Se trata de un dispositivo de apertura y cierre de las compuertas superiores de carga en las cisternas montadas sobre camiones y semirremolques,

utilizadas para el transporte de mercancías sólidas o líquidas independientemente del sistema de llenado o vaciado que tengan. Este dispositivo está concebido para gobernar de forma automática mediante pulsadores las operaciones de apertura y cierre de las compuertas, evitando que el operario tenga que subir sobre la cisterna del camión para realizarlas manualmente, con los consecuentes peligros que ello conlleva. Siendo además notable el ahorro en el tiempo de operación mediante este sistema. El sistema consiste en unas compuertas de guillotina, instaladas sobre un cuerpo rígido y accionadas por un sistema mecánico con sus correspondientes electroválvulas alimentadas por la batería del camión y controladas mediante pulsadores, que actúan abriendo o cerrando las bocas superiores de la cisterna, para la carga del material.

Dispositivo de apertura y cierre de compuertas de carga en cisternas montadas sobre camiones y semiremolques.

Sector de la técnica

La presente invención se refiere a un dispositivo de apertura y cierre de las compuertas superiores de carga en las cisternas montadas sobre camiones y semiremolques, utilizadas para transporte de mercancías sólidas o líquidas independientemente del sistema de llenado y vaciado que tengan.

Antecedentes de la invención

Hasta el momento, las cisternas montadas sobre camiones y semiremolques, disponen de una escalera en la parte posterior para que el operario suba a lomos del camión a una altura de más de tres metros cada vez que tienen que manipular las compuertas de las bocas de carga. Estas compuertas suelen disponer de un sistema de apertura y cierre totalmente, manual, consistente en tres cuñas que aprisionan la compuerta mediante un sistema de tornillería con un volante, accionado por el operario.

Explicación de la invención

El llenado de las cisternas se hace por su parte superior, por gravedad, es decir, colocándose el camión bajo el silo de material, se abren las compuertas de la parte superior, dejando libres las bocas de carga, cayendo el material, por su propio peso, dentro de la cisterna.

Para el vaciado, se utiliza un sistema de presión, administrando aire dentro de la cisterna, con todas las compuertas cerradas de forma hermética, y dejando sólo una abertura a la que va conectada una manguera de diámetro adecuado. El aire empuja el material para que se desplace por la manguera, hasta el punto de descarga.

El nuevo sistema propuesto está concebido para mejorar en tiempo y seguridad las operaciones necesarias para la acción de apertura y cierre de las comentadas compuertas en la operación de carga por gravedad del camión, y mantener además la estanqueidad durante los procesos de descarga.

El dispositivo está concebido para gobernar de forma automática mediante unos pulsadores las operaciones de apertura y cierre de compuertas, evitando que el operario tenga que subir sobre la cisterna del camión para realizarlas manualmente, con los consecuentes peligros que ello conlleva. Siendo además notable el ahorro en el tiempo de operación mediante este sistema.

El sistema contiene unas compuertas de guillotina, instaladas sobre un cuerpo rígido, y accionadas por un pistón neumático con sus correspondientes electroválvulas, alimentadas eléctricamente por la batería del camión y controladas mediante unos pulsadores, que actúan abriendo y cerrando las bocas superiores de la cisterna, para la carga o descarga del material.

El dispositivo de la invención se sirve del calderín del camión para suministrar aire a unas electroválvulas de dos posiciones, accionadas por una botonera de apertura y cierre, que actúa sobre unos pistones neumáticos, que a su vez, accionan una plancha de hierro a modo de guillotina sobre el agujera que sirve de boca de carga para la cisterna. Este sistema de cierre es completamente estanco, sirviendo para mantener dicha estanqueidad en el interior de la cisterna cuando se procede a la descarga de la misma mediante la aplicación de presión en su interior.

Breve descripción de los dibujos y Exposición de un modo de realización de la invención

Para facilitar la comprensión del sistema se acompaña la presente memoria de unos dibujos que presentan los componentes de la instalación.

Figura 1: muestra la ubicación del calderín (6) del camión. Todos los camiones disponen de este elemento.

Figura 2: muestra un esquema del accionamiento de los pistones neumáticos (16) de doble efecto (apertura y cierre) controlados por unas electroválvulas (14) de cinco vías y dos posiciones, 5/2, biestables, de accionamiento manual.

Cuando se acciona el pulsador (4), los cilindros neumáticos (16) salen. Al pulsar de nuevo, los cilindros neumáticos (16) entran.

Figura 3: muestra la válvula de guillotina (9) que es de paso total, con cuerpo monoblock (12). Es de tipo wafer para la instalación entre bridas (13). El cuerpo incorpora unas cuñas internas que favorecen el cierre de la guillotina (9) contra el asiento. La guillotina (9), en inoxidable, está pulida por ambos lados y las aristas están redondeadas para alargar la vida de juntas y empaquetaduras. Este tipo de válvulas suele utilizarse para usos industriales generales y muy diversos, como sólidos, líquidos cargados, fluidos limpios, pastas, lodos, etc., lo que las hace perfectamente válidas para la aplicación.

Figura 4: muestra un ejemplo de cisterna (10) con las bocas de carga (11) en la parte superior.

Figura 5: muestra el esquema completo de la instalación, que consiste. en la batería (1) del camión, que alimenta el sistema mediante los cables, positivo y negativo (2,3). El calderín (6), las electroválvulas (14) de accionamiento, cuyo número dependerá del número de compuertas de la cisterna. Las válvulas de seguridad (15), la botonera (4) de accionamiento, el circuito neumático (7 y 8) además de los pistones neumáticos (16) que accionan la guillotina (9). Las electroválvulas (14) se dibujan en la posición de reposo, indicando tantos cuadrados como posiciones tenga. En la posición de trabajo, son las electroválvulas (14) la que se desplazan transversalmente hasta que las canalizaciones coinciden con las vías de la segunda posición. Las válvulas de control neumático o electroválvulas (14) son sistemas que bloquean, liberan o desvían el flujo de aire de un sistema neumático por medio de una señal que generalmente es de tipo eléctrico. Las válvulas de seguridad (15) se utilizan, sobre todo, como válvulas de sobrepresión y por tanto no admiten que la presión en el sistema sobrepase un valor máximo admisible. Al alcanzar en la entrada de la válvula de seguridad (15) el valor máximo de presión, se abre la salida y el aire sale a la atmósfera. La válvula de seguridad (15) permanece abierta, hasta que el muelle incorporado, una vez alcanzada la presión ajustada en función de las características del muelle, cierra el paso. Este sistema estará calibrado para impedir que cuando la compuerta de guillotina (9) intente cerrar sobre un objeto extraño, el circuito de cierre se quede sin aire y no pueda estrangularse dicho objeto. La función de los pistones neumáticos (16) es la de transformar la energía neumática en trabajo mecánico de movimiento rectilíneo, para accionar la guillotina (9) de cierre, y constan de carrera de avance y carrera de retroceso. Los pistones neumáticos (16) están constituidos por un tubo circular cerrado en los extremos mediante dos tapas, entre las cuales desliza un émbolo que separa dos cámaras. Al émbolo va unido a un vástago que, saliendo a través de ambas tapas, permite utilizar la fuerza desarrollada por el fluido, en este caso aire, para actuar sobre las superficies del émbolo. Los dos volúmenes de aire en que queda dividido el cilindro por el émbolo reciben el nombre de cámaras. Si la presión de aire se aplica en la cámara posterior de los pistones neumáticos (16), el émbolo y el vástago se desplazan hacia adelante (carrera de avance, y cierre de la compuerta de guillotina (9)). Si la presión de aire se aplica en la cámara anterior del pistón, el desplazamiento se realiza en sentido inverso (carrera de retroceso, y apertura de la compuerta de guillotina (9)). Se describen en la aplicación pistones neumáticos (16) de doble efecto, pero pueden utilizarse de efecto simple con vuelta a posición inicial mediante cualquier sistema mecánico tipo muelles, gomas elásticas etc. El gobierno de los pistones neumáticos (16) se realiza mediante las electroválvulas (14) y las válvulas de seguridad (15) gobernadas por la botonera (4).

1. Dispositivo de apertura y cierre de compuertas de carga en camiones cisternas montadas sobre camiones y semiremolques, caracterizado por un sistema neumático partiendo del calderín (6) del camión, alimentando unas electroválvulas (14) de cinco vías y dos posiciones alimentadas eléctricamente mediante la batería (1) del camión, mediante los cables positivo y negativo (2 y 3), y suplementadas con unas válvulas de seguridad (15) por motivos de seguridad y controladas mediante una botonera (4) de apertura y cierre, que permiten mandar el aire suficiente desde el calderín (6) hasta los pistones neumáticos (16) a través de las conducciones (7 y 8). Los pistones neumáticos (16) van acoplados, a su vez, a las compuertas de guillotina (9), soportadas por el cuerpo monoblock (12), que va embridado directamente a la boca de carga (11) de la cisterna (10) contenedora del material. Dicha boca de carga (11) ha sido adaptada para la colocación de la brida (13) que sujeta el cuerpo monoblock (12) fijándolo a la cisterna (10).