SISTEMA DE TRANSPORTE INDIVIDUAL.

La presente invención se refiere a un sistema de transporte y, concretamente, a un sistema de transporte que incluye una pluralidad de vehículos individuales que operan sobre un raíl común. Las incesantes demandas de modos de transporte individuales han conducido a una congestión inaceptable. La expansión de las poblaciones, de forma más destacada en las áreas urbanas, ha empezado a sobrecargar las calles de nuestras ciudades y los sistemas de carreteras diseñados para soportar una fracción del tráfico vehicular que en la actualidad los utiliza. Dichas congestiones han conducido a retrasos inaceptables en pérdidas de tiempo y a un consumo de combustible excesivo. Así mismo, el tráfico individual, tal y como está en la actualidad organizado, depende de que cada individuo conduzca el vehículo con seguridad y de forma responsable. Por desgracia, las diferencias de la destreza en la conducción y los niveles de responsabilidad pueden provocar serios servicios e incluso accidentes fatales. Otro inconveniente del sistema vial presente incluye los elevadísimos costes de la construcción inicial de las carreteras, asociados con las normativas sobre seguridad, y las permanentes exigencias de mantenimiento. Así mismo, debido a que nuestras carreteras son compartidas por automóviles y camiones de carga pesada, todas las carreteras tienen que estar diseñadas en las cargas más pesadas permitidas para cada segmento. Estas ineficiencias elevan los costes de manera considerable. Además de la ocupación de las áreas de terreno requeridas, la construcción de sistemas de carreteras a gran escala es extraordinariamente perjudicial para los ecosistemas medioambientales a través de los cuales se extienden las carreteras. Otro inconveniente asociado con la mayoría de los modernos vehículos es su complejidad y coste. Como resultado de esta complejidad y de otros factores, los vehículos privados pueden ocasionar a sus propietarios unos costes considerables de capital para su mantenimiento. Una alternativa a los sistemas de transporte por carretera han sido los sistemas de transporte colectivo, incluyendo los sistemas de trenes y metros. El inconveniente más importante con respecto a estos sistemas de transporte colectivos estriba en las incomodidades asociadas con los horarios fijados hacia destinos predeterminados. Los sistemas de transporte colectivo aprovechables requieren un número considerable de gente que necesite ser transportada en un emplazamiento concreto, en un momento determinado, que se desplacen hacia un mismo destino. Pueden alcanzarse otros destinos, pero solo con uno o más cambios por parte del pasajero de una ruta a otra. Dada la utilización masiva y el principio generalmente aplicado del por orden de llegada, la gente es posible que no pueda encontrar un asiento disponible, o un espacio personal para trabajar dentro de él o relajarse. Los sistema de transporte colectivo, así mismo, se necesita que funcionen fuera de las horas punta con una utilización mínima lo que los convierte en costosos en cuanto a su funcionamiento. El documento US 3,847,085 describe un sistema de transporte de modo dual en el que un vehículo es arrastrado a lo largo de una vía de raíl mediante un motor energizado por unos contactores que se apoyan constantemente en barras colectoras que se extienden a lo largo de la vía del raíl. El documento US 4,781,119 describe un monorraíl aéreo o un sistema de transición rápido birraíl, energizado por un sistema autónomo de suministro de energía solar, conectado a dicho(s) raíl(es) mediante una configuración de transmisión de potencia y caja de cambio de velocidades. El documento US 3,811,616 describe unos raíles apropiados para su uso en sistemas de vehículos de alta velocidad para transportar grandes grupos de gente entre estaciones terminales para recoger y desembarcar pasajeros en estaciones intermedias situadas entre las estacione terminales. El documento US 3,700,128 describe una resbaladera que sobrevuela un terminal de raíl, un terminal de ferrocarril y un terminal de área de almacenamiento. El documento EP 0,514,312 describe un dispositivo para transportar y manipular bobinas de alimentación de hilados para trama y máquinas de tejedura. El documento US 3,118,321 describe un sistema de monorraíl aéreo en el que unos vehículos autopropulsados se desplazan automáticamente de estación a estación con escaso o ningún control manual. El documento US 4,791,871 describe un sistema de transporte de modo dual que comprende una vía de guía a lo largo del cual unos vehículos de modo dual se desplazan en un primer modo de funcionamiento. Se requiere un sistema de transporte individual que alivie las congestiones de tráfico, reduzca la contaminación y el consumo excesivo de combustible, y cuyo funcionamiento sea mucho más seguro, proporcionando al tiempo a los usuarios las experiencias típicamente asociadas con la propiedad y el funcionamiento privados de los vehículos. 2 E02704349 28-10-2011   Sumario de la invención Las muchas características distintivas y aspectos de la presente invención hacen posible que una persona o familia tenga un vehículo de transporte individual que puede solicitarse en un sistema de almacenamiento sobre demanda bajo pedido, integrado en un sistema de raíl, programado par llevar al usuario hasta un destino deseado, desengancharlo de un sistema de raíl y ser situado en lugar de almacenamiento. Un aspecto de la presente invención consiste en proporcionar un sistema de transporte que incluye un sistema de raíl pasivo que presenta al menos un sistema de raíl principal, definiendo un vehículo un espacio de transporte en su interior, y un sistema de carro desmontable que soporta el vehículo a partir del miembro de raíl principal. El sistema de carro incluye al menos una unidad de propulsión autónoma para generar la energía para propulsar el carro y soportar un vehículo a lo largo del miembro de raíl principal, y un sistema de accionamiento primario para transferir la energía generada por la unidad de propulsión al miembro de raíl principal y propulsar el vehículo a lo largo del miembro de raíl principal. Otro aspecto de la presente invención consiste en proporcionar un sistema de transporte que incluye un sistema de raíl aéreo estático que incluye al menos un sistema de raíl principal, un vehículo suspendido que define un espacio de transporte en su interior, y un sistema de carro desmontable que soporta el vehículo suspendido a partir del miembro de raíl principal. El sistema de carro incluye al menos una unidad de propulsión autónoma para generar la energía para propulsar el carro y el vehículo soportado a lo largo del raíl principal, y un sistema de accionamiento primario para transferir la energía generada por la unidad de propulsión al miembro de raíl principal y propulsar el vehículo a lo largo del miembro de raíl principal. Otro aspecto adicional de la presente invención consiste en proporcionar un sistema de vehículo de transporte que incluye un vehículo adaptado para definir un vehículo de transporte en su interior y adaptado para desplazarse en su dirección longitudinal, en el que el vehículo incluye una primera porción de un sistema de acoplamiento, y un sistema de carro para soportar de manera desmontable el vehículo, en el que el sistema de carro incluye una segunda porción del sistema de acoplamiento susceptible de ser acoplada con la primera porción del sistema de acoplamiento. El vehículo es acoplado y desacoplado con la unidad de carro mediante el desplazamiento del vehículo en una dirección sustancialmente lateral con respecto a la dirección longitudinal de desplazamiento del vehículo. Otro aspecto adicional de la presente invención consiste en proporcionar un sistema de transporte que incluye un sistema de raíl aéreo que presenta un sistema de raíl principal y un sistema de raíl de cambio de agujas, en el que al menos una porción del miembro de raíl y el miembro de raíl de cambio de agujas están verticalmente alineados. El sistema de transporte incluye, así mismo, un vehículo suspendido que define un espacio de transporte en su interior, y un sistema de carros que soporta el vehículo por debajo del sistema de raíl aéreo. El sistema de carro incluye un sistema de accionamiento primario para propulsar un vehículo a lo largo del miembro de raíl principal, y un sistema de cambio de agujas adaptado para cambiar las agujas para dirigir el sistema de carro de ser soportado por el miembro de raíl principal a ser soportado por el miembro de raíl de cambio de agujas. El sistema de cambio de agujas incluye un sistema de accionamiento secundario para propulsar el vehículo a lo largo del miembro de raíl de cambio de agujas. El sistema de accionamiento secundario del sistema de cambio de agujas bascula en línea con el miembro de raíl principal, asegurando... [Seguir leyendo]

un sistema de raíl (12) que incluye al menos un miembro de raíl principal (32) que se extiende a lo largo de una distancia característica del sistema de transporte para el transporte de personas y / o mercancías desde un primer emplazamiento hasta un segundo emplazamiento; un vehículo (22) que define un espacio de transporte en su interior; y un sistema de carro (20) acoplado fácilmente y de manera desmontable al vehículo y que soporta éste a partir del miembro de raíl principal, de tal manera que el vehículo no es directamente soportado por el raíl, no teniendo el carro el suficiente espacio de transporte para transportar a una persona o a una cantidad comparable de mercancías; caracterizado por ser el sistema de raíl un sistema de raíl pasivo; y el sistema de carro incluye al menos una unidad de propulsión autónoma para generar la potencia propulsora del sistema de carro y el vehículo soportado a lo largo del raíl principal y, un sistema de accionamiento primario (72) para transferir la potencia generada por la unidad de propulsión al miembro de raíl principal y propulsar el vehículo a lo largo del miembro de raíl principal. 2.- El sistema de transporte (10) de la reivindicación 1, en el que el sistema de raíl es un sistema de raíl aéreo (12) y en el que el sistema de carro (20) soporta el vehículo (22) por debajo del miembro de raíl principal (32) de tal manera que el vehículo está suspendido por debajo del miembro del raíl principal. 3.- El sistema de transporte (10) de las reivindicaciones 1 o 2, en el que el sistema de accionamiento primario (72) incluye al menos un primer miembro de encaje (82) que contacta con el primer miembro de raíl (32) y propulsa el carro (20) y el vehículo (22) a lo largo del miembro de raíl principal (32). 4.- El sistema de transporte (10) de una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, en el que la al menos una unidad de propulsión autónoma incluye un motor eléctrico (88). 5.- El sistema de transporte (10) de la reivindicación 4, en el que el motor eléctrico (88) es energizado por una unidad de batería (98). 6.- El sistema de transporte (10) de una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, en el que el sistema de raíl (12) incluye así mismo un miembro de raíl de cambio de agujas (56), estando al menos una porción del miembro de raíl de cambio de agujas verticalmente alineada con el miembro de raíl principal (32), y en el que el sistema de carro (20) incluye así mismo un sistema de cambio de agujas adaptado para conmutar el sistema de carro de ser soportado por el miembro de raíl principal a ser soportado por el miembro de raíl de cambio de agujas. 7.- El sistema de transporte (10) de la reivindicación 6, en el que al menos una porción del miembro de raíl principal (32) y el miembro de raíl de cambio de agujas (56) convergen y divergen en la dirección vertical. 8.- El sistema de transporte (10) de una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, en el que el vehículo (22) incluye una primera porción (112) de un sistema de acoplamiento (108), el sistema de carro (22) incluye una segunda porción (114) del sistema de acoplamiento, y en el que el sistema de acoplamiento está adaptado para permitir que el vehículo sea acoplado con el sistema de carro mediante el desplazamiento de la primera porción del sistema de acoplamiento en dirección lateral con respecto a la dirección normal de desplazamiento del vehículo a lo largo del miembro de raíl principal (32). 9.- El sistema de transporte (10) de la reivindicación 1, en el cual el sistema de raíl comprende un sistema de raíl aéreo estático (12) que incluye un miembro de raíl de cambio de agujas (56), estando al menos una porción del miembro de raíl de cambio de agujas verticalmente alineada con el miembro de raíl principal, siendo el vehículo (22) un vehículo suspendido; incluyendo el sistema de carro (20) un sistema de cambio de agujas adaptado para conmutar el sistema de carro de ser soportado por el primer miembro de raíl a ser soportado por el miembro de raíl de cambio de agujas. 10.- El sistema de transporte (10) de la reivindicación 9, en el que el sistema de accionamiento primario (72) incluye al menos un primer miembro de encaje (82) que contacta con el miembro de raíl principal (32) y propulsa el carro (20) y el vehículo (22) a lo largo del miembro de raíl principal. 11.- El sistema de transporte (10) de las reivindicaciones 9 o 10, en el que la al menos una unidad de propulsión autónoma incluye un motor eléctrico (88). 12.- El sistema de transporte (10) de la reivindicación 11, en el que el motor eléctrico (88) es energizado por una unidad de batería (98). E02704349 28-10-2011   13.- El sistema de transporte (10) de una cualquiera de las reivindicaciones 9 a 11, en el que al menos una porción del miembro de raíl principal (32) y el miembro de raíl de cambio de agujas (56) convergen y divergen en dirección vertical. 14.- El sistema de transporte (10) de las reivindicaciones 6 a 13, en el que el sistema de cambio de agujas del sistema de carro (20) incluye un sistema de accionamiento secundario (74) que propulsa el carro y el vehículo (22) a lo largo del miembro de raíl de cambio de agujas (56) 15.- El sistema de transporte (10) de la reivindicación 14, en el que el sistema de accionamiento secundario (74) incluye al menos un segundo miembro de encaje (92) adaptado para contactar con el miembro de raíl de cambio de agujas (56) y propulsar el sistema de carro (20) y el vehículo (22) a lo largo del miembro de raíl de cambio de agujas. 16.- El sistema de transporte (10) de las reivindicaciones 14 o 15, en el que el sistema de accionamiento secundario (74) bascula con respecto a la unidad de carro (20) entre una posición de almacenamiento en la que el miembro de encaje (92) del sistema de accionamiento secundario es situado verticalmente por debajo del miembro de raíl de cambio de agujas (56) y una posición de cambio de agujas en la que el miembro de encaje del sistema de accionamiento secundario es situado verticalmente por encima del miembro de raíl de cambio de agujas, y en el que el sistema de accionamiento secundario bascula en línea con el miembro de raíl principal (32), asegurando de esta forma que el miembro de encaje del accionamiento secundario quede alineado en todo momento con el miembro de raíl principal. 17.- El sistema de transporte (10) de una cualquiera de las reivindicaciones 9 a 16, en el que el vehículo (22) incluye una primera porción (112) de un sistema de acoplamiento (108), el sistema de carro (20) incluye una segunda porción (114) del sistema de acoplamiento, y en el que el sistema de acoplamiento está adaptado para posibilitar que el vehículo quede acoplado con el sistema de carro mediante el desplazamiento de la primera porción del sistema de acoplamiento en dirección lateral con respecto a la dirección normal de desplazamiento del vehículo a lo largo del miembro del raíl principal (32). 18.- El sistema de transporte (10) de la reivindicación 1, incluyendo el vehículo una primera porción (112) de un sistema de acoplamiento (108), incluyendo el sistema de carro una primera porción (114) del sistema de acoplamiento susceptible de acoplarse con la primera porción del sistema de acoplamiento. 19.- El sistema de transporte (10) de la reivindicación 18, en el que el vehículo (22) es acoplado y desacoplado con el sistema de carro (20) mediante el desplazamiento de la primera porción del sistema de acoplamiento en una dirección sustancialmente lateral con respecto a la dirección longitudinal de desplazamiento del vehículo. 20.- El sistema de transporte (10) de las reivindicaciones 18 o 19, en el que el sistema de carro (20) soporta el vehículo (22) por debajo del sistema de carro, de tal manera que el vehículo está suspendido por debajo del sistema de carro. 21.- El sistema de transporte (10) de las reivindicaciones 18, 19 o 20, en el que la primera porción (112) del sistema de acoplamiento (108) está unida firmemente a una superficie superior del vehículo (22), y en el que el sistema de carro (20) incluye la segunda porción del sistema de acoplamiento, incluyendo la segunda porción del sistema de acoplamiento una estructura de soporte (128) en forma de C abierta por abajo adaptada para recibir en su interior la primera porción del sistema de acoplamiento, soportando de esta forma el vehículo a partir del sistema de carro. 22.- El sistema de transporte (10) de la reivindicación 21, en el que la primera porción (112) del sistema de acoplamiento (108) incluye un primer brazo en voladizo que se extiende hacia fuera (118) y un segundo brazo en voladizo que se extiende hacia fuera (120), y en el que la segunda porción (114) del sistema de acoplamiento incluye un primer brazo de soporte que se extiende hacia dentro (137) y un segundo brazo de soporte que se extiende hacia dentro, los cuales están adaptados para soportar el primer brazo en voladizo y el segundo brazo en voladizo de la primera porción del sistema de acoplamiento, respectivamente. 23.- El sistema de transporte (10) de la reivindicación 22, en el que el primer brazo de soporte que se extiende hacia dentro (137) y el segundo brazo de soporte (137) incluyen cada uno en su interior una porción rebajada (138) adaptada para recibir en su interior el primer brazo en voladizo (118) y el segundo brazo (120), respectivamente, de tal manera que la primera porción (112) del sistema de acoplamiento (108) es desplazada lateralmente con respecto a la segunda porción (114) del sistema de acoplamiento y, a continuación, bajada con respecto a la segunda porción del sistema de acoplamiento hasta que el primer brazo en voladizo descanse dentro de la poción rebajada de los primero y segundo brazos de soporte, reduciendo de esta manera el desplazamiento lateral del vehículo (22) con respecto a la unidad de carro (20). 24.- El sistema de transporte (10) de una cualquiera de las reivindicaciones 18 a 23, en el que la segunda porción (114) del sistema de acoplamiento (108) incluye al menos un miembro de bloqueo (146) que encaja con la primera porción (112) del sistema de acoplamiento, limitando de esta forma el desplazamiento vertical de la primera porción del sistema de acoplamiento con respecto a la segunda porción del sistema de acoplamiento e impidiendo el desencaje accidental de la primera porción del sistema de acoplamiento respecto de la segunda porción del sistema de acoplamiento. 11 E02704349 28-10-2011   25.- El sistema de transporte de la reivindicación 14 o de cualquiera de las reivindicaciones precedentes cuando dependan de la reivindicación 14, en el que el sistema de accionamiento secundario (74) bascula en línea con el miembro de raíl principal (32), asegurando de esta forma que el sistema de accionamiento secundario esté alineado en todo momento con el miembro de raíl principal. 26.- El sistema de transporte (10) de la reivindicación 10, en el que el al menos un primer miembro de encaje (82) incluye una rueda. 27.- El sistema de transporte (10) de la reivindicación 15 o de cualquier reivindicación precedente cuando dependa de la reivindicación 15, en el que el miembro de encaje (92) del accionamiento secundario (74) incluye una rueda. 28.- El sistema de transporte de acuerdo con cualquier reivindicación precedente en el que el vehículo (22) es lo suficientemente grande para transportar al menos una persona o una cantidad comparable de mercancías. 12 E02704349 28-10-2011   13 E02704349 28-10-2011   14 E02704349 28-10-2011   E02704349 28-10-2011   16 E02704349 28-10-2011   17 E02704349 28-10-2011   18 E02704349 28-10-2011   19 E02704349 28-10-2011   E02704349 28-10-2011   21 E02704349 28-10-2011