SISTEMA DE PUERTA DE CORREDERA.

E05731993 21-09-2011 La invención se refiere a un sistema de puerta de corredera para un vehículo con una carrocería de vehículo que presenta un hueco de puerta y con una puerta de corredera, con un carril de guía que se puede instalar junto o en la carrocería del vehículo en la proximidad del hueco de la puerta, con un elemento de guía desplazable a lo largo del carril de guía, que está conectado a través de un brazo de retención con la puerta de corredera, con una instalación de recepción de la línea formada por miembros interconectados de forma pivotable para la recepción y guía de líneas eléctricas desde una conexión en la carrocería del vehículo hacia una conexión en la puerta de corredera, en el que la instalación de recepción de la línea está guiada en un dispositivo de guía. Se conoce a partir del documento EP 1 010 558 A2 un sistema de puerta de corredera de este tipo. La puerta de corredera presenta aquí en su zona delantera, es decir, dirigida hacia el frente del vehículo, un brazo de retención superior y un brazo de retención inferior, en los que está alojado, respectivamente, un rodillo de guía como elemento de guía. Los rodillos de guía son desplazables en un carril de guía en la carrocería del vehículo por encima del hueco de la puerta y por debajo del hueco de la puerta, respectivamente. Para mover la puerta de corredera durante la apertura más allá del hueco de la puerta y durante el cierre más adentro del hueco de la puerta, los carriles de guía están doblados en sus extremos que apuntan hacia delante hacia el interior del vehículo. Como se deduce a partir de la publicación mencionada, en paralelo al carril de guía inferior para el rodillo alojado en el brazo de retención inferior, en el lado que apunta hacia el hueco de la puerta está dispuesto un canal con una instalación de recepción de la línea alojada en él. La instalación de recepción de la línea está configurada como cadena de guía de conducción de energía formada a partir de eslabones de cadena interconectados de forma pivotable y presenta un tramo inferior conectado en su extremo fijamente con la carrocería del vehículo y un tramo superior fijado en su extremo en el brazo de retención inferior para la puerta de corredera. El tramo superior y el tamo inferior están unidos entre sí por medio de una zona doblada de la cadena de conducción de energía. La cadena de conducción de energía conocida a partir de la publicación mencionada sirve para la recepción y guía de líneas desde una conexión en la carrocería del vehículo hacia una conexión en el brazo de retención inferior de la puerta de corredera, para alimentar con energía eléctrica diferentes instalaciones eléctricas dispuestas en la puerta de corredera, como por ejemplo un motor de accionamiento eléctrico para la puerta de correera. El sistema, que comprende el carril de guía con el rodillo que marcha en él y el dispositivo de guía con la cadena de conducción de energía guiado en él requiere un espacio correspondiente grande en la zona de la carrocería del vehículo que está adyacente al hueco de la puerta. En particular, para la instalación de guía de la cadena de conducción de energía debe preverse espacio suficiente para la instalación de guía de la cadena de conducción de energía entre el carril de guía y el hueco de la puerta. En caso de instalación posterior de la unidad, que está constituida por el dispositivo de guía y la instalación de recepción de la línea, puede ser problemático, por lo tanto, el espacio disponible, de manera que son necesarias modificaciones de la carrocería del vehículo en la zona respectiva. El resumen japonés 11093514 describe un sistema de puerta de corredera para un vehículo con un rodillo de accionamiento accionado por un motor eléctrico y con una correa dentada que circula entre el rodillo de accionamiento y otros rodillos accionados. Puesto que la correa dentada está conectada a través de un brazo de tracción con un elemento de soporte para un rodillo, se tira de una puerta de corredera y se abre o se cierra el hueco del vehículo. Un cable de alimentación eléctrica es desenrollado durante el movimiento de apertura o cierre de la puerta desde el rollo en contra de la fuerza de resorte de un muelle en espiral o es arrollado sobre éste. El cable de alimentación eléctrica desenrollado desde el rollo no está expuesto hacia el exterior, puesto que está dispuesto en un carril trasero. El resumen japonés 2002225644 describe un sistema de puerta de corredera para un vehículo con una instalación de acoplamiento, que está dispuesta dentro de una guía con una pluralidad de piezas intermedias dispuestas entre una pieza extrema y una pieza extrema de base y que se puede transferir desde una disposición en forma de arco extendida alargada en una medida insignificante hasta una disposición curvada esencialmente en forma de U. En una instalación de fijación de rodillos que está fijada en una puerta de corredera está fijada una desviación, que presenta una pieza de guía de desviación completamente abierta y una pieza de guía de desviación completamente cerrada, que está prevista en contacto con el extremo de la guía de la instalación de acoplamiento tanto al comienzo del movimiento de apertura de la puerta como también al comienzo del movimiento de cierre de la puerta, para limitar la desviación de la guía de la instalación de acoplamiento en la dirección opuesta. La presente invención tiene el problema de preparar un sistema de puerta de corredera, que presenta un diseño economizador de espacio y que es adecuado para el montaje posterior de una instalación de recepción de la línea para la alimentación de energía de la puerta de corredera. El problema se soluciona de acuerdo con la invención por medio de un sistema de puerta de corredera del tipo 2   mencionado al principio con las características de la reivindicación 1. E05731993 21-09-2011 En virtud de esta medida se puede reducir considerablemente el espacio necesario para el carril de guía de la puerta de corredera y para el dispositivo de guía para la instalación de recepción de la línea, puesto que se evita una disposición separada del carril de guía y del dispositivo de guía. Tampoco se requiere un gasto especial para la configuración del dispositivo de guía para la instalación de recepción de la línea. En el carril de guía existente para la puerta de corredera se puede instalar posteriormente una instalación de recepción de la línea adecuada para la alimentación de energía de la puerta de corredera. De acuerdo con la invención, en el dispositivo de guía, que puede estar configurado como dispositivo de guía, se extienden tanto el elemento de guía para la puerta de corredera como también un tramo de la instalación de recepción de la línea. El tramo está conectado en su extremo con el elemento de guía o con el brazo de retención para la puerta de corredera, de manera que las líneas pueden salir por allí y se pueden sobre el brazo de retención hacia la puerta de corredera. Puesto que la instalación de recepción de la línea presenta en su otro extremo una conexión fija en la carrocería del vehículo, requiere una zona en forma de arco que se conecta en el primer tramo, y que se forma por los eslabones interconectados de forma pivotable de a instalación de recepción de la línea y que pasa a un segundo tramo, que está conectado con la primera conexión. Durante el desplazamiento del extremo móvil de la instalación de recepción de la línea en la dirección del primer tramo, se acorta este tramo y se alarga el segundo tramo, mientras que durante el movimiento opuesto, se alarga el primer tramo y se acorta el segundo tramo. Para ahorrar el mayor espacio posible en el carril de guía o bien en el dispositivo de guía, éste está diseñado de manera más conveniente de tal forma que sólo el primer tramo conectado con el elemento de guía o el brazo de retención de la puerta de corredera está depositado en él, mientras que la zona en forma de arco con el segundo tramo siguiente se extiende fuera del carril de guía y del dispositivo de guía. En esta configuración, la primera conexión del segundo tramo en la carrocería del vehículo está dispuesta fuera del carril de guía y del dispositivo de guía. La zona del primer tramo, que se extiende desde el carril de guía y el dispositivo de guía, la zona en forma de arco y el segundo tramo de la instalación de recepción de la línea pueden estar guiados en una carcasa conectada en el carril de guía y en el dispositivo de guía. Además, la zona del primer tramo, que se extiende desde el carril de guía y desde el dispositivo de guía, se puede extender hacia la zona del primer tramo guiada en el dispositivo de guía y el segundo tramo se puede extender paralelamente al primer tramo.... [Seguir leyendo]

1.- Sistema de puerta de corredera para un vehículo con una carrocería de vehículo que presenta un hueco de puerta y con una puerta de corredera (3), con un carril de guía (1; 30; 33) que se puede instalar junto o en la carrocería del vehículo en la proximidad del hueco de la puerta, con un elemento de guía (2) desplazable a lo largo del carril de guía (1; 30; 33), que está conectado a través de un brazo de retención (5; 32; 34) con la puerta de corredera (3), con una instalación de recepción de la línea (15) formada por miembros (16) interconectados de forma pivotable para la recepción y guía de líneas eléctricas (20) desde una conexión en la carrocería del vehículo hacia una conexión en la puerta de corredera (3), en el que la instalación de recepción de la línea (15) está guiada en un dispositivo de guía, caracterizado porque el dispositivo de guía para la instalación de recepción de la línea (15) está integrado en el carril de guía (1; 30; 33) para el elemento de guía (2) de la puerta de corredera (3), porque en un extremo del carril de guía o del dispositivo de guía, que está dirigido hacia el extremo del vehículo, hacia el frente del vehículo o hacia la parte trasera del vehículo, está prevista una zona de desviación para la instalación de recepción de la línea (15), a través de la cual ésta se desvía durante el desplazamiento en dirección al extremo del vehículo en un ángulo determinado en una dirección determinada, y en la zona de desviación está conectada una guía en forma de canal, en la que se extiende la sección desviada de la instalación de recepción de la línea (15) como primer tramo (23), en el que se conecta un arco (24) esencialmente de forma semicircular con un radio predeterminado y en éste se conecta un segundo tramo (25), cuyo extremo está conectado de forma estacionaria con la carrocería del vehículo, y porque la curvatura de la desviación del primer tramo de la instalación de recepción de la línea (15) en el extremo del carril de guía dirigido hacia el extremo del vehículo o del dispositivo de guía y la desviación esencialmente de forma semicircular de la instalación de guía de la línea (15) entre el primero y el segundo tramo están en el mismo sentido con respecto a la extensión longitudinal de la instalación de guía de la línea (15). 2.- Sistema de puerta de corredera de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque el carril de guía (1, 30) está dispuesto en el exterior junto o en la carrocería del vehículo en la zona, sobre la que se mueve la puerta de corredera (3) durante la apertura y el cierre, y el brazo de retención (5; 32) está dispuesto en la zona extrema trasera, dirigida hacia la parte trasera del vehículo, de la puerta de corredera (3). 3.- Sistema de puerta de corredera de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque el carril de guía (33) está dispuesto junto o en la zona inferior de la carrocería del vehículo a lo largo del hueco de la puerta y el brazo de retención (34) está dispuesto en la zona extrema delantera, dirigida hacia el frente del vehículo, de la puerta de corredera (3). 4.- Sistema de puerta de corredera de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque el carril de guía está dispuesto junto o en la zona superior de la carrocería del vehículo a lo largo del hueco de la puerta y el brazo de retención está dispuesto junto a la zona extrema delantera de la puerta de corredera. 5.- Sistema de puerta de corredera de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque el brazo de retención (5; 32; 34) presenta dos partes de brazo conectadas entre sí pivotables alrededor de un eje esencialmente vertical. 6.- Sistema de puerta de corredera de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque el carril de guía (30, 33) presenta en su zona extrema delantera dirigida hacia el frente del vehículo una zona (31, 35) curvada que se extiende esencialmente horizontal. 7.- Sistema de puerta de corredera de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque un extremo de la instalación de recepción de la línea (15) está conectada a t4ravés de un elemento de conexión con el elemento de guía (2). 8.- Sistema de puerta de corredera de acuerdo con la reivindicación 7, caracterizado porque el elemento de conexión es pivotable frente al elemento de guía (2) alrededor de un eje esencialmente vertical. 9.- Sistema de puerta de corredera de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado porque las líneas eléctricas (20) están conducidas, partiendo desde un extremo de la instalación de recepción de la línea, sobre el brazo de retención (5; 32; 34) de la puerta de corredera (3). 10.- Sistema de puerta de corredera de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado porque el carril de guía (1; 30, 33) está configurado en forma de canal con una abertura que se extiende en dirección longitudinal, a través de la cual se extiende el brazo de retención (5; 32, 34), y el elemento de guía (2) presenta un rodillo (11), que está dispuesto de forma giratoria alrededor de un eje esencialmente horizontal y está alojado en el brazo de retención (5; 32; 34). 11.- Sistema de puerta de corredera de acuerdo con las reivindicaciones 8 y 10, caracterizado porque la instalación de recepción de la línea (15) presenta un eslabón extremo (17), que está conectado a través de una `parte en forma 12 E05731993 21-09-2011   de abrazadera con una parte del brazo de retención (32; 34) que se extiende en el carril de guía (30; 33), y la parte en forma de abrazadera en el eslabón extremo (17) y/o en la parte del brazo de retención (32; 34) que se extiende en el carril de guía (30, 33) está alojada de forma pivotable alrededor de un eje esencialmente vertical. 12.- Sistema de puerta de corredera de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 11, caracterizado porque la zona de desviación para la instalación de recepción de la línea (15) está prevista en el extremo trasero, dirigido hacia la parte trasera del vehículo, del carril de guía o del dispositivo de guía, a través del cual este dispositivo se desvía durante el desplazamiento en dirección a la parte trasera del vehículo en un ángulo determinado en una dirección determinada. 13.- Sistema de puerta de corredera de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 12, caracterizado porque como medios para la desviación de la instalación de recepción de la línea (15) está previsto el extremo, dirigido hacia el extremo el vehículo, del carril de guía o una zona (21aa) del tipo de canal o del tipo de carcasa del dispositivo de guía. 14.- Sistema de puerta de corredera de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 13, caracterizado porque la desviación del primer tramo de la instalación de recepción de la línea (15) se realiza en el extremo, dirigido hacia el extremo del vehículo, del carril de guía o del dispositivo de guía aproximadamente alrededor de 90º o aproximadamente alrededor de 120º a aproximadamente 180º. 15.- Sistema de puerta de corredera de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 14, caracterizado porque la instalación de recepción de la línea (15) guiada esencialmente horizontal adyacente a la puerta de corredera en la zona de desviación se realiza en una dirección esencialmente vertical o en una dirección opuesta a la dirección de movimiento de la puerta de corredera a abrir. 16.- Sistema de puerta de corredera de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 15, caracterizado porque la guía en forma de canal está configurada como carcasa de guía (22) extendida alargada esencialmente en forma de paralelepípedo, en uno de cuyos lados frontales está configurada una abertura para el paso de la sección desviada de la instalación de recepción de la línea (15) y en el que en dos lados longitudinales opuestos están guiados los lados de los tramos (23, 25) que apuntan en cada caso hacia fuera. 17.- Sistema de puerta de corredera de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 16, caracterizado porque la guía en forma de canal está dispuesta en una columna de la carrocería del vehículo. 18.- Sistema de puerta de corredera de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 17, caracterizado porque una instalación de accionamiento para el movimiento de la puerta de corredera (3) a lo largo del carril de guía (1; 30; 33). 19.- Sistema de puerta de corredera de acuerdo con la reivindicación 18, caracterizado porque la instalación de accionamiento presenta un motor reversible dispuesto en la carrocería del vehículo y una instalación de tracción accionada por el motor, que está conectada en la dirección longitudinal del carril de guía (1; 30; 33) con el elemento de guía (2) de los brazos de retención (5; 32; 34) y con la que se puede desplazar el elemento de guía (2) o bien el brazo de retención (5; 32; 34) a lo largo del carril de guía (1; 30; 33) en ambas direcciones en función del sentido de giro del motor. 20.- Sistema de puerta de corredera de acuerdo con la reivindicación 19, caracterizado porque la instalación de tracción presenta dos secciones de cable (28; 29) conectadas, respectivamente, con un lado del elemento de guía (2) o del brazo de retención (5; 32; 34), las cuales se extienden a lo largo del carril de guía (1; 30; 33) y en cuyos extremos se desvían hacia una unidad de accionamiento que, en función del sentido de giro del motor, ejerce una fuerza de tracción sobre una u otra de las secciones de cables (28, 29). 21.- Sistema de puerta de corredera de acuerdo con la reivindicación 20, caracterizado porque la instalación de tracción está formada por una correa dentada, que puede ser accionada por el motor a través de un piñón. 22.- Sistema de puerta de corredera de acuerdo con una de las reivindicaciones 18 a 21, caracterizado porque la instalación de accionamiento presenta un motor dispuesto en la puerta de corredera (3), un piñón accionado por el motor y dispuesto en el brazo de retención y una serie de dientes que engranan con el piñón y que se extienden a lo largo del carril de guía (1; 30; 33). 23.- Sistema de puerta de corredera de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 33, caracterizado porque para la conducción de la puerta de corredera, al menos un segundo carril de guía (7) está dispuesto en la carrocería del vehículo en la zona superior y/o en la zona inferior a lo largo del hueco de la puerta, con un segundo elemento de guía (8) desplazable a lo largo del segundo carril de guía (7), que está conectado a través de un segundo brazo de retención (9) con la zona delantera, dirigida hacia el frente del vehículo, de la puerta de corredera (3). 24.- Sistema de puerta de corredera de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 23, caracterizado porque la zona (15aa) dispuesta adyacente al elemento de guía (2) de la instalación de recepción de la guía (15) se desplaza 13 E05731993 21-09-2011   directamente en la pista del elemento de guía (2). 14 E05731993 21-09-2011   E05731993 21-09-2011   16 E05731993 21-09-2011   17 E05731993 21-09-2011   18 E05731993 21-09-2011   19 E05731993 21-09-2011   E05731993 21-09-2011   21 E05731993 21-09-2011   22 E05731993 21-09-2011   23 E05731993 21-09-2011   24 E05731993 21-09-2011