Procedimiento de accionamiento para un elevalunas eléctrico.

Procedimiento de accionamiento para un elevalunas eléctrico (10) para cerrar una luna delantera (1) de unvehículo sin columna-B (3),

que presenta una luna trasera (2) desplazable,

- en el que la luna delantera (1) se cierra mediante el elevalunas (10), considerando un dispositivo antiatrapamiento(25),

- caracterizado porque en el procedimiento de accionamiento se consulta una condición de cierre, y

- cerrándose nuevamente la luna delantera (1) después de un proceso de inversión subordinado a un sistemaantiatrapamiento, cuando debido a la condición de cierre, el proceso de inversión subordinado al sistemaantiatrapamiento se deba a una colisión con la luna trasera (2) que se cierra simultáneamente.

Procedimiento de accionamiento para un elevalunas eléctrico

El invento trata de un procedimiento de accionamiento para un elevalunas eléctrico para cerrar una luna delantera de un vehículo sin columna-B, que presenta una luna trasera desplazable. El invento trata además, de un dispositivo para realizar este procedimiento.

Como columna-B de un vehículo, se denomina generalmente, la columna de unión ubicada en el medio de un habitáculo del vehículo entre el piso del vehículo y el techo del mismo. Algunos vehículos, especialmente los cupé o descapotables, no tienen una columna-B. Estos vehículos se denominan en este caso, como vehículos sin columna-

B.

En este tipo de vehículos carentes de una columna-B, convergen una luna lateral delantera, es decir, la luna en el lado del conductor o del acompañante denominada en el futuro como luna delantera y una luna trasera que generalmente se la denomina como luna trasera. La luna delantera y la luna trasera están separadas entre sí, generalmente por un labio de sellado.

Durante el proceso de cierre, la luna trasera no es deplazada con frecuencia de forma rectilínea y hacia arriba, sino que se desplaza principalmente siguiendo una trayectoria en forma de S hacia arriba y hacia adelante. En el caso de que la luna delantera y la luna trasera correspondiente se cierren simultáneamente, por ejemplo, en el curso de una función de bloqueo central, la luna trasera colisiona ocasionalmente con la luna delantera. De este modo, un sistema antiatrapamiento, generalmente disponible en particular en la luna delantera, puede producir una inversión no deseada de la misma. Esto puede conducir desfavorablemente - en especial en relación con un sistema de cierre central – a que la luna delantera esté abierta, mientras un usuario del vehículo, creyendo que la luna delantera está cerrada, se retire del vehículo.

Este problema se soluciona convencionalmente porque la luna delantera y la correspondiente luna trasera, son accionadas secuencialmente en un sistema de cierre centralizado, y en consecuencia cerradas sucesivamente. Sin embargo, esto requiere desfavorablemente un tiempo relativamente largo hasta que todas las lunas estén cerradas.

Por el documento WO 01/53 124 A1 se conoce la aplicación de un sistema antiatrapamiento de reconocimiento pasivo, que al cerrar una luna de al ventanilla de un vehículo carente de columna- B- controla inicialmente la fase de movimiento sustancialmente vertical y luego la fase de movimiento sustancialmente horizontal. Para ello, está previsto en una primera fase, desplazar básicamente de forma vertical la luna del vehículo durante la operación de cierre entre una posición de luna abierta al menos parcialmente y una posición de luna cerrada casi por completo, manteniendo una abertura de ángulo agudo que se expande en la dirección de cierre entre el borde lateral de la luna y un borde de cierre asignado de otra luna de una ventanilla y, a continuación, en la otra fase del movimiento de cierre, ejecutar un desplazamiento esencialmente horizontal y / o un movimiento de rotación de la luna de la ventanilla en torno al eje transversal.

El invento tiene el objetivo de especificar un procedimiento de accionamiento para un elevalunas eléctrico de una luna delantera de un vehículo sin columna-B con una luna trasera desplazable, el cual permite un cierre particularmente rápido y fiable de todas las lunas.

Este objetivo se consigue según el invento mediante las características de la reivindicación 1. Por consiguiente, está previsto un procedimiento de accionamiento en el cual se cierra una luna delantera mediante un elevalunas, considerando un sistema antiatrapamiento. Además, en el procedimiento de accionamiento se consulta una condición de cierre. Si debido a esta condición de cierre cabe suponer que una inversión de la luna trasera condicionada a un sistema antiatrapamiento fue ocasionada por una colisión con la luna trasera, se cierra nuevamente la luna delantera después de la inversión condicionada al sistema antiatrapamiento.

Este procedimiento de accionamiento se trata particularmente de un procedimiento para activar un electromotor del elevalunas eléctrico pertinente.

Como luna delantera se denomina en este caso, una luna delantera lateral en la puerta del conductor o del acompañante de un vehículo. Como luna trasera se denomina la luna lateral de un vehículo, que en un vehículo carente de columna-B, limita directamente, es decir, separados sólo por un labio de sellado, por la parte trasera con la luna delantera.

Como sistema antiatrapamiento se denomina una función del accionamiento del elevalunas, en el que la luna, en este caso la luna delantera se invierte cuando al cerrar ésta se interpone un obstáculo. Esto se puede producir mediante una así llamada limitación de fuerza excedente del elevalunas eléctrico, siendo accionado el elevalunas para el proceso de inversión cuando una así llamada fuerza excedente de su electromotor excede un cierto valor umbral. Por otra parte, también se puede activar el sistema antiatrapamiento incluso con una caída del número de revoluciones o un aumento en el número de revoluciones del electromotor respectivo.

En el presente procedimiento de accionamiento se verifica favorablemente una condición de cierre en base a la cual se decide, si el sistema antiatrapamiento se activa por un atrapamiento real, o si el sistema antiatrapamiento se activa erróneamente debido a una colisión con la luna trasera que se desplaza hacia arriba (y hacia adelante) . En este caso, se consulta una o cada condición de cierre según la cual se puede decidir, si la luna delantera y la luna trasera se cierran simultáneamente o no.

Un accionamiento no deseado del sistema antiatrapamiento debido a una colisión de la luna trasera con la luna delantera es causado a menudo por un elevalunas de la luna trasera ajustado erróneamente. Sin embargo, por el procedimiento que aquí se presenta, un accionamiento erróneo del sistema antiatrapamiento no representa ningún problema, por lo que favorablemente el elevalunas de la luna trasera, ya durante la producción, y más tarde durante el mantenimiento, debe ajustarse con menor precisión comparativamente. Posiblemente, un ajuste condicionado al desgaste del elevalunas tampoco representa ningún problema según el procedimiento de accionamiento de acuerdo con el invento.

A través del procedimiento de accionamiento expuesto es posible que la luna delantera y la trasera, particularmente en curso de una función de cierre centralizado, se puedan accionar simultáneamente para efectuar el cierre. Esto produce un ahorro de tiempo considerable al cerrar las lunas. Además, a través del procedimiento de accionamiento presentado, se logra un proceso de cierre de las lunas particularmente fiable. De este modo se evita con seguridad, a saber, que la luna delantera permanezca abierta después de un proceso de inversión erróneo activado por la luna trasera.

En un modelo de fabricación preferente del procedimiento de accionamiento se recurre como condición de cierre, a una función de cierre utilizado. En una función de cierre centralizado de este tipo se mueven (simultáneamente) hacia arriba todas las lunas (en el caso de un descapotable, si acaso también se cierra la capota) y se cierran las puertas del vehículo. Como condición de cierre, se comprueba entonces, si el elevalunas a causa de la función de cierre centralizado es accionado para cerrar la luna delantera. En este caso se comprueba preferentemente, si la función de cierre centralizado - y con ello el cierre de las lunas - se activa mediante un mando a distancia de una llave de coche. En el caso de que la luna delantera se cierre como resultado de la función de cierre centralizado, cabe suponer que el sistema antiatrapamiento es provocado debido a la colisión con la luna trasera, que en este caso se desplaza probablemente también de forma ascendente. Por consiguiente, la luna frontal se cierra nuevamente después del proceso de inversión.

En el caso de un coche descapotable sin columna-B, en otro modelo de ejecución del procedimiento de accionamiento se examina como una condición de cierre adicional o alternativo, si el elevalunas es inducido debido a una función de cierre de capota, o por ejemplo, pulsando el botón correspondiente en el coche o en la llave del coche, a cerrar la luna delantera. En este caso, nuevamente al cerrar la capota posiblemente se desplacen simultáneamente hacia arriba todas lunas.... [Seguir leyendo]

1. Procedimiento de accionamiento para un elevalunas eléctrico (10) para cerrar una luna delantera (1) de un 5 vehículo sin columna-B (3) , que presenta una luna trasera (2) desplazable,

- en el que la luna delantera (1) se cierra mediante el elevalunas (10) , considerando un dispositivo antiatrapamiento (25) ,

- caracterizado porque en el procedimiento de accionamiento se consulta una condición de cierre, y

- cerrándose nuevamente la luna delantera (1) después de un proceso de inversión subordinado a un sistema antiatrapamiento, cuando debido a la condición de cierre, el proceso de inversión subordinado al sistema antiatrapamiento se deba a una colisión con la luna trasera (2) que se cierra simultáneamente.

2. Procedimiento de accionamiento según la reivindicación 1, en el que la luna delantera (1) se cierra nuevamente

después del proceso de inversión, cuando se determina como condición, que el elevalunas (10) haya sido activado debido a una función de cierre centralizado para cerrar la luna delantera (1) .

3. Procedimiento de accionamiento según la reivindicación 2, en el que la luna delantera (1) se cierra nuevamente,

cuando se determina como una condición de cierre, que el elevalunas (10) haya sido activado a través de un mando 20 a distancia de una llave de coche (23) para cerrar la luna delantera (1) .

4. Procedimiento de accionamiento según una de las reivindicaciones 1 a 3, en el que la luna delantera (1) se cierra nuevamente después del proceso de inversión, cuando se determina como condición de cierre, que el elevalunas

(10) haya sido activado como resultado de una función de cierre de la capota para cerrar la luna delantera (1) . 25

5. Procedimiento de accionamiento según una de las reivindicaciones 1 a 4, en el que se cierra nuevamente la luna delantera (1) después del proceso de inversión, cuando se determina como condición de cierre, que el elevalunas

(10) haya sido activado por un interruptor del elevalunas (20) para cerrar la luna delantera (1) y que

simultáneamente haya sido cerrada la luna trasera (2) correspondiente. 30

6. Procedimiento de accionamiento según una de las reivindicaciones 1 a 5, en el que el sistema antiatrapamiento

(25) en caso que la luna delantera (1) se cierre nuevamente, presenta un umbral de activación más bajo en el que se invierte la luna delantera (1) en comparación con el primer cierre.