SISTEMA DE SOPORTE AUTOMATIZADO PARA EMBARCACIONES.

La presente invención hace referencia a un sistema de soporte automatizado para embarcaciones que se puede operar desde una estación de control de una central de información multimedia y de operaciones, y que está provisto de una instalación para la monitorización y la comunicación de comandos de la embarcación, una instalación para la conducción de la navegación de la embarcación, una instalación para la coordinación del empleo del armamento, una instalación para el desarrollo de radiocomunicaciones externas e internas, una instalación para el control y el desarrollo de la distribución de información, una instalación para la producción y distribución de energía (monitorización de la administración de energía), y una instalación para la monitorización del sistema de propulsión de la embarcación, como una instalación integrada para la monitorización y el control de un sistema de propulsión COPAW de la embarcación. Las embarcaciones o bien, los barcos de la marina equipados con sistemas de soporte automatizados de esta clase, se deben poder operar en el futuro con una dotación de tripulación reducida. Por consiguiente, el objeto de la presente invención consiste en perfeccionar el sistema de soporte automatizado para embarcaciones descrito en la introducción, de manera tal que, por ejemplo, se puedan suprimir los puestos de grupos de dispositivos de seguridad para embarcaciones y la sala de control de máquinas. Dicho objeto se resuelve, conforme a la presente invención, mediante el hecho de que el sistema de soporte automatizado para embarcaciones presenta una instalación para controlar automáticamente los daños de la embarcación y/o una red global de datos y de información de a bordo, en donde para la monitorización y detección del lugar de permanencia de cada miembro de la tripulación, dichos dispositivos presentan, por ejemplo, sensores inalámbricos, preferentemente sensores IR, equipos de videocámaras inteligentes y/o detectores de presencia o bien, de proximidad sin contacto. Mediante el acondicionamiento proporcionado del sistema de soporte automatizado para embarcaciones, conforme a la presente invención, se puede operar la embarcación o bien, el barco de la marina, en todos los estados concebibles con una cantidad muy reducida de los miembros de la tripulación. Los sensores reemplazan de manera ventajosa a los miembros de la tripulación, que de la manera convencional se envían para la comprobación de daños. Además, también se considera la amenaza terrorista. A partir del tema sistema de mando, control, comunicación e información, Standard Flex 300, que se considera como el estado del arte más próximo, se conoce un sistema de bus correspondiente al concepto general de la reivindicación principal. Sin embargo, dicho sistema es ciego en relación con los daños de combate, y no permite establecer particularmente la amenaza ni el lugar de permanencia de los miembros de la tripulación. Su seguridad contra fallos tampoco resulta óptima. Además, del tema "operación en el puente con un sólo hombre" se conoce un "puente de un sólo hombre", que indica el equipo básico de un puente que en el caso normal es operado por un hombre. Sin embargo, dicho puente no resulta adecuado para un combate que conduce a daños en la embarcación, dado que en el puente falta la información necesaria. En comparación, esencialmente la presente invención abarca aún más. Todas las funciones automatizadas pueden ser realizadas desde una estación de control en la central de información multimedia y de operaciones. Esto también vale para el área de las acciones para el control de daños en caso de fugas y de fuego, en donde en el caso de ejecutar alguna acción, ningún miembro de la tripulación se encuentra fuera de las estaciones centrales de combate. Las funciones automáticas efectivas en relación con el control de incendios y el aislamiento de secciones de la embarcación, se encuentran integradas en el sistema de soporte automatizado para embarcaciones descrito anteriormente. La red global de datos y de información de a bordo, está compuesta convenientemente por subredes interconectadas entre sí. Para mantener lo más reducidas posible las cargas de la red global de datos y de información de a bordo con datos a transmitir, resulta conveniente cuando se utilizan sensores con preprocesamiento de datos incorporado para la detección de parámetros. Las conexiones de cables y las medidas constructivas en relación con dichas conexiones se pueden economizar considerablemente, cuando los sensores que presentan un preprocesamiento de datos incorporado se conforman, al menos, parcialmente como sensores inalámbricos. Se obtienen ventajas adicionales de la misma clase, cuando las unidades de actuadores del sistema de soporte automatizado para embarcaciones conforme a la presente invención, se conforman también, al menos, parcialmente como actuadores de radio. 2   Las medidas de mantenimiento y de reparación se pueden realizar con un coste comparativamente reducido, cuando los sensores que presentan preprocesamiento de datos incorporado, se conforman como unidades de sensores que se puedan reemplazar rápidamente. Por otra parte, se logra un funcionamiento efectivo de la red global de datos y de información de a bordo, cuando cada sección o bien, cada zona de seguridad de la embarcación está provista de una unidad central para la recopilación de datos, en donde en dicha unidad central se recopilan los datos que resultan de la sección correspondiente o bien, de la zona de seguridad correspondiente de la embarcación. Para evitar que en la determinación del lugar de permanencia de los miembros de la tripulación, se pierda un periodo de tiempo comparativamente prolongado, en correspondencia con la reivindicación 1, se recomienda que el sistema de soporte automatizado para embarcaciones conforme a la presente invención, presente una instalación para la monitorización y detección del lugar de permanencia de cada miembro de la tripulación, en donde dicha instalación puede comprender, entre otros, preferentemente sensores inalámbricos, preferentemente sensores IR, equipos de videocámaras inteligentes y/o detectores de presencia o bien, de proximidad sin contacto. Cada componente del sistema de soporte automatizado para embarcaciones, se debe conformar preferentemente de manera redundante, siempre que esto sea posible. Cada componente conformado de manera redundante del sistema de soporte automatizado para embarcaciones conforme a la presente invención, se conforman preferentemente de manera tal que mediante dichos componentes se puedan realizar automáticamente conexiones de emergencia en caso de daños. La comunicación de datos en la red de datos y de información de a bordo se encuentra diseñada de manera que presenta una redundancia múltiple, mediante la interconexión de la red y un elevado ancho de banda para la transmisión de datos de valores de medición, de vídeo, de voz, etc. La estación de control en la central de operaciones y de información multimedia de la embarcación, proporcionada para el sistema de soporte automatizado, presenta dos o más pantallas de visualización que pueden estar diseñadas como pantallas de visualización de 20, y cuyo control se puede realizar en general a través de un teclado y una esfera de control, y auriculares mediante los cuales se pueden transmitir avisos de alarma en un lenguaje comprensible. En cada pantalla de visualización se puede visualizar como máximo cuatro de las instalaciones descritas en la introducción. La estación de control del sistema de soporte automatizado para embarcaciones, conforme a la presente invención, puede estar equipado con unidades de entrada de voz, teclados virtuales y/o pantallas táctiles. Para la realización de una redundancia considerable, resulta conveniente cuando el sistema de soporte automatizado para embarcaciones conforme a la presente invención, está diseñado utilizando el concepto de servidor múltiple, y presenta una pluralidad de ordenadores, preferentemente tres ordenadores, de los cuales uno se puede operar en el modo maestro y los demás se pueden operar en el modo de reserva, en donde los ordenadores operados en el modo de reserva se actualizan continuamente. Para la resolución del flujo de datos resultante, resulta ventajoso cuando las líneas de la red de datos y de información de a bordo se conforman mediante la tecnología de fibras ópticas, el modo de transferencia asíncrono (ATM) o mediante la tecnología en anillo de redundancia doble. Convenientemente, en la red de datos y de información de a bordo se proporcionan interfaces para la red de producción y de distribución de energía. En el sistema de soporte automatizado para embarcaciones se implementan, de manera ventajosa, algoritmos de decisión, mediante los cuales se puede auxiliar... [Seguir leyendo]

1. Sistema de soporte automatizado para embarcaciones que se puede controlar desde una estación de control (1) de una central de información multimedia y de operaciones, y que está provisto de una instalación para la monitorización y la comunicación de comandos de la embarcación, una instalación para la conducción de la navegación de la embarcación, de una instalación para la coordinación del empleo del armamento, una instalación para el desarrollo de radiocomunicaciones externas e internas, una instalación para el control y el desarrollo de la distribución de información, una instalación para la producción y distribución de energía, y una instalación para la monitorización del sistema de propulsión de la embarcación, como una instalación integrada para la monitorización y el control de un sistema de propulsión COPAW de la embarcación, caracterizado porque el sistema de soporte automatizado para embarcaciones presenta una instalación para controlar automáticamente los daños de la embarcación y/o una red global de datos e información de a bordo (2), en donde para la monitorización y detección del lugar de permanencia de cada miembro de la tripulación, dicha instalación o bien, dicha red de datos presentan, por ejemplo, sensores inalámbricos, preferentemente sensores IR, equipos de videocámaras inteligentes y/o detectores de presencia o bien, de proximidad sin contacto. 2. Sistema de soporte automatizado para embarcaciones de acuerdo con la reivindicación 1, cuya red global de datos y de información de a bordo (2) está conformada por subredes interconectadas entre sí. 3. Sistema de soporte automatizado para embarcaciones de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 ó 2, que presenta sensores con un preprocesamiento de datos incorporado, para la detección de parámetros. 4. Sistema de soporte automatizado para embarcaciones de acuerdo con la reivindicación 3, cuyos sensores que presentan un preprocesamiento de datos incorporado se conforman, al menos, parcialmente como sensores inalámbricos. 5. Sistema de soporte automatizado para embarcaciones de acuerdo con una de las reivindicaciones 3 ó 4, cuyos sensores que presentan un preprocesamiento de datos incorporado, se conforman como unidades de sensor que se pueden reemplazar rápidamente. 6. Sistema de soporte automatizado para embarcaciones de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 5, en donde cada componente de dicho sistema se conforma de manera redundante. 7. Sistema de soporte automatizado para embarcaciones de acuerdo con la reivindicación 6, en donde cada componente conformado de manera redundante, se conforma de manera tal que mediante dichos componentes se puedan realizar automáticamente conexiones de emergencia en caso de daños. 8. Sistema de soporte automatizado para embarcaciones de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 7, en el que la comunicación de datos en la red de datos y de información de a bordo (2) se encuentra diseñada de manera que presenta una redundancia múltiple, mediante la interconexión de la red y un elevado ancho de banda para la transmisión de datos de valores de medición, de vídeo, de voz, etc. 9. Sistema de soporte automatizado para embarcaciones de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 8, que está diseñado utilizando el concepto de servidor múltiple, y presenta una pluralidad de ordenadores provistos preferentemente de manera redundante, preferentemente tres ordenadores (7, 8, 9), de los cuales uno se puede operar en el modo maestro y los demás se pueden operar en el modo de reserva, en donde los ordenadores operados en el modo de reserva se actualizan continuamente. 10. Sistema de soporte automatizado para embarcaciones de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 9, en el que las líneas de la red de datos y de información de a bordo (2) se conforman mediante la tecnología de fibras ópticas, el modo de transferencia asíncrono (ATM) o mediante la tecnología en anillo de redundancia doble. 11. Sistema de soporte automatizado para embarcaciones de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 10, cuya red de datos y de información de a bordo (2) presenta interfaces para la red de producción y distribución de energía. 12. Sistema de soporte automatizado para embarcaciones de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, mediante el cual se pueden representar en el puente, continuamente y de manera simplificada, datos técnicos de la embarcación críticos para la operación de la embarcación. 13. Sistema de soporte automatizado para embarcaciones de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, que se encuentra dividido en subsistemas autónomos, a los cuales se asocia respectivamente un ordenador que se puede operar sin un nivel superordinado. 14   14. Sistema de soporte automatizado para embarcaciones de acuerdo con la reivindicación 13, en el que los subsistemas autónomos se encuentran conectados entre sí y con el nivel superordinado del sistema de soporte automatizado para embarcaciones, a través de interfaces estándar. 15. Sistema de soporte automatizado para embarcaciones de acuerdo con la reivindicación 13 ó 14, en el que los subsistemas autónomos presentan un panel de control local (14) asociado. 16. Sistema de soporte automatizado para embarcaciones de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, cuya red de datos y de información de a bordo (2) se divide en segmentos por zonas de riesgo. 17. Sistema de soporte automatizado para embarcaciones de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, que está provisto de medios de control de acceso biométricos para el usuario. 18. Sistema de soporte automatizado para embarcaciones de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, en la cual las decisiones que debe tomar el sistema de soporte automatizado de la embarcación, se pueden clasificar en decisiones relevantes para la seguridad de la embarcación, decisiones irrelevantes para la seguridad de la embarcación y decisiones que ponen en riesgo a las personas, en donde en el caso de decisiones que ponen en riesgo a las personas, el operador debe consultar obligatoriamente una decisión a través del sistema de soporte automatizado de la embarcación. 19. Sistema de soporte automatizado para embarcaciones de acuerdo con la reivindicación 18, con un modo de funcionamiento de emergencia, en el cual las decisiones que ponen en riesgo a las personas y las relevantes para la seguridad de la embarcación, se pueden realizar de manera autónoma mediante el sistema de soporte automatizado de la embarcación. 20. Sistema de soporte automatizado para embarcaciones de acuerdo con la reivindicación 1, cuyo equipo de videocámara presenta asociada una evaluación de imagen con detección de humo, firma infrarroja y aviso de movimiento. 21. Sistema de soporte automatizado para embarcaciones de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, que presenta un sistema de identificación sin contactos para la monitorización de la ubicación de los miembros de la tripulación. 22. Sistema de soporte automatizado para embarcaciones de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, mediante el cual, en caso de daños, se puede crear automáticamente una imagen de la posición. 23. Sistema de soporte automatizado para embarcaciones de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, en el que determinados estados de alarma se asocian con documentos correspondientes, para proporcionar asistencia sensitiva al contexto en relación con un evento. 24. Sistema de soporte automatizado para embarcaciones de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, que se conforma como una red interna a bordo, en la cual los miembros de la tripulación pueden introducir y recuperar información. 25. Sistema de soporte automatizado para embarcaciones de acuerdo con la reivindicación 24, cuya red interna puede cumplir la función de una interfaz para Internet, mediante la acción conjunta con servidores preparados para la Web. 26. Sistema de soporte automatizado para embarcaciones de acuerdo con una de las reivindicaciones 24 ó 25, cuya red interna se puede conectar con una red interna con base terrestre.   16   17   18   19     21   22   23