1. Válvula de gas eléctrica (10), caracterizada porque está compuesta por una capa externa (20),

una central eléctrica (30), un dispositivo de conversión (40), un dispositivo de embrague (50), un control del motor (60) y un conjunto de válvulas (70), dentro de la cual:- la capa externa (20) es compuesta por la primera capa (21), segunda capa (22) y la tapa de capa (23); la primera capa (21) proporciona el compartimiento de la primera capa (24), dentro del cual, abarcan el dispositivo de conversión (40) y el dispositivo de embrague (50); junto con la segunda capa (22) se define el compartimiento de la segunda capa (25), donde se sitúa la central eléctrica (30).- la primera capa (21) posee un extremo para la conexión del tubo de gas (26) en la parte inferior sobresaliente, junto con un orificio de eje (27) que tiene conectado su pared al bloque separador radial (28) y la pared interior del extremo de la conexión (26); la tapa de capa (23) es fijada sobre la primera capa (21) para cerrar el compartimiento de la primera capa (24) y posee un par de postes canalizados (29) en ambos extremos diagonales opuestos que se extienden desde la capa (23) hacia la parte inferior.- la central eléctrica (30) posee un motor (31), para generar giros, y un dispositivo desacelerador (32), formado por un complejo de engranajes (33-35), que al desacelerar el movimiento giratorio del motor (31) lo transfiere hacia el exterior; dicho motor (31) se conecta a la fuente de la alimentación de la corriente directa a través un terminal (37) que está fijada en la segunda capa (22).- el dispositivo de conversión (40) incluye dos discos redondos (41a) y (41b); cada uno es sujetado simétricamente sobre el cojinete (46) y el eje de salida (37) del dispositivo desacelerador (32); también dispone de un soporte (42), que contiene dos paredes laterales (43a) y (43b), cada uno con un canal deslizante (44a) y (44b), que sirven para que se atraviese el eje excéntrico (45) que está ubicado entre los discos redondos (41a) y (41b), que sirven para transformar el movimiento giratorio del eje excéntrico (45) a la cinemática alternativa vertical del soporte (42); dicho cojinete (46) es sujetado en la pared externa (21a) de la primera capa (21).- el dispositivo de embrague (50) contiene un imán (51) que sustenta sobre una base (52), cuya base (52) se conecta respectivamente a las paredes (43a) y (43b) del soporte (42); además, posee dos conductos (53a) y (53b) que respectivamente son insertados por los postes (29a) y (29b) de la capa (23) para restringir el desplazamiento vertical del imán (51) ubicado sobre la base (52); dicho dispositivo de embrague (50) dispone de unos resortes (54a) y (54b) que rodean parcialmente los postes (29a) y (29b), además ambos extremos de los resortes (54a) y (54b) sustentan respectivamente sobre la capa (23) y la base (52) para ayudar en el desplazamiento vertical del imán (51) sobre la base (52), y el soporte (42); dicho dispositivo de embrague (50) contiene un solenoide (55) que sustenta sobre una base (56) y mantiene a una distancia con la superficie superior e inferior del imán (51).- el control del motor (60) contiene un micro interruptor (61) dentro del compartimiento de la segunda capa (25) y realiza conexión eléctrica en su punto (b) con el motor (31); una palanca (62) atraviesa un cuerpo hermético elástico (63) sujetado en la pared interior (21b) de la primera capa (21); sus ambos extremos son extendidos respectivamente a la base (56) del solenoide (55) y el chip actuador (64) del micro interruptor (61).- el conjunto de válvulas (70), contiene un eje corredizo (71) que atraviesa y se desliza sobre el orificio del eje (27) del extremo de la conexión (26) descrita anteriormente; su extremo superior se une con la base (56) del solenoide (55), y la base (72) se une a un extremo del eje corredizo (71) con una válvula (73) instalada sobre la base (72); también posee un resorte comprimido (74) que rodea la mayor parte del eje (71) con ambos extremos sustentados respectivamente sobre el bloque separador radial (28) del extremo de la conexión (26); la válvula (73) está dentro del espacio hermético del paso de gas (81) ubicado en la base de válvula (82), en el paso de gas (80) de dicha válvula de gas eléctrica (10)

Válvula de gas eléctrica.

Objeto de la invención

El objeto del presente modelo de utilidad es presentar una nueva válvula de gas eléctrica, que tiene especial aplicación en el sector industrial y domestico donde se requieran reguladores de fluido de gas, tanto para calentadores de agua, como para aplicar en otros mecanismos y dispositivos reguladores del gas.

Antecedentes de la invención

En la Patente Taiwanesa No.114855 se describe un "dispositivo de apertura y cierre de la válvula de gas eléctrica de la instalación de gas, tipo embrague", es un tipo válvulas eléctricas del pequeño motor eléctrico, cuya válvula eléctrica, debido a la utilización de la posición entrecruzada entre la palanca giratoria y la palanca levantadora; como la palanca giratoria realiza cinemática alternativa vertical sobre la palanca levantadora, la palanca levantadora queda restringida por la estructura del diseño y la apertura de la válvula es relativamente más pequeña que impide el flujo global del gas.

En el actual estado de la técnica no se relata ningún tipo de válvula de gas eléctrica, con las características técnicas que se relatan en el presente modelo de utilidad.

Descripción de la invención

Para paliar o en su caso eliminar los problemas arriba mencionados, se presenta esta nueva válvula de gas eléctrica, la cual esta compuesta esencialmente por una capa externa, un motor, un dispositivo desacelerador, un eje excéntrico, un soporte, un imán, un solenoide, un micro-interruptor, una palanca y una válvula, dentro de la cual, la capa externa posee un extremo para conectar el tubo de gas.

El dispositivo desacelerador reduce a la velocidad del movimiento giratorio generado por el motor, transmitiéndolo al eje excéntrico. Este a su vez, transmite con una cinemática alternativa lineal al soporte, generando una cinemática directa sobre el imán que está conectado en el soporte que, con la atracción entre ésta y el solenoide se genera una cinemática inversa, resultando en la apertura de la válvula que está conectada al solenoide y permite el flujo de gas.

Al mismo tiempo, se aprovecha del movimiento del solenoide para mover a la palanca, presionándose este sobre el micro-interruptor para cortar a la energía del motor. Por otro lado, continua suministrando pequeñas corrientes que el solenoide requiere para la magnetización para mantener la válvula en su posición abierta, lográndose de esta manera, el ahorro de la energía eléctrica.

La ventaja de este invento es utilizar el movimiento giratorio del eje excéntrico para transformar en la cinemática alternativa lineal del soporte. Al prologar la trayectoria de la válvula resulta en la apertura total de la válvula y permite completamente el flujo de gas, suministrándose a la necesidad del combustión.

Descripción de los dibujos

Para complementar la descripción que se está realizando, y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características del invento, se acompaña a la presente memoria descriptiva, como parte integrante de la misma, una serie de figuras en las cuales, con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente:

- Figura 1: Vista externa de la válvula de gas eléctrica.

- Figura 2: Vista superior de la válvula de gas eléctrica.

- Figura 3: Vista interna de la mayor parte de las piezas desarmadas de la válvula de gas eléctrica.

- Figura 4: Vista de Perfil de la válvula de gas eléctrica, por la sección 4-4 de la figura 2.

- Figura 5: Vista de Perfil de la válvula de gas eléctrica, por la sección 5-5 de la figura 4.

- Figura 6: Vista de Perfil de la instalación del paso de gas, al igual que los esquemas posteriores, la flecha indica la ruta del flujo de gas, de la válvula de gas eléctrica.

- Figura 7: Vista de Perfil de la instalación del paso de gas donde se muestra el desplazamiento en descenso del imán y su atracción recíproca con el solenoide, de la válvula de gas eléctrica.

- Figura 8: Vista de Perfil de la válvula de gas eléctrica, por la sección 8-8 de la figura 7.

- Figura 9: Vista de Perfil de la válvula de gas eléctrica , donde se muestra la apertura de la válvula para dejar el paso del gas a medida que se asciende el solenoide y simultáneamente, utiliza el desplazamiento del solenoide para tocar a la palanca y presionar al micro interruptor.

Realización preferente de la invención

Como es posible observar en las figuras adjuntas, la válvula de gas eléctrica (10), esta compuesta por una capa externa (20), una central eléctrica (30), un dispositivo de conversión (40), un dispositivo de embrague (50), un control del motor (60) y un conjunto de válvulas (70), dentro de la cual:

La capa externa (20) es compuesta por la primera capa (21), segunda capa (22) y la tapa de capa (23); la primera capa (21) proporciona el compartimiento de la primera capa (24), dentro del cual, abarcan el dispositivo de conversión (40) y el dispositivo de embrague (50); junto con la segunda capa (22) se define el compartimiento de la segunda capa (25), donde se sitúa la central eléctrica (30).

La primera capa (21) posee un extremo para la conexión del tubo de gas (26) en la parte inferior sobresaliente, junto con un orificio de eje (27) que tiene conectado su pared al bloque separador radial (28) y la pared interior del extremo de la conexión (26); la tapa de capa (23) es fijada sobre la primera capa (21) para cerrar el compartimiento de la primera capa (24) y posee un par de postes canalizados (29) en ambos extremos diagonales opuestos que se extienden desde la capa (23) hacia la parte inferior.

La central eléctrica (30) posee un motor (31), para generar giros, y un dispositivo desacelerador (32), formado por un complejo de engranajes (33-35), que al desacelerar el movimiento giratorio del motor (31) lo transfiere hacia el exterior; dicho motor (31) se conecta a la fuente de la alimentación de la corriente directa a través un terminal (37) que está fijada en la segunda capa (22).

El dispositivo de conversión (40) incluye dos discos redondos (41a) y (41b); cada uno es sujetado simétricamente sobre el cojinete (46) y el eje de salida (37) del dispositivo desacelerador (32); también dispone de un soporte (42), que contiene dos paredes laterales (43a) y (43b), cada uno con un canal deslizante (44a) y (44b), que sirven para que se atraviese el eje excéntrico (45) que está ubicado entre los discos redondos (41a) y (41b), que sirven para transformar el movimiento giratorio del eje excéntrico (45) a la cinemática alternativa vertical del soporte (42); dicho cojinete (46) es sujetado en la pared externa (21a) de la primera capa (21).

El dispositivo de embrague (50) contiene un imán (51) que sustenta sobre una base (52), cuya base (52) se conecta respectivamente a las paredes (43a) y (43b) del soporte (42); además, posee dos conductos (53a) y (53b) que respectivamente son insertados por los postes (29a) y (29b) de la capa (23) para restringir el desplazamiento vertical del imán (51) ubicado sobre la base (52).

Dicho dispositivo de embrague (50) dispone de unos resortes (54a) y (54b) que rodean parcialmente los postes (29a) y (29b), además ambos extremos de los resortes (54a) y (54b) sustentan respectivamente sobre la capa (23) y la base (52) para ayudar en el desplazamiento vertical del imán (51) sobre la base (52), y el soporte (42); dicho dispositivo de embrague (50) contiene un solenoide (55) que sustenta sobre una base (56) y mantiene a una distancia con la superficie superior e inferior del imán (51).

El control del motor (60) contiene un micro interruptor (61) dentro del compartimiento de la segunda capa (25) y realiza conexión eléctrica en su punto (b) con el motor (31); una palanca (62) atraviesa un cuerpo hermético elástico (63) sujetado en la pared interior (21b) de la primera capa (21); sus ambos extremos son extendidos respectivamente a la base (56) del solenoide (55) y el chip actuador (64) del micro interruptor (61).

El conjunto de válvulas (70), contiene un eje corredizo (71) que atraviesa y se desliza sobre el orificio del eje (27) del extremo de la conexión (26) descrita anteriormente; su extremo superior se une con la base (56) del solenoide (55), y la base (72) se une a un extremo del eje corredizo (71) con una válvula (73) instalada sobre la base (72); también posee un resorte...

1. Válvula de gas eléctrica (10), caracterizada porque esta compuesta por una capa externa (20), una central eléctrica (30), un dispositivo de conversión (40), un dispositivo de embrague (50), un control del motor (60) y un conjunto de válvulas (70), dentro de la cual:

- la capa externa (20) es compuesta por la primera capa (21), segunda capa (22) y la tapa de capa (23); la primera capa (21) proporciona el compartimiento de la primera capa (24), dentro del cual, abarcan el dispositivo de conversión (40) y el dispositivo de embrague (50); junto con la segunda capa (22) se define el compartimiento de la segunda capa (25), donde se sitúa la central eléctrica (30).

- la primera capa (21) posee un extremo para la conexión del tubo de gas (26) en la parte inferior sobresaliente, junto con un orificio de eje (27) que tiene conectado su pared al bloque separador radial (28) y la pared interior del extremo de la conexión (26); la tapa de capa (23) es fijada sobre la primera capa (21) para cerrar el compartimiento de la primera capa (24) y posee un par de postes canalizados (29) en ambos extremos diagonales opuestos que se extienden desde la capa (23) hacia la parte inferior.

- la central eléctrica (30) posee un motor (31), para generar giros, y un dispositivo desacelerador (32), formado por un complejo de engranajes (33- 35), que al desacelerar el movimiento giratorio del motor (31) lo transfiere hacia el exterior; dicho motor (31) se conecta a la fuente de la alimentación de la corriente directa a través un terminal (37) que está fijada en la segunda capa (22).

- el dispositivo de conversión (40) incluye dos discos redondos (41a) y (41b); cada uno es sujetado simétricamente sobre el cojinete (46) y el eje de salida (37) del dispositivo desacelerador (32); también dispone de un soporte (42), que contiene dos paredes laterales (43a) y (43b), cada uno con un canal deslizante (44a) y (44b), que sirven para que se atraviese el eje excéntrico (45) que está ubicado entre los discos redondos (41a) y (41b), que sirven para transformar el movimiento giratorio del eje excéntrico (45) a la cinemática alternativa vertical del soporte (42); dicho cojinete (46) es sujetado en la pared externa (21a) de la primera capa (21).

- el dispositivo de embrague (50) contiene un imán (51) que sustenta sobre una base (52), cuya base (52) se conecta respectivamente a las paredes (43a) y (43b) del soporte (42); además, posee dos conductos (53a) y (53b) que respectivamente son insertados por los postes (29a) y (29b) de la capa (23) para restringir el desplazamiento vertical del imán (51) ubicado sobre la base (52); dicho dispositivo de embrague (50) dispone de unos resortes (54a) y (54b) que rodean parcialmente los postes (29a) y (29b), además ambos extremos de los resortes (54a) y (54b) sustentan respectivamente sobre la capa (23) y la base (52) para ayudar en el desplazamiento vertical del imán (51) sobre la base (52), y el soporte (42); dicho dispositivo de embrague (50) contiene un solenoide (55) que sustenta sobre una base (56) y mantiene a una distancia con la superficie superior e inferior del imán (51).

- el control del motor (60) contiene un micro interruptor (61) dentro del compartimiento de la segunda capa (25) y realiza conexión eléctrica en su punto (b) con el motor (31); una palanca (62) atraviesa un cuerpo hermético elástico (63) sujetado en la pared interior (21b) de la primera capa (21); sus ambos extremos son extendidos respectivamente a la base (56) del solenoide (55) y el chip actuador (64) del micro interruptor (61).

- el conjunto de válvulas (70), contiene un eje corredizo (71) que atraviesa y se desliza sobre el orificio del eje (27) del extremo de la conexión (26) descrita anteriormente; su extremo superior se une con la base (56) del solenoide (55), y la base (72) se une a un extremo del eje corredizo (71) con una válvula (73) instalada sobre la base (72); también posee un resorte comprimido (74) que rodea la mayor parte del eje (71) con ambos extremos sustentados respectivamente sobre el bloque separador radial (28) del extremo de la conexión (26); la válvula (73) esta dentro del espacio hermético del paso de gas (81) ubicado en la base de válvula (82), en el paso de gas (80) de dicha válvula de gas eléctrica (10).