Cojinete resistente a la abrasión de una bomba de combustible de tipo motor.

Un cojinete resistente al desgaste de una bomba de combustible de tipo motor que comprende:

un cuerpo sinterizado de polvos compactados que tienen una composición mezclada que incluye entre 1 y5% de grafito, entre 2 y 9% de aleación de Cu-P que contiene entre 5 y 10% de P, una aleación de Cu-Nique contiene entre 21 y 26% de Ni, y el resto, en % en peso;

caracterizado porque el cuerpo sinterizado fabricado de un metal de sinterización basado en Cu-Ni tieneuna estructura en la que los poros están dispersos en un material de base de partículas de aleación de Cu-Ni a una porosidad en un intervalo entre 8 y 18%, y los componentes P y grafito libre están distribuidos enun límite entre las partículas de aleación de Cu-Ni y en los poros, respectivamente.

Cojinete resistente a la abrasión de una bomba de combustible de tipo motor

Campo técnico

La presente invención versa acerca de un cojinete que está fabricado de un metal de sinterización basado en Cu-Ni que tiene una resistencia al desgaste, una resistencia a la corrosión excelentes y una resistencia elevada, y que es particularmente adecuado, por lo tanto, para reducir las dimensiones y reducir el peso de una bomba de combustible de tipo motor y ejerce una excelente resistencia al desgaste durante un tiempo prolongado al ser utilizado.

Técnica antecedente Convencionalmente, un motor, que utiliza generalmente un combustible líquido tal como gasolina o gasoil como combustible, está dotado de una bomba de combustible de tipo motor. Por ejemplo, se conoce una estructura mostrada esquemáticamente por una vista en corte transversal en la FIG. 2 como una bomba de combustible de tipo motor para un motor de gasolina.

Es decir, según se muestra, en la bomba de combustible de tipo motor, un eje giratorio proporcionado en ambos extremos de un motor está soportado por cojinetes en una carcasa, y se proporciona un impulsor en un extremo del 15 eje giratorio. Además, hay formados conductos estrechos de gasolina a lo largo de los espacios libres (no mostrados) entre superficies circunferenciales externas del impulsor y del motor (rotor) , y los cojinetes y el eje giratorio. En este caso, la rotación del motor provoca que el impulsor gire, y la rotación del impulsor obliga a que la gasolina que sea introducida en la carcasa. Entonces, la gasolina introducida en la carcasa es suministrada a través de los conductos de gasolina formados a lo largo de los espacios libres (no mostrados) entre superficies 20 circunferenciales externas del impulsor y del motor (rotor) , y los cojinetes y el eje giratorio para entrar en un motor de gasolina separado. Además, en la Fig. 2, una pequeña cantidad de combustible pasa a través de las circunferencias externas de los cojinetes, y la gasolina presurizada por el impulsor fluye a través de conductos de combustible (no mostrados) de la carcasa para alcanzar la superficie circunferencial externa del rotor. Además, se utiliza una variedad de metales de sinterización basados en Cu de alta resistencia como material del cojinete que es un miembro estructural de la bomba de combustible de tipo motor (por ejemplo, véanse las publicaciones de solicitudes de patentes japonesas no examinadas nos 54-26206, 55-119144, y 57-016175) .

Además, dado que la reducción de dimensiones y la reducción de peso de un motor de un vehículo se han desarrollado de forma notable recientemente, también se requiere de veras que se reduzcan las dimensiones y se reduzca el peso de una bomba de combustible utilizada en el motor. Además, en asociación con esto, se requiere de 30 veras que un cojinete, que es un miembro estructural del mismo, se reduzca en dimensiones y en peso. Además, en el caso de una bomba de combustible de tipo motor que tiene la estructura mencionada anteriormente, es necesario accionar la bomba de combustible de tipo motor, es decir, elevar la velocidad de revoluciones de la misma para garantizar el rendimiento de descarga de la misma y la reducción de dimensiones de la misma. Como resultado, el combustible líquido tal como gasolina introducido en la bomba de combustible fluye a través de los conductos más 35 estrechos a una presión y un caudal elevados. Bajo esta condición, el cojinete que es el miembro estructural de la bomba de combustible de tipo motor necesita tener una resistencia y una resistencia al desgaste mayores en conexión con la reducción de dimensiones y de la reducción de peso del cojinete. Los cojinetes fabricados de metal de sinterización basado en Cu, que son utilizados en la bomba de combustible de tipo motor que tienen la estructura mencionada anteriormente, tienen todas una resistencia elevada, pero no tienen suficiente resistencia al desgaste.

Se conoce tal cojinete por el documento GB 2.365.935. Por esta razón, se genera rápidamente una abrasión, y se facilita adicionalmente esta abrasión rápida cuando el combustible líquido contiene azufre o compuestos del mismo como impurezas. Como resultado, la vida útil de uso realmente termina en un tiempo relativamente breve.

Por lo tanto, desde el anterior punto de vista, los inventores han realizado un estudio para desarrollar el cojinete adecuado para ser utilizado en la bomba de combustible de tipo motor que es de dimensiones reducidas y es 45 accionada a una velocidad elevada. Como resultado, el estudio muestra lo siguiente: cuando el cojinete de la bomba de combustible de tipo motor está fabricado de un cuerpo sinterizado de polvos compactados que tienen una estructura como sigue, se garantiza una resistencia al desgaste y una resistencia a la corrosión excelentes. El cuerpo sinterizado de los polvos compactados tiene una composición mezclada que incluye entre 1 y 5% de grafito, entre 2 y 9% de aleación de Cu-P que contiene entre 5 y 10% de P, una aleación de Cu-Ni que contiene entre 21 y 50 26% de Ni, y el resto, en % en peso (más adelante, % significa % en peso) . En este caso, el cuerpo sinterizado fabricado de un metal de sinterización basado en Cu-Ni tiene una estructura en la que los poros están dispersos en un material de base de partículas de aleación de Cu-Ni con una porosidad entre 8 y 18% y hay distribuidos componentes P y grafito libre en un límite entre las partículas de aleación de Cu-Ni y en los poros, respectivamente, como se muestra mediante una vista esquemática de una fotografía de la estructura fotografiada por un microscopio 55 óptico en la FIG. 1. Como se ha descrito anteriormente, cuando el cojinete de la bomba de combustible de tipo motor está fabricado del cuerpo sinterizado mencionado anteriormente de polvos compactados, se garantiza una resistencia al desgaste y una resistencia a la corrosión excelentes mediante partículas de aleación de Cu-Ni que constituyen el material de base. Además, debido a la acción del grafito libre que tiene una propiedad lubricante elevada y está distribuido en los poros de aire dispersos en el material de base, y la acción de una película

lubricante de fluido aplicándose una resistencia al rozamiento al cojinete mediante una velocidad elevada de rotación del motor que genera una presión elevada y estando formado un flujo de velocidad elevada del combustible líquido por un combustible líquido suministrado desde una superficie circunferencial externa del cojinete a una superficie circunferencial interna a través de los poros de aire que existen en el cojinete, la resistencia a la corrosión es un paso hacia una mejora. Además, dado que la fuerza de unión entre las partículas de aleación de Cu-Ni mejora notablemente por la acción del componente P que mejora una propiedad de sinterización entre las partículas de aleación de Cu-Ni durante la sinterización del cojinete, el propio cojinete tiene una resistencia elevada. Por lo tanto, el cojinete fabricado del metal de sinterización basado en Cu-Ni según este resultado, puede fabricarse con un tamaño pequeño y grosor delgado, y ejerce una excelente resistencia al desgaste en un entorno en el que el cojinete está expuesto a la presión elevada y al flujo de alta velocidad del combustible líquido. Además, el cojinete tiene una excelente resistencia al desgaste con respecto al combustible líquido que contiene azufre o compuestos del mismo como impurezas.

Divulgación de la invención La invención proporciona un cojinete resistente al desgaste de una bomba de combustible de tipo motor. El cojinete resistente al desgaste de una bomba de combustible de tipo motor incluye un cuerpo sinterizado de polvos compactados que tienen una composición mezclada que está compuesta entre 1 y 5% de grafito, entre 2 y 9% de aleación de Cu-P que contiene entre 5 y 10% de P, una aleación de Cu-Ni que contiene entre 21 y 26% de Ni, y el resto, en % en peso. El cuerpo sinterizado fabricado de un metal de sinterización basado en Cu-Ni tiene una estructura en la que los poros están dispersos en un material de base de partículas de aleación de Cu-Ni con una porosidad en un intervalo de 8 a 18%, y componente P y grafito libre están distribuidos en un límite entre las partículas de aleación de Cu-Ni y en los poros, respectivamente.

Se describirá la siguiente descripción sobre la razón por la cual la composición mezclada y la porosidad del metal de sinterización basado en Cu-Ni que constituye el cojinete están restringidas como se ha mencionado anteriormente en el cojinete de la bomba de combustible de tipo motor según la invención.

(1) Composición mezclada (a) Aleación de Cu-Ni La aleación de Cu-Ni tiene excelentes resistencias al desgaste y a la corrosión como se ha... [Seguir leyendo]

1. Un cojinete resistente al desgaste de una bomba de combustible de tipo motor que comprende:

un cuerpo sinterizado de polvos compactados que tienen una composición mezclada que incluye entre 1 y 5% de grafito, entre 2 y 9% de aleación de Cu-P que contiene entre 5 y 10% de P, una aleación de Cu-Ni que contiene entre 21 y 26% de Ni, y el resto, en % en peso; caracterizado porque el cuerpo sinterizado fabricado de un metal de sinterización basado en Cu-Ni tiene una estructura en la que los poros están dispersos en un material de base de partículas de aleación de Cu-Ni a una porosidad en un intervalo entre 8 y 18%, y los componentes P y grafito libre están distribuidos en un límite entre las partículas de aleación de Cu-Ni y en los poros, respectivamente.