Dispositivo antivibratorio para vehículo, que comprende:

- una primera armadura (2;

102) rígida,

- una segunda armadura (3; 103) rígida que rodea al menos parcialmente la primera armadura (2; 102),

- un cuerpo (4; 104) de elastómero que comprende una parte (6; 106) de conexión que conecta las armaduras (2, 3; 102, 103) primera y segunda y que está adaptada para permitir desplazamientos relativos de la primera armadura (2; 102) con respecto a la segunda armadura (3; 103) al menos según ejes (Z, X) primero y segundo perpendiculares entre sí,

siendo la primera armadura solidaria con dos topes (20; 102) de elastómero que se extienden de manera opuesta entre sí según el segundo eje (X) desde dicha primera armadura (2; 102), comprendiendo dichos 10 topes (20; 102) de elastómero respectivamente caras (24; 124) de tope que están orientadas hacia el exterior según el segundo eje (X) y que están dispuestas enfrente de dos caras (21; 121) de contratope interiores opuestas que pertenecen a la segunda armadura (3; 103), para limitar los desplazamientos relativos de la primera armadura con respecto a la segunda armadura según el segundo eje (X), siendo dichas caras (21; 121) de contratope metálicas,

caracterizado porque los topes (20; 120) de elastómero se comprimen según el segundo eje (X) entre las dos caras (21; 121) de contratope de la segunda armadura,

porque al menos uno de dichos topes (20; 120) de elastómero presenta al menos un alveolo (23; 123) interpuesto entre la primera armadura (2; 102) y la cara (24; 124) de tope de dicho tope de elastómero, separado de la primera armadura y de la cara de tope de dicho tope de elastómero,

y porque este alveolo (23; 123) presenta un espesor (e) según el segundo eje (X) que es como máximo igual al 70% de un espesor (e0) a vacío que presenta dicho alveolo cuando dicho tope no está comprimido según el segundo eje .

Dispositivo de conexión antivibratorio para vehículo y vehículo que comprende un dispositivo de este tipo.

Sector de la técnica

La presente invención se refiere a dispositivos de conexión antivibratorios para vehículos (destinados concretamente a conectar el bloque motopropulsor de un vehículo automóvil a la caja de este vehículo) y a vehículos que comprenden tales soportes.

Más en particular, la invención se refiere a un dispositivo de conexión antivibratorio para vehículo, que comprende:

- una primera armadura rígida,

- una segunda armadura rígida que rodea al menos parcialmente la primera armadura (esta segunda armadura puede estar constituida en una pieza o en varias piezas que pueden hacerse solidarias entre sí) ,

- un cuerpo de elastómero que comprende una parte de conexión que conecta las armaduras primera y segunda y que está adaptada para permitir desplazamientos relativos de la primera armadura con respecto a la segunda armadura al menos según ejes primero y segundo perpendiculares entre sí,

siendo la primera armadura solidaria con dos topes de elastómero que se extienden de manera opuesta entre sí según el segundo eje desde dicha primera armadura, comprendiendo dichos topes de elastómero respectivamente caras de tope que están orientadas hacia el exterior según el segundo eje y que están dispuestas enfrente de dos caras de contratope interiores opuestas que pertenecen a la segunda armadura, para limitar los desplazamientos relativos de la primera armadura con respecto a la segunda armadura según el segundo eje, siendo dichas caras de contratope metálicas.

Estado de la técnica

El documento WO-A-2008/152284 describe un ejemplo de un dispositivo antivibratorio de este tipo.

En los dispositivos antivibratorios conocidos de este tipo, los topes de elastómero entran de manera regular en contacto con las caras de contratope de la segunda armadura y después se separan de estas caras de contratope. Cada una de estas separaciones entre el elastómero de los topes y el metal de las caras de contratope, genera excitaciones ricas en frecuencias que pueden provocar ruidos en el habitáculo que contribuyen a degradar el confort acústico del vehículo.

Objeto de la invención La presente invención tiene como objeto concretamente aliviar este inconveniente.

Para ello, según la invención, un dispositivo de conexión antivibratorio del tipo en cuestión está caracterizado porque los topes de elastómero se comprimen según el segundo eje entre las dos caras de contratope de la segunda armadura,

porque al menos uno de dichos topes de elastómero presenta al menos un alveolo interpuesto entre la primera armadura y la cara de tope de dicho tope de elastómero, separado de la primera armadura y de la cara de tope de dicho tope de elastómero,

y porque este alveolo presenta un espesor según el segundo eje que es como máximo igual al 70% de un espesor a vacío que presenta dicho alveolo cuando dicho tope no está comprimido según el segundo eje.

Gracias a estas disposiciones, los topes de elastómeros quedan normalmente en contacto permanente con las caras de contratope de la segunda armadura, lo que evita los ruidos generados por los contactos y la separación entre dichos topes y las caras de contratope de la segunda armadura. Estos contactos y separaciones se transmiten al interior del o de cada tope de elastómero dotado de un alveolo, dado que la limitación de desplazamiento de la primera armadura se traduce entonces por aperturas y cierres alternos de dicho alveolo. Se evitan así los ruidos asociados a la separación elastómero/metal, y por tanto se mejora el confort acústico del vehículo.

Por otro lado, debido a que los topes de elastómero están dispuestos de manera opuesta entre sí y se equilibran entre sí por el efecto de la compresión ejercida por la segunda armadura, su compresión no genera ningún esfuerzo estático sensible en la parte de conexión del cuerpo de elastómero, lo que por tanto evita perturbar el funcionamiento correcto del cuerpo de elastómero frente a la amortiguación de vibraciones entre las armaduras primera y segunda.

Debe observarse que en determinados casos, concretamente cuando los topes de elastómero deben absorber esfuerzos muy diferentes entre sí (correspondientes por ejemplo por una parte, a las aceleraciones del vehículo y por otra, a las deceleraciones del vehículo) , es posible prever un alveolo en uno sólo de los topes de elastómero al tiempo que se obtiene el resultado deseado.

En diversos modos de realización del dispositivo antivibratorio según la invención, puede eventualmente recurrirse además a una u otra de las siguientes disposiciones:

- cada uno de dichos topes de elastómero presenta al menos un alveolo interpuesto entre la primera armadura y la cara de tope de dicho tope de elastómero, separado de la primera armadura y de la cara de tope de dicho tope de elastómero, y este alveolo presenta un espesor según el segundo eje que es como máximo igual al 50% del espesor a vacío que presenta dicho alveolo cuando dicho tope no está comprimido según el segundo eje: esta configuración permite evitar de manera muy eficaz cualquier separación entre los topes de elastómero y las caras de contratope de la segunda armadura, para esfuerzos normales según el segundo eje;

- dicho alveolo presenta una forma de ranura aplanada que se extiende de manera sensiblemente perpendicular al segundo eje, según un determinado ancho, entre dos extremos cerrados de espesor aumentado;

- dicho alveolo se extiende perpendicularmente al segundo eje y perpendicularmente a dicho ancho, hasta al menos un extremo abierto;

- los topes de elastómero están formados en una sola pieza con el cuerpo de elastómero;

- la parte de conexión del cuerpo de elastómero está adaptada para soportar una carga según el primer eje y la segunda armadura comprende una cubierta limitadora metálica en forma de estribo superpuesto a la primera armadura y que está adaptado para limitar los desplazamientos de la primera armadura al menos según los ejes primero y segundo, presentando dicha cubierta limitadora una superficie interior que incluye dichas caras de contratope;

- la parte de conexión del cuerpo de elastómero está sobremoldeada y adherida a las armaduras primera y segunda;

- la parte de conexión del cuerpo de elastómero está sobremoldeada y adherida a la primera armadura y encajada a presión en la segunda armadura;

- la parte de conexión del cuerpo de elastómero presenta una forma divergente entre una parte superior sobremoldeada y adherida a la primera armadura y una parte inferior sobremoldeada y adherida a una base que pertenece a la segunda armadura y solidaria con la cubierta limitadora;

- el dispositivo de conexión antivibratorio es una biela de absorción de par que comprende dos articulaciones conectadas entre sí por un cuerpo rígido, comprendiendo una de las dos articulaciones la primera armadura, extendiéndose el cuerpo de la biela longitudinalmente según el segundo eje y comprendiendo la parte de conexión del cuerpo de elastómero dos brazos que se extienden de manera sensiblemente transversal con respecto al segundo eje a ambos lados de la primera armadura;

- la parte de conexión del cuerpo de elastómero está sobremoldeada y adherida a las armaduras primera y segunda.

Por otro lado, la invención también tiene como objeto un vehículo automóvil que comprende una caja y un bloque motopropulsor conectado a la caja por al menos un dispositivo de conexión antivibratorio tal como se ha definido anteriormente, que está montado de manera que el bloque motopropulsor provoca desplazamientos relativos de la primera armadura con respecto a la segunda armadura según el segundo eje durante aceleraciones y deceleraciones del vehículo.

Otras características y ventajas de la invención se pondrán de manifiesto durante la siguiente descripción de dos de sus modos de realización, dados a modo de ejemplos no limitativos, con respecto a los dibujos adjuntos.

Descripción de las figuras En los dibujos:

- la figura 1 es una vista esquemática que muestra un vehículo automóvil cuyo bloque motopropulsor está conectado a la caja por uno o varios dispositivos de conexión antivibratorios según la invención, por ejemplo, al menos un soporte antivibratorio que soporta el bloque motopropulsor y al menos una biela de absorción de par,

- la figura 2 es una vista en perspectiva que deja ver el interior de un soporte antivibratorio según una primera... [Seguir leyendo]

1. Dispositivo antivibratorio para vehículo, que comprende:

- una primera armadura (2; 102) rígida,

- una segunda armadura (3; 103) rígida que rodea al menos parcialmente la primera armadura (2; 102) ,

- un cuerpo (4; 104) de elastómero que comprende una parte (6; 106) de conexión que conecta las armaduras (2, 3; 102, 103) primera y segunda y que está adaptada para permitir desplazamientos relativos de la primera armadura (2; 102) con respecto a la segunda armadura (3; 103) al menos según ejes (Z, X) primero y segundo perpendiculares entre sí,

siendo la primera armadura solidaria con dos topes (20; 102) de elastómero que se extienden de manera opuesta entre sí según el segundo eje (X) desde dicha primera armadura (2; 102) , comprendiendo dichos topes (20; 102) de elastómero respectivamente caras (24; 124) de tope que están orientadas hacia el exterior según el segundo eje (X) y que están dispuestas enfrente de dos caras (21; 121) de contratope interiores opuestas que pertenecen a la segunda armadura (3; 103) , para limitar los desplazamientos relativos de la primera armadura con respecto a la segunda armadura según el segundo eje (X) , siendo dichas caras (21; 121) de contratope metálicas, caracterizado porque los topes (20; 120) de elastómero se comprimen según el segundo eje (X) entre las dos caras (21; 121) de contratope de la segunda armadura, porque al menos uno de dichos topes (20; 120) de elastómero presenta al menos un alveolo (23; 123) interpuesto entre la primera armadura (2; 102) y la cara (24; 124) de tope de dicho tope de elastómero, separado de la primera armadura y de la cara de tope de dicho tope de elastómero, y porque este alveolo (23; 123) presenta un espesor (e) según el segundo eje (X) que es como máximo igual al 70% de un espesor (e0) a vacío que presenta dicho alveolo cuando dicho tope no está comprimido según el segundo eje .

2. Dispositivo antivibratorio para vehículo según la reivindicación 1, caracterizado porque cada uno de dichos topes (20; 120) de elastómero presenta al menos un alveolo (23; 123) interpuesto entre la primera armadura (2; 102) y la cara (24; 124) de tope de dicho tope de elastómero, separado de la primera armadura y de la cara de tope de dicho tope de elastómero, y este alveolo (23; 123) presenta un espesor (e) según el segundo eje que es como máximo igual al 50% del espesor (e0) a vacío que presenta dicho alveolo cuando dicho tope no está comprimido según el segundo eje (X) .

3. Dispositivo antivibratorio para vehículo según la reivindicación 1 o la reivindicación 2, caracterizado porque dicho alveolo (23; 123) presenta una forma de ranura aplanada que se extiende de manera sensiblemente perpendicular al segundo eje (X) , según un determinado ancho, entre dos extremos (25; 125) cerrados de espesor aumentado.

4. Dispositivo antivibratorio para vehículo según la reivindicación 3, caracterizado porque dicho alveolo (23; 123) se extiende perpendicularmente al segundo eje y perpendicularmente a dicho ancho, hasta al menos un extremo abierto.

5. Dispositivo antivibratorio para vehículo según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los topes (20; 120) de elastómero están formados en una sola pieza con el cuerpo (4; 104) de elastómero.

6. Dispositivo antivibratorio para vehículo según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la parte (6) de conexión del cuerpo de elastómero está sobremoldeada y adherida a las armaduras (2, 3) primera y segunda.

7. Dispositivo antivibratorio para vehículo según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque la parte (106) de conexión del cuerpo de elastómero está sobremoldeada y adherida a la primera armadura y encajada a presión en la segunda armadura (103) .

8. Dispositivo antivibratorio para vehículo según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la parte (6) de conexión del cuerpo de elastómero está adaptada para soportar una carga según el primer eje y la segunda armadura comprende una cubierta (14) limitadora metálica en forma de estribo superpuesto a la primera armadura (2) y que está adaptado para limitar los desplazamientos de la primera armadura (2) al menos según los ejes (Z, X) primero y segundo, presentando dicha cubierta limitadora una superficie (22) interior que incluye dichas caras (21) de contratope.

9. Dispositivo antivibratorio para vehículo según la reivindicación 8, caracterizado porque la parte (6) de conexión del cuerpo de elastómero presenta una forma divergente entre una parte (7) superior

sobremoldeada y adherida a la primera armadura (2) y una parte (8) inferior sobremoldeada y adherida a una base (9) que pertenece a la segunda armadura (3) y solidaria con la cubierta (14) limitadora.

10. Dispositivo antivibratorio para vehículo según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque forma una biela (90) de absorción de par que comprende dos articulaciones (92, 101) conectadas

entre sí por un cuerpo (91) rígido, comprendiendo una de las dos articulaciones (92, 101) la primera armadura (102) , extendiéndose el cuerpo (91) de la biela longitudinalmente según el segundo eje (X) y comprendiendo la parte (106) de conexión del cuerpo de elastómero dos brazos que se extienden de manera sensiblemente transversal con respecto al segundo eje (X) a ambos lados de la primera armadura (102) .

11. Vehículo automóvil que comprende una caja (C) y un bloque (M) motopropulsor conectado a la caja (C) por al menos un dispositivo (1; 90) antivibratorio según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque está montado de manera que el bloque (M) motopropulsor provoca desplazamientos relativos de la primera armadura (2; 102) con respecto a la segunda armadura (3; 103) según el segundo eje (X) durante aceleraciones y deceleraciones del vehículo.