CABLE DE ALAMBRE DE ACERO PARA USAR EN UN SISTEMA DE CONDUCCIÓN.

Cable de alambre de acero para usar en un sistema de conducción Campo de la invención La invención se refiere al campo de cables de alambre de acero más en particular a cables de alambre de acero que deban soportar circunstancias corrosivas durante su operación. Dichos cables de alambre de acero pueden hallarse en muchos sistemas de conducción tales como un elevador de ventana en la puerta de un coche o un sistema de conducción para una puerta corredera, o una conducción de techo de lona, o un sistema de conducción de apertura de una puerta de de garaje, o un cable elevador por nombrar unos pocos. La invención ofrece un tipo de cable más resistente a la corrosión mientras que mantiene buenas propiedades de fatiga y propiedades de fricción mejoradas. Antecedentes de la invención. Los cables de alambre de acero son en muchos casos el medio preferido para transmitir fuerza y desplazamiento (es decir, trabajo) a una distancia entre metros y kilómetros a un costo bajo. Los cables pueden hacerse muy flexibles de manera que el cable pueda acomodar pequeñas poleas plegadas - mediante el uso de alambre de diámetro pequeño. Cuando se montan a partir de alambres de acero trefilados fuertemente formados en frío, puede aumentarse la fuerza del cable permitiendo así la transmisión de fuerzas superiores. Además, el módulo de elasticidad es cercano al del acero y el alargamiento del cable puede minimizarse, eliminando así la holgura del sistema de conducción. Los cables pueden diseñarse para resistir los movimientos repetidos de flexión, torsión o estiramiento que se producen en estos sistemas de conducción. De hecho, los cables de alambre de acero son confiables debido a que el límite de fatiga se puede predecir con precisión por medio de pruebas que simulan el uso real vivo de los cables. Por último, los cables de alambre de acero muestran un coeficiente de fricción favorable con respecto a piezas de desgaste, una propiedad que, en muchos casos, permite la sustitución de poleas de flexión con guías de alambre fijas con ahorro considerables en el sistema de conducción como consecuencia de ello. Lamentablemente la mayoría de los aceros tienden a oxidarse cuando se les somete a condiciones que aumentan la corrosión (tales como el uso al aire libre, pero también en el interior del hueco de un ascensor o el interior de una puerta de automóvil). En ese sentido la corrosión es perjudicial ya que puede reducir dramáticamente el nivel de fatiga predicho conduciendo a fracturas fatales prematuras. Dicho mecanismo es conocido en el campo como "fatiga de corrosión" es decir el fenómeno de fatiga que se produce cuando la carga dinámica del cable se realiza en un ambiente corrosivo Se conocen algunas soluciones estándar por las personas cualificadas para reducir esta corrosión: - Podrían usarse aceros inoxidables que son menos propensos a la corrosión (tales como AISI 306, AISI 314). Lamentablemente, esos aceros a menudo sólo funcionan bien en aplicaciones corrosivas estáticas, es decir, cuando no hay una involucración dinámica. Cuando los cables son repetidamente doblados sobre las poleas, la piel de óxido que se forma sobre el acero inoxidable es continuamente desgastada hacia fuera lo que conduce a un roce excesivo de los filamentos y una vida de fatiga inferior. - Quizás la solución más antigua es utilizar cables que individualmente están recubiertos de una capa protectora. A fin de no influir negativamente en las otras propiedades de los cables de alambre, dicha capa es por preferencia metálica. Lo más preferido en este sentido son revestimientos de zinc o revestimientos de aleación de zinc que se aplican a través de un proceso de inmersión en caliente sobre el alambre de acero. Se forman capas intermedias de aleación en la inmersión en caliente lo que asegura una buena adherencia del recubrimiento al alambre de acero. Dichos revestimientos proporcionan una protección anticorrosiva sacrificante al acero. - La encapsulación del cable en un polímero es también una técnica conocida. Dicha encapsulación debe soportar la dinámica del sistema de conducción para evitar que la atmósfera corrosiva llegue a la superficie del acero. El documento de patente internacional WO 03/044267 describe dicho cable. La solución proporciona una protección a la corrosión excelente combinado con propiedades de fatiga excelentes, pero el cable es un poco más tieso, no tiene propiedades de fricción tan buenas y es más caro. - Aplicación de aceites inhibidores de la corrosión, grasas, lechadas o geles. Dichos geles deben proporcionar un número de propiedades al cable de alambre de acero y en muchos casos son un compromiso entre diferentes propiedades (de coste, ambientales, rendimiento de fatiga, etc...). Puede encontrarse un ejemplo en el documento de patente de Estados Unidos US 6106741. El actual estado de la técnica para cables de sistemas de conducción, por tanto, está dominad por cables de alambre recubiertos de zinc o una aleación de zinc que se sumergen con un lubricante. El espesor del revestimiento de aleación de zinc o de zinc es escogido para resistir un cierto número de horas en un ambiente corrosivo. Dichas pruebas de corrosión son ampliamente conocidas en la técnica como el estándar ISO 9227 (equivalentes nacionales son ASTM B117 o DIN 50021). En esta prueba las muestras como se obtienen del fabricante del cable de alambre de acero son colgadas en una cámara cerrada llena de una nebulosa mantenida a una humedad relativa del 100% a una temperatura de 35º C. La atmósfera en la cámara está saturada por medio de una pulverización circulante de agua que contiene un 5% en peso de NaCl. Hasta ahora, esto es lo que se describe en el estándar de ISO 9227. 2   El progreso de la corrosión es regularmente (por ejemplo, cada 24 horas) visualmente supervisado y clasificado en una serie de clases (puntos de oxidación marrón claro, manchas de oxidación marrón claro, puntos de oxidación marrón oscuro, manchas de oxidación marrón oscuro y 5% de cobertura de superficie con oxidación marrón oscuro). En lo que sigue el número de horas de pulverización salina soportado en esta prueba es hasta que las manchas de oxidación marrón oscuro aparecen en la muestra. Actualmente, los cables de alambre deben soportar un mínimo de 72 horas de pulverización salina antes de ser aceptados en la industria del automóvil. El lubricante es elegido para optimizar la vida de fatiga. Las estimaciones para la vida de fatiga pueden obtenerse a través de procedimientos de prueba dedicados que simulan el uso en la vida real del cable en el sistema de conducción. Por lo tanto, hay una serie de bancos de prueba propios disponible para determinar esta vida de fatiga. Una prueba a la disposición del público es el estándar MIL-W-83420 que fue (y es) aún ampliamente utilizado para probar "cables de aviones". En la industria hay un impulso constante para utilizar cables de alambre más delgados de fuerza igual o superior a fin de reducir el tamaño de los sistemas de conducción mientras que se aumenta la protección contra la corrosión, así como la vida de fatiga. Con los revestimientos conocidos de zinc o de aleación de zinc uno se encuentra con el conflicto de la fuerza frente a la protección contra la corrosión. Como la protección contra la corrosión del recubrimiento es básicamente proporcional al espesor de la capa, debe mantenerse un espesor de recubrimiento mínimo a fin de satisfacer los requisitos de corrosión. Sin embargo, al utilizar cables más y más finos, el recubrimiento constituye una cantidad creciente del área de corte transversal del alambre. Como el recubrimiento no agrega resistencia a los cables, cables más delgados en comparación con sus contrapartes más gruesos relativamente pierden fuerza debido a esto. El documento de patente internacional WO-A-03/048403 divulga un procedimiento para mejorar la resistencia a la corrosión de sustratos, tales como sustratos de alambres de acero galvanizado, que comprende revestir los sustratos de acero galvanizado con una solución que contiene nanopartículas de óxidos. El documento de patente alemán DE-A1-4202625 divulga un producto metálico recubierto con una capa de zinc con un grosor de 1-30 micrómetros. Un producto metálico recubierto más resistente se obtiene mediante la adición de MgO al recubrimiento de zinc en una cantidad de 10-5.000mg/m2. El documento de patente europeo EP-A1-1508479 divulga un producto de acero recubierto con una capa de zinc que tiene una cantidad en peso de 10-100 g/m2. Un producto de acero más resistente a la corrosión es obtenido por adición de MgO al recubrimiento de zinc en una cantidad de 10-100 g/m2. Resumen de la invención Por tanto, es un primer objeto de la invención proporcionar un cable de alambre de acero que supere los problemas del pasado. Más en particular es... [Seguir leyendo]

1. Un cable de alambre de acero que se va a utilizar en un sistema de conducción que comprende alambres de acero recubiertos de zinc o una aleación de zinc en una cantidad menor de 15 g/m 2 , dichos alambres de acero tienen un diámetro menor de 0,25 mm y una fuerza tensil mayor de 1750 N/mm 2 , dichos alambres de acero comprenden además un recubrimiento en un vehículo líquido que comprende un inhibidor de la corrosión caracterizado porque dicho inhibidor de la corrosión es el óxido de magnesio, dicho óxido de magnesio está finamente disperso en dicho vehículo líquido. 2. El cable de alambre de acero de la reivindicación 1, en donde dicho vehículo líquido es uno de un grupo que consiste en un aceite mineral alifático, parafenos e isoparafenos. 3. El cable de alambre de acero de la reivindicación 1 o 2, en donde hay al menos 100 miligramos de óxido de magnesio por metro cuadrado de superficie de alambre de dicho cable de alambre metálico. 4. El cable de alambre de acero de la reivindicación 1 o 2, en donde hay al menos 200 miligramos de óxido de magnesio por metro cuadrado de superficie de alambre de dicho cable de alambre metálico. 5. El cable de alambre de acero de la reivindicación 1 o 4, en donde el promedio de tamaño de partícula de dicho óxido de magnesio finamente disperso está entre 1 y 100 micrómetros. 6. El cable de alambre de acero según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, en donde dicho vehículo líquido comprende además un polvo abrasivo con un tamaño de partícula entre 5 y 50 micrómetros. 7. El cable de alambre de acero según la reivindicación 6, en donde dicho polvo abrasivo es el carburo de silicio. 8. El cable de alambre de acero según la reivindicación 7, en donde hay entre 0,1 y 10 gramos de carburo de silicio por kilogramo de dicho cable de alambre metálico. 9. Un método para proteger un producto de alambre de acero de la corrosión que comprende las etapas de: Proporcionar un alambre de acero recubierto de zinc o una aleación de zinc Trefilar secuencialmente dicho alambre de acero recubierto de zinc o una aleación de zinc a través de troqueles sucesivamente más pequeños Caracterizado porque a la entrada de al menos uno de dichos troqueles, se arrastra por dicho alambre de acero un inhibidor de la corrosión de óxido de magnesio finamente disperso en un vehículo líquido a al menos uno de dichos troqueles y es subsiguientemente impreso sobre dicho zinc o aleación de zinc. 10. Un método para proteger un producto de alambre de acero de la corrosión que comprende las etapas de: Proporcionar un alambre de acero recubierto de zinc o una aleación de zinc Trefilar secuencialmente dicho alambre de acero recubierto de zinc o una aleación de zinc a través de troqueles sucesivamente más pequeños Caracterizado porque a la entrada de al menos uno de dichos troqueles, se arrastra por dicho alambre de acero un inhibidor de la corrosión de óxido de magnesio finamente disperso mezclado con un jabón en polvo, lo que resulta en una mezcla de polvos, a al menos uno de dichos troqueles y es subsiguientemente impreso sobre dicho zinc o aleación de zinc. 11. El método de la reivindicación 9 o 10, en donde dicho óxido de magnesio ha pasado una criba de 74 micrómetros. 9