Sistema de aire acondicionado (1) para pasarelas de embarque telescópicas del tipo de las que comprenden un túnel de tránsito inicial (2) que comunica con una cabina de embarque (3) y un túnel de tránsito final (4) que comunica con una rotonda (5);

donde dicho sistema (1) comprende un primer conducto (8) que distribuye el aire al interior del túnel de transito inicial (2) y un último conducto (10) que distribuye el aire al interior del túnel de tránsito final (4); donde dicho primer conducto (6) presenta un extremo de entrada (7) que recibe el aire de impulsión y un extremo de salida (9); donde dicho último conducto (10) presenta un extremo de entrada (11) por el que desliza el extremo de salida (9, 16) del conducto (6, 13) del túnel de tránsito (2, 14) anterior, de modo que los conductos (6, 10, 13) se mueven de forma telescópica

Sistema de aire acondicionado para pasarelas de embarque telescópicas.

Objeto de la invención

La presente invención se refiere a un sistema de aire acondicionado para pasarelas de embarque telescópicas del tipo de las que presentan dos o tres túneles de tránsito. Dicho sistema ha sido especialmente diseñado para proporcionar un distribución de aire lo más uniforme posible sin que ello repercuta en un consecuente aumento del tamaño de los túneles de tránsito, a la vez que permite la integración de otras instalaciones tales como la iluminación de dichos túneles.

Antecedentes de la invención

Generalmente las pasarelas de embarque telescópicas comprenden en uno de sus extremos una estructura giratoria, denominada rotonda, que conecta con la fachada de la terminal, mientras que en el extremo opuesto comprenden una cabina de embarque que proporciona el acceso final al avión. Entre la rotonda y la cabina se encuentra una estructura telescópica formada por dos o más túneles de tránsito que permiten modificar la longitud de la pasarela de acuerdo con la distancia entre la terminal y la puerta de embarque del avión. Dicha estructura telescópica se complementa también con sistemas de elevación y giro que permiten que la cabina de embarque quede conectada con la puerta de acceso del avión.

Los sistemas de aire acondicionado para pasarelas de embarque como las descritas en el párrafo anterior están destinados a ofrecer unas buenas condiciones de confort térmico a lo largo del recorrido que permite el acceso de los pasajeros al avión. Sin embargo, la capacidad de movimiento de los túneles de tránsito, deslizando de forma telescópica unos dentro de otros, con el objeto de aumentar o reducir la longitud de la pasarela, dificulta en gran medida la instalación y el correcto funcionamiento de estos sistemas de aire acondicionado.

En la actualidad se conocen diversos sistemas de aire acondicionado para pasarelas de embarque telescópicas, aunque no todos pueden aplicarse en pasarelas de embarque de tres túneles.

Uno de las más habituales, consiste en instalar un primer equipo de aire acondicionado sobre la cabina de embarque y un segundo equipo sobre la rotonda. Generalmente se trata de unidades partidas, tipo split, sin posibilidad de extracción de aire al exterior. Cada uno de estos equipos impulsa el aire hacia el interior de los túneles de forma no conducida, es decir sin el empleo de conductos. A su vez el retorno de aire se lleva a cabo también de forma no conducida bajo los propios equipos de aire acondicionado. De modo que la impulsión y el retorno se encuentran prácticamente en el mismo punto, siendo muy habitual que se lleguen a cortocircuitar. La distribución de aire de acuerdo a este sistema queda muy lejos de ser uniforme dentro de los túneles, sino que todo lo contrario deja una notable longitud de túnel sin cubrir, lo que repercute negativamente a alcanzar unas buenas condiciones de confort térmico. En algunas ocasiones, para cubrir una mayor longitud de túnel, se emplean dispositivos que aumentan la velocidad de salida del aire impulsado para que éste alcance distancias mayores. Sin embargo, con ello, se introducen corrientes de aire que perjudican el confort de los pasajeros. En todo caso, en este tipo de sistemas no es posible regular la impulsión de aire en la salida y adaptarla a los diferentes modelos de pasarela.

Un segundo sistema, especialmente idóneo para pasarelas de dos túneles, consiste en instalar un equipo de aire condicionado cercano a la rotonda. Generalmente se trata de equipos compactos, tipo bomba de calor o unidades de tratamiento de aire, con capacidad de extracción de aire al exterior. El aire de impulsión es conducido a lo largo del túnel que comunica con la rotonda mediante una pluralidad de conductos circulares ocultos por encima de un falso techo perforado dispuesto en dicho túnel. Algunos de los conductos impulsan el aire dentro del espacio establecido entre el falso techo perforado y el techo del propio túnel, dejando que éste pase al interior del túnel a través de las perforaciones. Los otros conductos restantes finalizan en una rejilla situada verticalmente al final del falso techo e impulsan el aire hacia el túnel que comunica con la cabina de embarque, En el caso de tres túneles, el aire de impulsión es conducido a lo largo del túnel que comunica con la rotonda mediante una pluralidad de conductos circulares ocultos por encima de un falso techo perforado dispuesto en dicho túnel. Algunos de los conductos impulsan el aire dentro del espacio establecido entre el falso techo perforado y el techo del propio túnel, dejando que éste pase al interior del túnel a través de las perforaciones. Los otros conductos restantes finalizan en una rejilla situada verticalmente al final del falso techo e impulsan el aire hacia los túneles intermedios y el túnel que comunica con la cabina de embarque. El aire de retorno se recoge bajo el propio equipo y se conduce hasta el mismo, pudiéndose extraer el caudal de aire deseado para hacer las renovaciones necesarias. Adicionalmente puede extraerse también parte del aire del interior de los túneles mediante un ventilador de extracción ubicado en la propia cabina de embarque o en el extremo del túnel que comunica con la misma. Para que el sistema funcione es preciso que el túnel que comunica con la rotonda se deslice por el interior del túnel que comunica con la cabina. Este sistema proporciona una distribución de aire más uniforme que la del sistema descrito anteriormente, aunque lejos de ser la más idónea ya que la distribución del aire en el lado de la cabina no es uniforme ni regulable. Además la considerable velocidad a la que debe impulsarse el aire repercute negativamente en las condiciones de confort en el interior del túnel que comunica con la cabina, a causa del ruido y el elevado flujo de aire. Finalmente, mantener la altura libre en el interior del túnel o de los túneles dotados de falso techo requiere que éstos aumenten notablemente su altura.

Un tercer sistema, también especialmente idóneo para pasarelas de dos túneles, consiste en instalar un equipo compacto del mismo modo que en el caso anterior. Sin embargo, en este caso se configuran dos conductos a lo largo de las esquinas superiores del túnel que comunica con la rotonda, sin que sea necesario montar un falso techo y con ello incrementar la altura de los túneles, presentando cada uno de ellos una sección correspondiente a un cuarto de una sección circular. Ambos conductos gozan de rejillas de impulsión distribuidas a lo largo de los mismos y en sus extremos finales, si bien el caudal de aire que llega al túnel que comunica con la cabina de embarque es muy reducido. Para compensar este aspecto, se puede instalar un equipo de aire acondicionado tipo split sobre la propia cabina o en el extremo del túnel que comunica con la misma. El aire de retorno se recoge bajo cada uno de los equipos, pudiéndose extraer parte del aire del interior de los túneles únicamente mediante uno de ellos. Así mismo, de igual modo que en el caso anterior, para que el sistema funcione es preciso que el túnel que comunica con la rotonda se deslice por el interior del túnel que comunica con la cabina. Este sistema, al igual que en el caso anterior sigue presentado problemas para mantener una adecuada distribución de aire.

Finalmente, un último sistema también exclusivo para dos túneles consiste en instalar dos equipos compactos, uno de ellos en el extremo del túnel que comunica con la rotonda y el otro en el extremo del túnel que comunica con la cabina de embarque. La distribución de aire se lleva a cabo del mismo modo que en el segundo sistema descrito, con la diferencia de que en este caso ambos túneles disponen un falso techo perforado sobre el que se encuentra los conductos. El aire de retorno se recoge bajo cada uno de los equipos, pudiéndose extraer hacia el exterior parte del aire interior de los túneles mediante ambos. Para que uno de los túneles pueda deslizarse por el interior del otro durante las maniobras de aproximación de la pasarela al avión, es necesario que la sección libre de paso del segundo sea mayor que la sección delimitada por el perímetro externo del primero. Si bien en este último caso se consigue una buena distribución del aire en el interior de los túneles, ello repercute notablemente en un consecuente aumento del tamaño de los túneles, principalmente en cuanto a su altura se refiere. Además este sistema tampoco puede aplicarse en pasarelas de tres túneles.

La presente invención resuelve los problemas anteriormente expuestos, gracias a un sistema de aire acondicionado que ha...

1. Sistema de aire acondicionado para pasarelas de embarque telescópicas del tipo de las que comprenden:

un túnel de tránsito inicial (2) que comunica con una cabina de embarque (3); y

un túnel de tránsito final (4) que comunica con una rotonda (5);

dicho sistema de aire acondicionado (1) caracterizado porque comprende:

un primer conducto (6) que distribuye el aire al interior del túnel de tránsito inicial (2) y que se encuentra dispuesto en su interior a lo largo del mismo, donde dicho primer conducto (6) presenta: