CONJUNTO DE EMBRAGUE Y FRENO.

Un aparato para la transmisión de fuerza (20) para girar un árbol (24) y para la transmisión de fuerza para retener el árbol contra el giro,

dicho aparato comprendiendo un elemento base (50) que tiene un orificio central (78) el cual recibe el árbol (24), una superficie de embrague (150) la cual está dispuesta adyacente a dicho elemento base (50) y es móvil con relación a dicho elemento base (50), dicha superficie de embrague (150) pudiéndose conectar con una fuente de fuerza de accionamiento para ser transmitida al árbol (24), una superficie de freno (166) la cual está dispuesta adyacente a dicho elemento base (50) y es móvil con relación a dicho elemento base (50), dicha superficie de freno (166) pudiéndose conectar con un elemento estacionario (30), un pistón (108) el cual está conectado con dicho elemento base (50) y es móvil en direcciones primera y segunda con relación a dicho elemento base (50), dicho pistón (108) siendo móvil en la primera dirección bajo la influencia de la presión de fluido aplicada a dicho pistón (108) para presionar una primera superficie de fricción (152) contra dicha superficie de embrague (154) para transmitir fuerza entre dicha superficie de embrague (154) y dicho elemento base (50), dicho pistón (108) siendo móvil en la segunda dirección para presionar una segunda superficie de fricción contra dicha superficie de freno (166) para transmitir fuerza entre dicha superficie de freno (166) y dicho elemento base (50), una pluralidad de elementos de transmisión de la fuerza (192, 194, 196) los cuales se extienden entre dicho pistón (108) y dicho elemento base (50) para transmitir la fuerza entre dicho pistón (108) y dicho elemento base (50), una pluralidad de resortes (138) los cuales fuerzan dicho pistón (108) para moverlo en una de dichas direcciones primera y segunda con relación a dicho elemento base (58), caracterizado por una pluralidad de retenes de resorte separados (182, 184, 186) dispuestos entre dicho elemento base (50) y dicho pistón (108), cada uno de dichos retenes de resorte (182, 184, 186) estando provisto de una parte de base (220) y una pluralidad de partes que se prolongan (224) que se extienden desde dicha parte de base (220), cada uno de dicha pluralidad de resortes (108) estando dispuesto telescópicamente en una de dichas partes que se prolongan (224) de dichos retenes de resorte (182, 184, 186) para colocar dicha pluralidad de resortes (138) con relación a dicho elemento base (50), cada uno de dicho pluralidad de elementos que transmiten la fuerza (192, 194, 196) estando dispuesto entre retenes de resorte adyacentes (182, 184, 186) de dicha pluralidad de retenes de resorte (182, 184, 186).

Conjunto de embrague y freno.

Antecedentes de la invención La presente invención se refiere a un conjunto de embrague -freno el cual se utiliza para transmitir fuerza para girar un árbol y para transmitir fuerza para retener el árbol contra el giro.

Los conjuntos de embrague -freno conocidos con anterioridad se conectaban con un árbol para controlar la transmisión de potencia. Estos conjuntos conocidos de embrague -freno han sido utilizados en asociación con máquinas de fabricación de bidones, accionamientos de prensas y accionamientos de cizallas, así como otras máquinas. Conjuntos conocidos de embrague -freno se revelan en las patentes americanas 5, 046, 593; 5, 257, 684; 5, 577, 581; y 6, 637, 568.

Cuando las máquinas tienen diferentes características de funcionamiento, la capacidad de transmisión de fuerza de un conjunto de embrague -freno debe corresponder a las características de funcionamiento de la máquina con la cual se utiliza el conjunto de embrague -freno. Por lo tanto, una primera máquina puede requerir la transmisión de fuerzas relativamente grandes para girar un árbol y para retener el árbol contra el giro. Otra máquina puede requerir fuerzas menores para girar el árbol y para retener el árbol contra el giro.

Resumen de la invención La presente invención se refiere a un conjunto mejorado de embrague -freno el cual se ajusta fácilmente para acomodar los requisitos de fuerza y de momento de torsión de diferentes máquinas. El conjunto de embrague -freno incluye un elemento base provistos de un orificio central el cual recibe un árbol. Una superficie de embrague es móvil con relación al elemento base. Una superficie de freno es móvil con relación al elemento base. Un pistón es móvil en una primera dirección con relación al elemento base para presionar una primera superficie de fricción contra la superficie de embrague para capacitar que la fuerza sea transmitida desde la superficie de embrague. El pistón es móvil en una segunda dirección para presionar una segunda superficie de fricción contra la superficie de freno.

Una pluralidad de resortes pueden forzar al pistón en una de las direcciones primera y segunda con relación al elemento base. Una pluralidad de retenes de resorte separados tienen partes que se prolongan en las cuales los resortes están dispuestos telescópicamente. Los elementos que transmiten la fuerza están dispuestos entre retenes de resorte adyacentes de la pluralidad de retenes de resorte.

Breve descripción de los dibujos Las anteriores y otras características de la invención se pondrán de manifiesto al considerar la siguiente descripción tomada conjuntamente con los dibujos adjuntos en los cuales:

la figura 1 es una ilustración esquemática simplificada que describe la manera en la cual un conjunto de embrague freno construido según la presente invención puede ser montado para transmitir fuerza para girar un árbol y para transmitir fuerza para retener el árbol contra el giro;

las figuras 2A y 2B son ilustraciones pictóricas esquemáticas del despiece que describe la construcción del conjunto de embrague -freno de la figura 1;

La figura 3 es una ilustración pictórica fragmentada a mayor escala de un retén de resorte utilizado en el conjunto de embrague -freno de las figuras 1 y 2;

la figura 4 es una vista en planta esquemática que describe la manera en la cual los resortes están dispuestos telescópicamente en prolongaciones del retén del resorte de la figura 3 y la manera en la cual los elementos que transmiten la fuerza están dispuestos entre retenes de resorte adyacentes; y la figura 5 es una vista en planta esquemática, globalmente similar a la figura 4, que describe la manera en la cual los resortes están dispuestos en únicamente algunas de las prolongaciones del retén de resorte y las otras prolongaciones están libres de resortes.

Descripción de una forma de realización preferida específica de la invención la línea Descripción general Un conjunto de embrague -freno 20 (figuras 1, 2A y 2B) se puede accionar entre una condición de acoplado y una condición de desacoplado. Cuando el conjunto de embrague -freno 20 está en la condición de acoplado, el conjunto de embrague -freno es eficaz para transmitir fuerza desde un elemento de accionamiento 22 (figura 1) hasta un elemento accionado 24. Cuando el conjunto de embrague -freno 20 está en la condición de desacoplado, el conjunto de embrague -freno es eficaz para sostener el elemento accionado 24 contra el giro.

El elemento de accionamiento ilustrado 22 (figura 1) es un volante de inercia circular el cual es accionado por correas 24 las cuales se extienden alrededor de la periferia del volante de inercia. El elemento de accionamiento 22 está conectado con el conjunto de embrague -freno 20 por elementos conectores 27. El elemento accionado ilustrado 24 es un árbol de metal el cual es girado alrededor de su eje central longitudinal bajo la influencia de la fuerza transmitida desde el volante de inercia 22 a través del conjunto de embrague -freno 20 al árbol.

El árbol 24 y el volante de inercia 22 pueden estar montados en rodamientos 28 (figura 1) para el giro uno con relación al otro de una manera global similar a aquella revelada en la patente americana US Nº 5, 577, 581. Sin embargo, el volante de inercia 22 y el árbol 24 pueden estar montados de una manera en diferente si se desea. Se debe entender que el volante de inercia 22 y el árbol 24 son representativos de muchos elementos de accionamiento y accionados diferentes.

Cuando el conjunto de embrague -freno 20 está en la condición de desacoplado, el conjunto de embrague -freno trasmite fuerza desde un elemento estacionario o bastidor 30 para sostener el árbol 24 contra el giro. El bastidor estacionario 30 puede ser cualquier estructura deseada que esté estacionaria. El bastidor estacionario 30 se conecta con el conjunto de embrague -freno 20 mediante elementos conectores 32. El conjunto de embrague -freno desacoplado 20 interconecta el bastidor estacionario 30 y el árbol 24 de modo que el árbol no gire.

El conjunto de embrague -freno 20 es accionado a la condición de acoplado por presión de un fluido, esto es, aire. La presión del fluido es conducida desde una fuente o conducto 34, a través de una válvula accionada por solenoide 36 hasta un paso central 38 en el árbol 24. El conjunto de embrague -freno 20 está conectado en comunicación fluida con el paso central 38 en el árbol 24.

Cuando la válvula 36 está en la condición sin accionamiento ilustrada esquemáticamente en la figura 1, el paso 38 en el árbol 24 y el conjunto de embrague -freno 20 escapan hacia la atmósfera a través de un silenciador 42. En este momento, el conjunto de embrague -freno 20 desacoplado conecta el árbol 24 con el bastidor estacionario 30 para sostener el árbol contra el giro.

En el momento del accionamiento de la válvula 36, el conducto de la fuente 34 se conecta en comunicación fluida con el paso 38. La presión del fluido conducida a través del árbol 38 hacia el conjunto de embrague -freno 20 acciona el conjunto de embrague -freno a la condición de acoplado. Cuando el conjunto de embrague -freno 20 está en la condición de acoplado, la fuerza es transmitida desde el volante de inercia 22 a través del conjunto de embrague -freno 20 al árbol 24 para girar el árbol alrededor de su eje central longitudinal. Se contempla que el árbol 24 pueda estar conectado con muchos tipos diferentes de equipo. Por ejemplo, el conjunto de embrague -freno 20 puede ser utilizado para transmitir potencia a una máquina de formación de bidones.

Aunque el conjunto de embrague -freno 20 puede estar asociado con máquinas de formación de bidones, se contempla que el conjunto de embrague -freno se pueda utilizar en asociación con otras máquinas conocidas que requieran la aceleración y desaceleración de componentes de la máquina y frecuencias relativamente altas de desacoplamiento y acoplamiento. Las máquinas con las cuales se asocia el conjunto de embrague -freno 20 pueden ser, por ejemplo, un accionamiento de prensa o de cizalla. Las máquinas pueden ser de carrera individual o máquinas de funcionamiento continuo. Por ejemplo, el conjunto de embrague -freno 20 puede estar asociado con máquinas de estampación de metal, máquinas de procesamiento de alambres, máquinas laminadoras de roscas, máquinas de enchapar -cortar, máquinas de clasificación de botellas, máquinas de procesamiento de papel o máquinas textiles. Por supuesto, se debe entender... [Seguir leyendo]

1. Un aparato para la transmisión de fuerza (20) para girar un árbol (24) y para la transmisión de fuerza para retener el árbol contra el giro, dicho aparato comprendiendo un elemento base (50) que tiene un orificio central (78) el cual recibe el árbol (24) , una superficie de embrague (150) la cual está dispuesta adyacente a dicho elemento base (50) y es móvil con relación a dicho elemento base (50) , dicha superficie de embrague (150) pudiéndose conectar con una fuente de fuerza de accionamiento para ser transmitida al árbol (24) , una superficie de freno (166) la cual está dispuesta adyacente a dicho elemento base (50) y es móvil con relación a dicho elemento base (50) , dicha superficie de freno (166) pudiéndose conectar con un elemento estacionario (30) , un pistón (108) el cual está conectado con dicho elemento base (50) y es móvil en direcciones primera y segunda con relación a dicho elemento base (50) , dicho pistón (108) siendo móvil en la primera dirección bajo la influencia de la presión de fluido aplicada a dicho pistón (108) para presionar una primera superficie de fricción (152) contra dicha superficie de embrague (154) para transmitir fuerza entre dicha superficie de embrague (154) y dicho elemento base (50) , dicho pistón (108) siendo móvil en la segunda dirección para presionar una segunda superficie de fricción contra dicha superficie de freno (166) para transmitir fuerza entre dicha superficie de freno (166) y dicho elemento base (50) , una pluralidad de elementos de transmisión de la fuerza (192, 194, 196) los cuales se extienden entre dicho pistón (108) y dicho elemento base (50) para transmitir la fuerza entre dicho pistón (108) y dicho elemento base (50) , una pluralidad de resortes (138) los cuales fuerzan dicho pistón (108) para moverlo en una de dichas direcciones primera y segunda con relación a dicho elemento base (58) , caracterizado por una pluralidad de retenes de resorte separados (182, 184, 186) dispuestos entre dicho elemento base (50) y dicho pistón (108) , cada uno de dichos retenes de resorte (182, 184, 186) estando provisto de una parte de base (220) y una pluralidad de partes que se prolongan (224) que se extienden desde dicha parte de base (220) , cada uno de dicha pluralidad de resortes (108) estando dispuesto telescópicamente en una de dichas partes que se prolongan (224) de dichos retenes de resorte (182, 184, 186) para colocar dicha pluralidad de resortes (138) con relación a dicho elemento base (50) , cada uno de dicho pluralidad de elementos que transmiten la fuerza (192, 194, 196) estando dispuesto entre retenes de resorte adyacentes (182, 184, 186) de dicha pluralidad de retenes de resorte (182, 184, 186) .

2. Un aparato como se establece en la reivindicación 1 en el que dicha pluralidad de partes que se prolongan

(224) que se extienden desde dicha parte de base (220) de cada uno de dichos retenes de resorte (182, 184, 186) incluye una primera serie de prolongaciones (240) las cuales están dispuestas en una matriz interior en arco que tiene un primer radio de curvatura y una segunda serie de prolongaciones (244) las cuales están dispuestas en una matriz exterior en arco que tiene un segundo radio de curvatura el cual es mayor que dicho primer radio de curvatura.

3. Un aparato como se establece en la reivindicación 2 en el que dicha pluralidad de elementos que transmiten la fuerza (192, 194, 196) están dispuestos en una matriz en arco que tienen un radio de curvatura el cual es mayor que dicho primer radio de curvatura.

4. Un aparato como se establece en la reivindicación 1 en el que dichas partes que se prolongan (224) y dicha parte de base (220) de cada uno de dichos retenes de resorte (182, 184, 186) están integralmente formadas como una pieza y dichas partes que se prolongan (224) son huecas.

5. Un aparato como se establece en la reivindicación 1 adicionalmente incluyendo un elemento de cubierta

(54) el cual está fijamente conectado con dicho elemento base (50) , dicho pistón (108) estando dispuesto entre dichos elementos base y de cubierta (50, 54) , dicho elemento de cubierta (54) estando provisto de una pluralidad de pasos del flujo de aire (264) los cuales están conectados en comunicación fluida con pasos del flujo de aire (266) en dicho pistón (108) .

6. Un aparato como se establece en la reivindicación 5 en el que dichos pasos del flujo de aire (264) se extienden axialmente a través de dicho elemento de cubierta (54) y se extienden radialmente a través de una parte de dicho pistón (108) .

7. Un aparato como se establece en la reivindicación 1 adicionalmente incluyendo una pluralidad de ranuras separadas (250) formadas en dicho elemento base (50) , dicha parte de base (220) de cada uno de dichos retenes de resorte (182, 184, 186) estando dispuesta en una de dichas ranuras (250) de dicha pluralidad de ranuras, una pluralidad de nervios (251) formados en dicho elemento base (50) , cada uno de dichos nervios (231) está dispuesto entre ranuras adyacentes (250) de dicha pluralidad de ranuras.