Todos ellos provocan emisiones tóxicas y oxidación en los materiales a unir, lo que obliga a instalar sistemas de aspiración y posterior tratamiento antioxidante de los elementos soldados y en los casos de aportación de material dejan huella muy visible.

Además los procesos de soldadura tienen algunos condicionantes que no son parametrizables como la limpieza, polvo, grasa y pequeñas deformaciones en las zonas de unión de los elementos, que hacen que en algunos casos no cumplan al 100 por 100 con los requisitos preestablecidos. Tanto es así que en general se incrementa un porcentaje de zonas o puntos de soldadura para compensar esa deficiencia.

Además existe el problema en los procesos de soldadura del tiempo y energía invertidos en efectuar la soldadura entre dos metales, aumentando con ello el coste de las piezas a fabricar y con ello encareciendo el precio final del producto.

Descripción de la invención

Para mejorar los procesos arriba mencionados se presenta el procedimiento de unión de al menos dos cuerpos laminares, carrocería así formada y. producto final así obtenido, que incluye la fabricación de una estructura soporte bicomponente, objeto de la presente patente de invención, donde se trata de aplicar una resina de poliuretano de alta densidad sobre elementos metálicos aprovechando las propiedades adhesivas de la resina y la estructura agujereada de los elementos metálicos, mediante técnicas y medios industriales específicos pero no complejos de forma que el nuevo producto resultante iguale o supere las características técnicas, mecánicas, de durabilidad y servicio que el producto inicial, pero con un considerable ahorro de peso y de coste.

Se trata de aplicar una resina de poliuretano de alta densidad, en estado no compuesto, es decir, los dos componentes fundamentales se pulverizan sobre y dentro de la estructura metálica simultáneamente. Al mezclarse los dos componentes se producen una serie de reacciones químicas que producen la exotermia que eleva la temperatura hasta unos 40ºC y donde, a los pocos segundos de terminar la aplicación, el poliuretano ya se ha endurecido.

Se puede aplicar esta resina sobre estructuras metálicas de aluminio, acero, mixtas y todo tipo de aleaciones, siendo preferente el huso de aluminio para reducir el peso de las mismas. Además utilizando chapa de aluminio expandida se consigue una mejor unión entre el propio aluminio y el poliuretano a través de los agujeros, aumentando la superficie de contacto. Finalmente con el aluminio evitamos los tratamientos antioxidantes utilizados actualmente en las chapas de acero como son el galvanizado y la cataforesis.

El procedimiento objeto de la presente invención comprende, al menos, las siguientes etapas:

14. Procedimiento de unión de al menos dos cuerpos laminares según la reivindicación 13 caracterizado porque incluye una etapa de personalización que consiste en aplicar la resina de forma selectiva a zonas que lo requieran para conseguir una mayor rigidez.

15. Procedimiento de unión de al menos dos cuerpos laminares según las reivindicaciones 13 y 14, caracterizado porque incluye un acabado final mediante la aplicación de la resina de poliuretano de alta densidad en forma de neblina fina.

16. Procedimiento de unión de al menos dos cuerpos laminares según la reivindicación 1 caracterizado porque dichos cuerpos laminares se someten a un precalentamiento cercano a los 40ºC que potencia ala sujeción sobre los mismos de la (espuma) resina de poliuretanos de alta densidad.

17. Procedimiento de unión de al menos dos cuerpos laminares según la reivindicaciones 1 a 12 caracterizado porque el metal base de estos cuerpos laminares es aluminio.

18. Procedimiento de unión de al menos dos cuerpos laminares según la reivindicaciones 1 a 12 caracterizado porque el metal base de estos cuerpos laminares es chapa de acero.

19. Procedimiento de unión de al menos dos cuerpos laminares según las reivindicaciones 1 a 18 caracterizado porque la resina de poliuretano de alta densidad es bicomponente.

20. Carrocería de vehículo formada por la unión de piezas o cuerpos laminares, unidos total o parcialmente entre si por un procedimiento tal y como se describe en las reivindicaciones 1 a 19.

21. Carrocería de vehículo automóvil formada por la unión de piezas o cuerpos laminares, unidos total o parcialmente entre si por un procedimiento tal y como se describe en las reivindicaciones 1 a 19.

22. Carrocería de aeronave formada por la unión de piezas o cuerpos laminares, unidos total o parcialmente entre si por un procedimiento tal y como se describe en las reivindicaciones 1 a 19.

23. Carrocería de embarcación formada por la unión de piezas o cuerpos laminares, unidos total o parcialmente entre si por un procedimiento tal y como se describe en las reivindicaciones 1 a 19.

24. Vehículo automóvil que comprende una carrocería según se reivindica en las reivindicaciones 20 y 21.

25. Aeronave que comprende una carrocería según se reivindica en las reivindicaciones 20 y 22.

26. Embarcación que comprende una carrocería según se reivindica en las reivindicaciones 20 y 23.