COMBINACIÓN DE EMBRAGUE-FRENO.

Utilización de un segundo freno con discos, los cuales están previstos para el cierre por fricción,

a modo de dispositivo de mantenimiento en alto (3, 33), que está integrado en una combinación de embrague-freno con por lo menos un embrague (1, 31), previsto para la conexión con posibilidad de giro con un accionamiento y, con por lo menos, un freno (2, 32) estacionario para una máquina de mecanizado

Tipo: Patente Europea. Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: E09001509.

Solicitante: HERION SYSTEMTECHNIK GMBH.

Nacionalidad solicitante: Alemania.

Dirección: UNTERE TALSTRASSE 65 71263 WEIL DER STADT-MERKLINGEN ALEMANIA.

Inventor/es: GROTZINGER,LOTHAR.

Fecha de Publicación: .

Fecha Solicitud PCT: 4 de Febrero de 2009.

Clasificación PCT:

  • B30B15/10 SECCION B — TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES.B30 PRENSAS.B30B PRENSAS EN GENERAL; PRENSAS NO PREVISTAS EN OTRO LUGAR (producción de las ultrapresiones o de ultrapresiones con temperaturas elevadas para obtener modificaciones en una sustancia, p. ej. para fabricar diamantes artificiales, B01J 3/00). › B30B 15/00 Partes constitutivas de prensas o accesorios de prensas; Medidas auxiliares tomadas en relación con el prensado (dispositivos de seguridad F16P). › Frenos especialmente adaptados a las prensas.
  • B30B15/12 B30B 15/00 […] › Embragues especialmente adaptados a las prensas.
  • F16D55/00 SECCION F — MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA.F16 ELEMENTOS O CONJUNTOS DE TECNOLOGIA; MEDIDAS GENERALES PARA ASEGURAR EL BUEN FUNCIONAMIENTO DE LAS MAQUINAS O INSTALACIONES; AISLAMIENTO TERMICO EN GENERAL.F16D ACOPLAMIENTOS PARA LA TRANSMISION DE MOVIMIENTOS DE ROTACION (transmisión para transmitir la rotación F16H, p. ej. transmisiones por fluidos F16H 39/00 - F16H 47/00 ); EMBRAGUES (embragues dinamo-eléctricos H02K 49/00; embragues que utilizan atracción electrostática H02N 13/00 ); FRENOS (sistemas de frenado electrodinámicos para vehículos, en general B60L 7/00; frenos dinamoeléctricos H02K 49/00). › Frenos con superficies de frenado sustancialmente radiales oprimidas una contra otra en una dirección axial, p. ej. frenos de disco.
  • F16D65/14 F16D […] › F16D 65/00 Elementos constitutivos o detalles de frenos. › Mecanismos de accionamiento para frenos; Medios para iniciar la operación de frenado en una posición predeterminada (sistemas de control de frenos, sus elementos B60T).
  • F16D67/02 F16D […] › F16D 67/00 Combinaciones de acoplamiento y frenos; Combinaciones de embragues y frenos (F16D 71/00  tiene prioridad;  control conjugado de los sistemas de frenado y de acoplamientos de la transmisión en vehículos B60W 10/02, B60W 10/18). › Combinaciones de embragues-frenos.
  • F16D67/04 F16D 67/00 […] › accionados por fluido.

Países PCT: Austria, Bélgica, Suiza, Alemania, Dinamarca, España, Francia, Reino Unido, Grecia, Italia, Liechtensein, Luxemburgo, Países Bajos, Suecia, Mónaco, Portugal, Irlanda, Eslovenia, Finlandia, Rumania, Chipre, Lituania, Letonia, Ex República Yugoslava de Macedonia, Albania.

PDF original: ES-2374898_T3.pdf

 

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Fragmento de la descripción:

La presente invención se refiere a la utilización de un segundo freno en una combinación de embrague-freno con por lo menos un embrague y con por lo menos un freno. Las combinaciones de embrague-freno, como se conocen, por ejemplo, por el documento DE 3013382, se utilizan en un gran número de máquinas de mecanizado, por ejemplo en prensas, estampadoras o similares. Estas máquinas de mecanizado presentan por lo menos una herramienta, que se puede mover, por ejemplo, mediante un empujador, con la cual se puede mecanizar una pieza de trabajo. Mediante el embrague, se puede acoplar una pieza giratoria, que se mueve para el movimiento de la herramienta, la cual es accionada mediante el accionamiento de la máquina. El dispositivo de frenado de la combinación de embrague-freno está previsto para la detención del movimiento de la pieza giratoria. Para el cambio entre embrague y freno se utiliza, usualmente, un émbolo principal, el cual ejerce su acción de fuerza de aplicación entre el forro del freno, por un lado, y la posición de embrague, por el otro. Para llevar a cabo trabajos de reparación en la prensa u otras intervenciones necesarias en su espacio de herramientas debe asegurarse que la pieza móvil de la herramienta, por ejemplo el empujador, se mantiene en alto, con el fin de excluir un peligro de lesión del personal de servicio. Usualmente, están previstos para ello dispositivos de mantenimiento en alto en unión positiva. El documento EP 0 314 975 A1 describe, por ejemplo, una prensa con un empujador en la cual varias barras de bloqueo están previstas en la zona superior del empujador que asciende y desciende, que interactúan con pestillos de bloqueo fijos en el cabezal de la prensa. Al mismo tiempo, es problemático que el dispositivo de enclavamiento tenga que estar estructurado de forma muy resistente y compleja, dado que tiene que absorber o compensar, en su caso, la totalidad de la carga de macho de prensa orientada hacia abajo. Además, esta disposición hace posible un enclavamiento continuo del empujador, dado que la posición en altura de la barra de bloqueo está predeterminada por los pestillos de bloqueo que engarzan lateralmente. El documento DE 199 10 965 A1 propone, por el contrario, un dispositivo de enclavamiento a modo de dispositivo de mantenimiento en alto que presenta un dentado exterior, asociado al árbol de accionamiento, y un dentado interior apoyado en el bastidor de la prensa. Mediante el engarce entre sí de los dentados, es posible una retención del empujador con independencia de la altura de la herramienta en cada caso. El documento DE 101 35 663 A1 propone un dispositivo de mantenimiento en alto, el cual está montado en el dispositivo de frenado. El dispositivo de mantenimiento en alto está formado, a propósito, de forma controlable y se puede acoplar con la pieza giratoria en unión positiva, con el fin de bloquear el movimiento de giro de la pieza giratoria. La sujeción en unión positiva de la pieza giratoria o del accionamiento de giro se garantiza mediante una corona dentada y una contracorona dentada. La desventaja de un dispositivo de mantenimiento en alto en unión positiva radica en que, además de la propia función de accionamiento del dispositivo de mantenimiento en alto, hay que accionar un elemento de ajuste, con el fin de dar lugar a la unión positiva. Este elemento de ajuste debe, por un lado, ser controlado el mismo y, por el otro, ser vigilado y controlado correspondientemente en su posición, para la seguridad del dispositivo de mantenimiento en alto. Estos elementos adicionales requieren una mayor complejidad de aparatos y de técnica de control, la cual tiene un efecto negativo en especial sobre los costes de un dispositivo de mantenimiento en alto de este tipo. La invención se plantea, por ello, el problema de proporcionar un dispositivo de mantenimiento en alto, el cual engarce de forma continua y satisfaga todas las exigencias de seguridad. Además, el dispositivo de mantenimiento en alto debe estar estructurado de forma constructivamente ventajosa y hacer posible una forma constructiva económica. Este problema se resuelve mediante la utilización de un segundo freno en una combinación de embrague-freno, como se describe en la reivindicación 1. Otras características preferidas están representadas en las reivindicaciones dependientes. La invención comprende la utilización de un segundo freno con discos integrado, los cuales están previstos para el cierre por fricción, a modo de dispositivo de mantenimiento en alto en una combinación de embrague-freno con por lo menos un embrague, previsto para la conexión con posibilidad de giro con un accionamiento y con, por lo menos, un freno estacionario para una máquina de mecanizado. Las máquinas de mecanizado, por ejemplo, prensas, estampadoras o similares, con piezas de herramienta móviles, exigen en especial, por motivos de seguridad, un dispositivo de mantenimiento en alto para la retención de la pieza de herramienta móvil, con el fin de hacer posible para el personal de servicio una manipulación sin peligro en la máquina de mecanizado, en especial en el espacio de herramienta. Otras características, propiedades y ventajas de la utilización del segundo freno integrado a modo de dispositivo de mantenimiento en alto se describen a continuación. La combinación de embrague-freno presenta, por lo menos, un embrague, el cual está previsto para la conexión con posibilidad de giro con un accionamiento, y por lo menos un freno estacionario. La combinación de embrague-freno comprende además por lo menos un dispositivo de mantenimiento en alto, estando integrado el dispositivo de 2 E09001509 02-01-2012   mantenimiento en alto en la combinación de embrague-freno y comprendiendo discos o láminas, los cuales están previstos para el cierre por fricción. Mediante este dispositivo de mantenimiento en alto de cierre por fricción, integrado en la combinación de embrague-freno, se hace posible una retención de una herramienta móvil, por ejemplo, en el punto muerto superior del movimiento de la herramienta, teniendo lugar la retención de la herramienta móvil de forma completamente continua y siendo con ello independientemente de la posición de la herramienta. La combinación de embrague-freno con dispositivo de mantenimiento en alto integrado asegura que a la herramienta móvil se le impide un movimiento y que en la posición frenada queda detenida, de manera que se puede actuar sin peligro en el espacio de herramienta de una máquina de mecanizado correspondiente. La combinación de embrague-freno con dispositivo de mantenimiento en alto integrado hace posible, además, una forma constructiva muy compacta de la combinación de embrague-freno. La combinación de embrague-freno es adecuada para la utilización en máquinas de mecanizado usuales, las cuales presentan por lo menos una herramienta que se puede mover mediante un empujador. En el caso de aparatos de mecanizado correspondientes se trata, por ejemplo, de prensas, estampadoras o similares. Preferentemente, está asociado a dicho por lo menos un embrague y a dicho por lo menos un freno un sistema de accionamiento y a dicho por lo menos un dispositivo de mantenimiento en alto otro sistema de accionamiento. Estos sistemas de accionamiento comprenden en especial, en cada caso, por lo menos un émbolo y por lo menos un resorte o un paquete de resortes. El sistema de accionamiento del embrague y del freno hace posible la conmutación entre la posición de frenado, por un lado, y la posición de embrague, por el otro, y viceversa. Esto se realiza, preferentemente, mediante un primer émbolo, el cual está pretensado de tal manera con un resorte o paquete de resortes que, en la posición básica o de reposo, el émbolo ejerce acción de fuerza de aplicación la posición de frenado. El sistema de accionamiento del dispositivo de mantenimiento en alto comprende, asimismo, por lo menos un émbolo y por lo menos un resorte o paquete de resortes. En la posición básica o de reposo este sistema de accionamiento o el émbolo ejerce, mediante la correspondiente pretensión, mediante el resorte o el paquete de resortes, una fuerza de aplicación sobre el dispositivo de mantenimiento en alto de cierre de fuerza pro fricción. Preferentemente están previstos para el dispositivo de mantenimiento en alto discos de fricción o paquetes de láminas, que dan lugar, junto con las fuerzas de resorte, al momento de retención. Para el embrague y/o el freno están previstos también preferentemente discos de fricción o paquetes de láminas los cuales, para una fuerza de aplicación correspondiente por parte del sistema de accionamiento, en especial mediante el émbolo, consiguen el efecto de embrague o el efecto de frenado. Con especial ventaja, los sistemas de accionamiento se pueden controlar hidráulicamente, en especial se utilizan para ello sistemas... [Seguir leyendo]

 


Reivindicaciones:

1. Utilización de un segundo freno con discos, los cuales están previstos para el cierre por fricción, a modo de dispositivo de mantenimiento en alto (3, 33), que está integrado en una combinación de embrague-freno con por lo menos un embrague (1, 31), previsto para la conexión con posibilidad de giro con un accionamiento y, con por lo menos, un freno (2, 32) estacionario para una máquina de mecanizado. 2. Utilización según la reivindicación 1, caracterizada porque un sistema de accionamiento (34) está asociado al embrague (1, 31) y al freno (2, 32) y otro sistema de accionamiento (35) está asociado al dispositivo de mantenimiento en alto (3, 33). 3. Utilización según la reivindicación 2, caracterizada porque los sistemas de accionamiento (34, 35) comprenden por lo menos un émbolo (12, 18) y por lo menos un resorte (15, 20), pudiendo ser controlados los sistemas de accionamiento (34, 35) preferentemente de forma hidráulica. 4. Utilización según la reivindicación 2 o la reivindicación 3, caracterizada porque los sistemas de accionamiento (34, 35) están conectados hidráulicamente entre sí. 5. Utilización según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque para el control de la combinación de embrague-freno está prevista una válvula de seguridad (37). 6. Utilización según la reivindicación 5, caracterizada porque a la válvula de seguridad (37) está asociada por lo menos otra válvula (39). 7. Utilización según una de las reivindicaciones 3 a 6, caracterizada porque al émbolo (18) del sistema de accionamiento del dispositivo de mantenimiento en alto está asociada por lo menos una espiga (22) para la protección contra torsión. 8. Utilización según una de las reivindicaciones 3 a 7, caracterizada porque para el émbolo (18) del sistema de accionamiento del dispositivo de mantenimiento en alto está prevista una vigilancia de la posición. 9. Utilización según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque para el embrague (1), el freno (2) estacionario y/o el dispositivo de mantenimiento en alto (3) se proporciona una refrigeración. 10. Utilización según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque a cada freno (2) estacionario y a cada dispositivo de mantenimiento en alto (3) está asociada una pieza exterior (91, 92) separada para apoyarse en una carcasa. 8 E09001509 02-01-2012   9 E09001509 02-01-2012   E09001509 02-01-2012   11 E09001509 02-01-2012

 

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