), estando dichos perfiles de guía instalados en forma paralela a dicha dirección dada, y comprendiendo dichos medios de retención unas alas de retención (102) formadas en dichos perfiles de guía (60) y enfrentadas a dicha pared de fondo, mientras que las bases (70) de dichos equipajes presentan alas de enganche (90, 92) que se extienden lateralmente para sujetarse debajo de dichas alas de retención (102) .

Contenedor de equipaje.

La presente invención se refiere a un contenedor de equipaje, según el preámbulo de la reivindicación 1 así como a un equipaje según el preámbulo de la reivindicación 10, destinado al tratamiento y al transporte automático de los equipajes.

Un campo de aplicación se encuentra principalmente en el transporte aéreo donde es necesario transferir equipajes individuales de mano entre el aeropuerto y la bodega de un avión. Generalmente, los equipajes tienen una forma paralelepipédica y presentan una base con dos flancos laterales opuestos con una distancia que corresponde al espesor del equipaje.

A los efectos de incrementar la frecuencia de rotación de los aviones, es necesario que el traslado de los equipajes entre el avión y el aeropuerto se realice en períodos de tiempo lo más breves posibles y con unos medios lo menos costosos posibles.

Se ha pensado también en instalaciones que comprenden una estructura de depósito, en la que los equipajes son depositados manualmente apoyados en sus bases y en fila, por ejemplo por los mismos mozos de equipaje. De este modo los equipajes se depositan racionalmente y manualmente, de modo que puedan luego tratados en forma automática sin intervención humana, y principalmente para ser transferidos al interior de la bodega del avión en filas, después de que la estructura de depósito ha sido llevada cerca del avión mediante un vehículo automotor.

Por otra parte, los equipajes son retirados fácilmente por los operarios después del transporte automático por filas, esta vez, desde la bodega hacia otra estructura de depósito idéntica, después del aterrizaje del avión.

Se podrá tomar como referencia principalmente el documento WO 2006040421 que describe un contenedor de equipaje según el preámbulo de la reivindicación 1 así como un equipaje según el preámbulo de la reivindicación 10. No obstante, un primer inconveniente de dicha instalación consiste en el desplazamiento relativo de los equipajes en la estructura de depósito principalmente cuando es transportada por el vehículo automotor. Otro inconveniente reside en la seguridad que rodea el traslado de equipajes, y en particular en la posibilidad de que quien lleva el equipaje pueda retirarlo de la estructura de depósito o sustituirlo.

Por otra parte, otro de los problemas que se plantean y que se propone resolver la presente invención es él de proveer un contenedor de equipajes que permita no solamente reservar un espacio determinado para depositar cada equipaje y evitar que pueda ser desplazado en movimiento durante los traslados, sino que también le permita al único portador de equipaje identificado depositar o retirar su equipaje en dicho espacio determinado.

A los efectos de resolver este problema, la presente invención propone un contenedor de equipajes según la reivindicación 1.

De este modo, una característica de la invención consiste en el modo de unión de los equipajes y de la plataforma de carga, mediante la cooperación de la forma de la base de los equipajes y los medios de retención que permite sujetar cada equipaje a dicha plataforma de carga. De tal manera, durante el traslado de los equipajes, y más precisamente durante movimientos de la plataforma de carga, los equipajes permanecen enganchados a ésta última y no pueden desengancharse, tanto durante el traslado como durante el vuelo, en la bodega del avión.

El contenedor objeto de la invención comprende según un modo particular de realización de la invención, dos plataformas superpuestas, una de gran anchura colocada sobre otra de menor anchura.

Por otra parte, como dicha plataforma de carga presenta una pared de fondo, dichos medios de recepción están colocados en tramos de dicha pared de fondo, porciones que están principalmente adaptadas para recibir dichas bases de apoyo. Dichos medios de recepción presentan medios de guía laterales para guiar la base de dichos equipajes en traslación en una dirección dada cuando dicho equipaje se carga en dicho contenedor. De este modo, cada uno de los espacios reservados a los equipajes está determinado, de modo que la alineación en filas de los equipajes se efectúa sin dificultad a medida que los portadores de los equipajes vienen a cargarlos en la plataforma de carga. Por otra parte, dicha plataforma de carga presenta ventajosamente un borde libre de carga rectilíneo que se extiende de modo ligeramente perpendicular a dicha dirección dada. Además, dichos medios de guía laterales comprenden, preferentemente, unos perfiles de guía colocados en dicha pared de fondo respectivamente a distancia unos de otros y en paralelo a dicha dirección dada. De este modo, los equipajes son cargados en la plataforma de carga de modo que un extremo de su base penetre entre dos perfiles consecutivos, cerca del borde libre de carga, y a continuación el equipaje es trasladado en traslación por el portador de equipajes de forma manual, en la dirección dada, gracias al guiado de la base por los perfiles de guía. Además, al presentar dichas bases de dichos equipajes un ancho l y un largo L, dichos perfiles de guía se encuentran ventajosamente espaciados con una distancia d ligeramente igual a dicho ancho l de dichas bases, y preferentemente con una distancia d ligeramente superior al ancho l para permitir un juego funcional que permita el deslizamiento de la base entre los perfiles.

Dichos medios de retención comprenden unas alas de retención formadas en dichos perfiles de guía y enfrentados a dicha pared de fondo, de modo que conformen un emplazamiento en U, mientras que las bases de dichos equipajes presentan alas de enganche que se extienden en forma lateral para colocarse en dicho emplazamiento en U, debajo de dichas alas de retención.

De este modo y tal como se explicará en detalle en la descripción, la base y por lo tanto el equipaje es solidario de la plataforma de carga.

Según este modo de la realización, dichas alas de retención están preferentemente orientadas una hacia la otra en los perfiles de guía tomados de dos en dos. De este modo, dos perfiles de guía consecutivos presentan, respectivamente, dos alas de retención, enfrentadas la una a la otra, debajo de las cuales están adaptadas para colocarse respectivamente dos alas de enganche opuestas de la base. De esta manera, el equipaje presenta un solo grado de libertad con respecto a la plataforma de carga, en dicha dirección dada. Además, dichos medios de retención comprenden ventajosamente unos cerrojos de bloqueo colocados en dichos perfiles de guía para bloquear dichas bases en dichos medios de recepción. De esta forma, los equipajes son totalmente solidarios de la plataforma de carga y no tienen ningún grado de libertad con respecto a la misma. Preferentemente estos cerrojos comprenden un pestillo retráctil, por ejemplo por basculamiento, y un mecanismo de bloqueo de dicho pestillo, con dicho pestillo adaptado para sobresalir lateralmente de dicho perfil de guía. Ventajosamente, dicho mecanismo de bloqueo de dicho pestillo es una cerradura de combinación, a fin de permitir el desbloqueo del pasador sólo al portador de la combinación. De este modo, el equipaje sólo puede ser cargado en el contenedor, en el emplazamiento reservado con antelación, si el portador del equipaje conoce la combinación y a la inversa, el equipaje sólo puede ser recogido por una persona que conozca dicha combinación, y a priori, el propio portador del equipaje o un tercero a quien se le haya comunicado la combinación. De esta manera, las condiciones de seguridad que rodean el traslado de los equipajes estarán garantizadas.

Según otro aspecto, la presente invención propone un equipaje individual de mano, según la reivindicación 10, destinado a ser cargado en un contenedor de equipaje tal como se describe anteriormente.

Otras particularidades y ventajas de la invención surgirán con la lectura de la descripción hecha a continuación de un modo de realización particular de la invención, dado a título indicativo y no limitativo, y referida a los dibujos en anexo en los que:

- la Figura 1 es una vista esquemática en perspectiva de un contenedor de equipaje conforme a la invención;

- la Figura 2 es una vista esquemática en perspectiva de un equipaje destinado a ser colocado en el contenedor de equipaje representado en la Figura 1; y

- la Figura 3 es una vista esquemática parcial en detalle en perspectiva del contenedor representado en la Figura

1.

La Figura 1 muestra en perspectiva un contenedor 10 de equipaje... [Seguir leyendo]

1. Contenedor (10) de equipajes que comprende al menos una plataforma de carga (14, 16) de equipajes individuales de mano (12) que presenta una pared de fondo (56, 58) , presentando dichos equipajes respectivamente una base (70) con dos flancos laterales opuestos (72, 74) y comprendiendo dicha plataforma de carga medios de recepción (60, 56, 58) de cada una de las bases de dichos equipajes, colocados en partes de dicha pared de fondo y aptos para recibir dichos equipajes apoyados en su base y en filas de modo a que dichos flancos de dichos equipajes estén ligeramente en paralelo entre sí, comprendiendo dichos medios de recepción (60, 56, 58) unos medios de retención (102, 106) de cada una de las bases (70) , estando éstas adaptadas para introducirse en dichos medios de retención (102, 108) cuando dicho equipaje está cargado en el contenedor (10) de modo que dichas bases cooperan con dichos medios de retención para mantener dicho equipaje en posición fija en dicha plataforma de carga (14, 16) ; caracterizado porque dichos medios de recepción (60, 56, 58) presentan medios de guía laterales (60) que comprenden perfiles de guía instalados en dicha pared de fondo (56, 58) respectivamente a distancia unos de otros para guiar la base de dichos equipajes en traslación en una dirección determinada cuando dicho equipaje está cargado en dicho contenedor (10) , estando dichos perfiles de guía instalados en forma paralela a dicha dirección dada, y comprendiendo dichos medios de retención unas alas de retención (102) formadas en dichos perfiles de guía (60) y enfrentadas a dicha pared de fondo, mientras que las bases (70) de dichos equipajes presentan alas de enganche (90, 92) que se extienden lateralmente para sujetarse debajo de dichas alas de retención (102) .

2. Contenedor de equipaje según la reivindicación 1, caracterizado porque comprende dos plataformas (14, 16) de carga superpuestas.

3. Contenedor de equipaje según la reivindicación 2, caracterizado porque comprende una plataforma inferior (14) que presenta un primer ancho (L1) y una plataforma superior (16) que presenta un segundo ancho (L2) superior a dicho primer ancho (L1) .

4. Contenedor de equipaje según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3 caracterizado porque dicha plataforma de carga (14, 16) presenta un borde libre de carga (38, 40) que se extiende de modo sensiblemente perpendicular a dicha dirección dada.

5. Contenedor de equipaje según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4 caracterizado en que presentando las bases (70) de dichos equipajes un ancho (l) y un largo (L) , dichos perfiles de guía (60) están espaciados con una distancia (d) sensiblemente igual a dicho ancho (l) de dichas bases.

6. Contenedor de equipaje según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5 caracterizado porque dichas alas de retención (102) están orientadas la una hacia la otra en los perfiles de guía (60) tomados de dos en dos.

7. Contenedor de equipaje según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6 caracterizado porque dichos medios de retención (106) comprenden cerrojos de bloqueo (104) instalados en dichos perfiles de guía para bloquear dichas bases (70) en dichos medios de recepción.

8. Contenedor de equipaje según la reivindicación 7, caracterizado porque dichos cerrojos de bloqueo (104) comprenden un pestillo retráctil (106) y un mecanismo de bloqueo de dicho pestillo, estando este último adaptado para sobresalir lateralmente de dicho perfil de guía (60) .

9. Contenedor de equipaje según la reivindicación 8, caracterizado porque dicho mecanismo de bloqueo de dicho pestillo (106) es una cerradura de combinación (108) .

10. Equipaje individual de mano destinado a ser cargado en un contenedor de equipaje según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 9 caracterizado porque presenta una base (70) con dos flancos laterales opuestos (72, 74) y porque dicha base (70) presenta alas de enganche (90, 92) que se extienden lateralmente.

11. Equipaje individual de mano según la reivindicación 10, caracterizado porque comprende una base desmontable.