RODILLO DOBLE CON DOS RUEDAS DE TRASLACIÓN Y RODILLO CON UNA RUEDA DE TRASLACIÓN.

Rodillo doble (1) con dos ruedas de traslación (2) y una carcasa portante (3),

en el que está formado en la carcasa portante (3) un muñón de montaje (6) en el que puede desplazarse un empujador de maniobra (15) en contra de una fuerza de muelle y este empujador coopera con una contrapieza de inmovilización (65) para efectuar una inmovilización direccional y/o una inmovilización total, y en el que está prevista también una pieza de freno (25) de las ruedas de traslación con piezas acoplables (37, 38) para bloquear el giro de las ruedas de traslación (2), cuya pieza de freno (25) de las ruedas de traslación es maniobrada igualmente por el empujador de maniobra (15), y en el que, además, el tramo (4) de la carcasa que aloja al empujador de maniobra (15) presenta en su lado superior un cojinete de bolas (8) y abraza hacia abajo, al menos parcialmente, al empujador de maniobra (15), caracterizado porque por debajo del cojinete de bolas (9) está colocada la contrapieza de inmovilización (65) dentro del tramo (4) de la carcasa que se abre únicamente respecto de su abertura interior, y porque la posición más superior del empujador de maniobra (15) corresponde a la posición de acoplamiento de las piezas acoplables (37, 38)

La invención concierne a un rodillo doble con dos ruedas de traslación según las características del preámbulo de la 5 reivindicación 1.

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Se conocen rodillos dobles de la clase que se está discutiendo. Estos se emplean, por ejemplo, en camas de enfermos, muebles o similares, consiguiéndose a través del muñón de montaje del lado de la carcasa portante una unión de conjunción de forma entre el rodillo doble y, por ejemplo, la cama de enfermo. Mediante una herramienta de ajuste o similar se actúa en la zona del muñón de montaje sobre el empujador de maniobra inserto para desplazarlo en dirección 10 axial. A través del empujador de maniobra se puede alcanzar desde una posición neutra, en la que el rodillo doble actúa como rodillo guía, una posición de rodillos soporte en la que el rodillo doble es inmovilizado en una posición de basculación en forma ligada a una dirección. Las ruedas de traslación pueden seguir girando libremente en esta posición. En otra posición de maniobra del empujador se puede ocupar una posición de inmovilización total que se puede conseguir con independencia de la posición de basculación ocupada por el rodillo doble y en la cual están al 15 mismo tiempo bloqueadas las ruedas de traslación en la dirección de giro. El documento DE-U-8915173 describe un rodillo doble según las características del preámbulo de la reivindicación 1. En este rodillo doble conocido la contrapieza de inmovilización está dispuesta en un tramo de carcasa que se aplica a ella por debajo. Además, el empujador de maniobra puede ser presionado completamente hacia abajo para alcanzar la posición de acoplamiento de las piezas acoplables. Asimismo, cabe remitirse, como estado de la técnica, a los documentos DE 2016429 U1 y EP 0379065 A. 20

Partiendo del estado de la técnica citado, la invención se plantea el problema de mejorar el rodillo doble respecto de una mayor facilidad de montaje.

Este problema se resuelve con el objeto de la reivindicación 1, en donde se consigna que la contrapieza de inmovilización está colocada por debajo del cojinete de bolas en el tramo de carcasa que se abre únicamente en lo que respecta a su abertura interior, y que la posición más superior del empujador de maniobra corresponde a la posición de 25 acoplamiento de las piezas acoplables. En consecuencia, la contrapieza de inmovilización no es parte integrante del empujador de maniobra ni está unida para movimiento con éste. Por el contrario, la contrapieza de inmovilización está dispuesta preferiblemente rodeando al empujador de maniobra en la abertura interior de la carcasa, para cooperar con el empujador, y esto más preferiblemente de manera que, al menos en una dirección axial, se vea impedida de moverse hacia afuera de una posición básica. Como quiera que la posición más superior del empujador de maniobra corresponde 30 a la posición de acoplamiento de las piezas acoplables, la fuerza de muelle impulsa al empujador de maniobra hacia la posición de bloqueo del giro. La contrapieza de inmovilización sirve tanto para la inmovilización direccional como para la inmovilización total del rodillo doble. A consecuencia de esta ejecución, se puede conseguir una reducción de la altura de construcción del tramo de la carcasa portante que rodea al empujador de maniobra. Además, mediante el tramo de carcasa que se abre únicamente hacia abajo en lo que respecta a su abertura interior se facilita el montaje, 35 especialmente el primer montaje, de las piezas de equipamiento del rodillo doble, tales como el empujador de maniobra, la contrapieza de inmovilización o bien la pieza de freno de las ruedas de traslación, así como los muelles previstos. Se proporciona con esto la posibilidad de insertar estas piezas de equipamiento en la carcasa portante únicamente desde un lado, concretamente desde abajo.

En un perfeccionamiento del objeto de la invención se ha previsto que la contrapieza de inmovilización esté soportada 40 hacia arriba por un hombro de la carcasa con independencia de la posición de bloqueo de la basculación. En consecuencia, la contrapieza de inmovilización se presenta preferiblemente como una pieza inserta axialmente desplazable que, en una posición básica, está colocada axialmente hacia arriba y limitada por un tope en el tramo de carcasa, y esto con movilidad axial hacia abajo y hacia fuera de la posición básica.

Se propone también que el empujador de maniobra esté soportado radialmente en la carcasa, por debajo de la 45 contrapieza de inmovilización, únicamente por medio de la pieza de freno de las ruedas de traslación. Como consecuencia de esta ejecución, el empujador de maniobra puede ser reducido a un mínimo efectivo, considerado en dirección axial. El tramo del empujador que se acopla con la pieza de freno de las ruedas de traslación es soportado al mismo tiempo radialmente por la pieza de freno de las ruedas de traslación. En consecuencia, no se requiere una sustentación radial adicional del empujador proporcionada por un tramo de carcasa, en particular por un tramo de la 50 carcasa que se presente todavía por debajo de la pieza de freno de las ruedas de traslación. Esto contribuye también a reducir la altura de construcción. La propia pieza de freno de las ruedas de traslación es preferiblemente guiada, es decir, sustentada radialmente, en el tramo de carcasa que se abre únicamente en lo que concierne a su abertura interior.

Se prefiere, además, que el empujador de maniobra esté pretensado hacia su posición más superior por medio de un 55 muelle de dicho empujador, cooperando además el empujador de maniobra, preferiblemente en la zona del extremo superior alejado del muelle del empujador, con una leva de control para ajustar las diferentes posiciones axiales del empujador de maniobra. La posición más superior del empujador de maniobra corresponde aquí a la posición de acoplamiento de las piezas acoplables, es decir, especialmente las piezas acoplables para inmovilizar el giro de las ruedas de traslación, pero también preferiblemente las piezas para inmovilizar la basculación, de modo que la posición 60

más superior del empujador de maniobra corresponde a la inmovilización total del rodillo doble. Resulta de esto que el muelle del empujador, que representa un muelle de reajuste, tiende siempre a impulsar el empujador de maniobra hacia la posición de inmovilización total. En una ejecución preferida este muelle del empujador se apoya, por un lado, en la carcasa y, por otro, en la pieza de freno de las ruedas de traslación, a través de cuya pieza de freno de las ruedas de traslación actúa sobre el empujador de maniobra la fuerza del muelle. El muelle del empujador reajusta siempre la pieza 5 de freno de las ruedas de traslación en correspondencia con la posición del empujador. En consecuencia, el muelle del empujador impulsa siempre a la pieza de freno de las ruedas de traslación, por solicitación directa, en dirección al bloqueo del giro de dichas ruedas de traslación. La anulación de este bloqueo del giro se puede conseguir solamente en contra de la fuerza del muelle del empujador.

Se consigue una estabilidad incrementada frente al vuelco del empujador de maniobra disponiendo dos cojinetes de 10 bolas previstos uno debajo de otro que estén posicionados ambos por encima de la contrapieza de inmovilización, y esto más preferiblemente en la zona de un extremo superior del tramo de carcasa portante que acoge al empujador de maniobra, a cuyo extremo se une el muñón de montaje. Los dos cojinetes de bolas están distanciados axialmente uno de otro en una medida aproximadamente igual al espesor de los cojinetes, considerado en dirección axial, presentando, además, estos dos cojinetes de bolas unos diámetros exteriores diferentes. Así, por ejemplo, el cojinete de bolas 15 axialmente interior está reducido en diámetro exterior en comparación con el cojinete de bolas axialmente exterior.

Para efectuar una inmovilización total, la contrapieza de inmovilización coopera con una pieza de bloqueo de la basculación, pudiendo moverse axialmente la contrapieza de inmovilización y la pieza de bloqueo de las basculación con independencia una de otra. La pieza de bloqueo de la basculación es movida por el empujador de maniobra para hacerla cooperar con la contrapieza de inmovilización, pudiendo desplazarse axialmente también la pieza...

1. Rodillo doble (1) con dos ruedas de traslación (2) y una carcasa portante (3), en el que está formado en la carcasa portante (3) un muñón de montaje (6) en el que puede desplazarse un empujador de maniobra (15) en contra de una fuerza de muelle y este empujador coopera con una contrapieza de inmovilización (65) para efectuar una inmovilización 5 direccional y/o una inmovilización total, y en el que está prevista también una pieza de freno (25) de las ruedas de traslación con piezas acoplables (37, 38) para bloquear el giro de las ruedas de traslación (2), cuya pieza de freno (25) de las ruedas de traslación es maniobrada igualmente por el empujador de maniobra (15), y en el que, además, el tramo (4) de la carcasa que aloja al empujador de maniobra (15) presenta en su lado superior un cojinete de bolas (8) y abraza hacia abajo, al menos parcialmente, al empujador de maniobra (15), caracterizado porque por debajo del cojinete de 10 bolas (9) está colocada la contrapieza de inmovilización (65) dentro del tramo (4) de la carcasa que se abre únicamente respecto de su abertura interior, y porque la posición más superior del empujador de maniobra (15) corresponde a la posición de acoplamiento de las piezas acoplables (37, 38).

2. Rodillo doble según la reivindicación 1, caracterizado porque la contrapieza de inmovilización (65) está soportada hacia arriba por un hombro (74) de la carcasa con independencia de la posición de bloqueo de basculación y/o porque 15 el empujador de maniobra (15) está soportado radialmente en la carcasa (3), por debajo de la contrapieza de inmovilización (65), únicamente por medio de la pieza de freno (25) de las ruedas de traslación.

3. Rodillo doble según cualquiera de las reivindicaciones 1 ó 2, caracterizado porque el empujador de maniobra (15) está pretensado hacia su posición más superior por medio de un muelle (32) del mismo, estando apoyado preferiblemente el muelle (32) del empujador, por un lado, en la carcasa (3) y, por otro, en la pieza de freno (25) de las 20 ruedas de traslación.

4. Rodillo doble según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque están previstos dos cojinetes de bolas (8, 9) dispuestos uno debajo de otro y por encima de la contrapieza de inmovilización (65) y/o porque la contrapieza de inmovilización (65) coopera con una pieza de bloqueo de basculación (69) para lograr una inmovilización total, y porque la contrapieza de inmovilización (65) y la pieza de bloqueo de basculación (69) se pueden mover 25 axialmente con independencia una de otra.

5. Rodillo doble según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la contrapieza de inmovilización (65) y la pieza de bloqueo de basculación (69) están cargadas por un respectivo muelle, un primer muelle de pretensado (73) y un segundo muelle de pretensado (72), estando dispuestos preferiblemente el primer muelle de pretensado (73) y el segundo muelle de pretensado (72) en posiciones concéntricas entre ellas y/o estando apoyados 30 tanto el primer muelle de pretensado (73) como el segundo muelle de pretensado (72) en la pieza de freno (25) de las ruedas de traslación.

6. Rodillo doble según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la contrapieza de inmovilización (65) coopera con la pieza de inmovilización direccional (21) para proporcionar la inmovilización direccional y porque la contrapieza de inmovilización (65) y la pieza de inmovilización direccional (21) se pueden mover 35 axialmente con independencia una de otra, estando formada preferiblemente la pieza de inmovilización direccional (21) en el empujador de maniobra (15) y/o pudiendo moverse axialmente la pieza de inmovilización direccional (21) y la pieza de bloqueo de giro (69) con independencia una de otra.

7. Rodillo doble según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la pieza de freno (25) de las ruedas de traslación presenta un tornillo de ajuste (28) dispuesto centralmente con respecto al empujador de maniobra 40 (15), siendo accesible preferiblemente el tornillo de ajuste (28) desde abajo y/o estando alineado un taladro de paso (34) con el tornillo de ajuste (28) asociado al empujador de maniobra (15).

8. Rodillo doble (1) con dos ruedas de traslación (2) y una carcasa portante (3) cerrada hacia arriba, que se extiende entre las ruedas de traslación (2) y está atravesada por el eje (x) de dichas ruedas, estando formado también en la carcasa portante (3) un muñón de montaje (6) en el que se puede trasladar un empujador de maniobra (15) en contra de 45 una fuerza de muelle, caracterizado porque la carcasa portante (3) presenta una división horizontal, estando formada la división por debajo del eje (x) de las ruedas de traslación.

9. Rodillo doble según la reivindicación 8, caracterizado porque las partes (50, 51) de la carcasa encajan una dentro de otra en la zona del eje (x) de las ruedas de traslación, formando preferiblemente cada parte (50, 51) de la carcasa una parte del cubo de las ruedas de traslación y/o estando cerrada lateralmente la parte (50) de la carcasa hacia las ruedas 50 de traslación (2), con excepción de una lumbrera (49) para unas piezas acoplables de bloqueo de giro (37, 38) solicitadas desde el interior de la carcasa.

10. Rodillo doble según cualquiera de las reivindicaciones 8 ó 9, caracterizado porque la parte superior (50) de la carcasa está realizada en forma dividida en cámaras y/o la parte inferior (51) de la carcasa, con excepción de unos taladros de paso (34, 55), está realizada sin cámaras. 55

11. Rodillo doble según cualquiera de las reivindicaciones 8 a 10, caracterizado porque el empujador de maniobra (15) y eventualmente una pieza de freno (25) de las ruedas de traslación y/o una disposición de inmovilización direccional o

de inmovilización total están formados solamente en la parte superior (50) de la carcasa, estando pretensado preferiblemente el empujador de maniobra (15) por un muelle (32) del mismo hacia su posición más superior y descansando el muelle (32) del empujador sobre un fondo (33) formado en la parte inferior (51) de la carcasa y/o estando cargada la parte inferior (51) de la carcasa, respecto de los elementos de inmovilización/bloqueo, solamente con el muelle (32) del empujador. 5

12. Rodillo doble (1) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la pieza de freno (25) de las ruedas de traslación es presionada contra el empujador de maniobra (15) únicamente por una fuerza de muelle aplicada por un muelle de reajuste (76) y porque el muelle de reajuste (76) está dispuesto como muelle más inferior.

13. Rodillo doble según la reivindicación 12, caracterizado porque el muelle de reajuste (76) se apoya sobre un fondo (33) solidario de la carcasa, estando formado preferiblemente el fondo (33) solidario de la carcasa por debajo del eje (x) 10 de las ruedas de traslación.

14. Rodillo doble según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque están previstos un cuerpo de eje (61) de las ruedas de traslación y un cubo (63) de dichas ruedas, porque una pieza de cubierta (78) visible desde fuera está unida con el cuerpo de eje (61) de las ruedas de traslación, porque la pieza de cubierta (78) está unida, al menos por acoplamiento de rozamiento, con el cuerpo de eje (61) de las ruedas de traslación y, en uso, el cubo (63) de 15 las ruedas de traslación gira con relación a la pieza de cubierta (78), y porque la pieza de cubierta (78) está abrazada por una pieza de protección transparente (81).

15. Rodillo doble según la reivindicación 14, caracterizado porque la pieza de protección (81) está dispuesta de manera que gira juntamente con el cubo (63) de las ruedas de traslación y/o la pieza de cubierta (78) se superpone parcialmente al cubo (63) de las ruedas de traslación desde una posición radialmente interior y/o la pieza de protección (81) está 20 sujeta por encastre en el cubo (63) de las ruedas de traslación.