MONTAJE DE FIJACIÓN SOBRE UNA LLANTA DE UNA CAJA DE DETECCIÓN PARTICULARMENTE DE LA PRESIÓN DEL NEUMÁTICO.

Montaje (M) de una caja de detección (100) al interior de un neumático del tipo que se va a fijar al cuerpo (300) de una válvula (V) y comprendiendo los elementos sucesivos:

- una caja de detección (100) para la recepción de componentes de detección, - un cuerpo de válvula (300), - un medio de estanqueidad de tipo junta (400) que va a asegurar la estanqueidad entre el cuerpo de válvula (300) y la llanta (200), - un medio de mantenimiento (500) en posición del cuerpo de válvula (300) sobre la llanta (200) la cual se preforma con un orificio de conexión (210) previsto con este fin, dicho medio de mantenimiento estando separado de dicha caja de detección, - un módulo de enlace de la caja de detección (100) con el cuerpo de válvula (300), caracterizado por el hecho que al menos uno de los elementos (500) de dicho montaje, fuera del medio de estanqueidad (400), se preforma de modo que una parte de este elemento (500) penetre en el orificio (210) de conexión con el fin de tomar apoyo en éste cuando el montaje se somete a tensiones tangenciales, dicho cuerpo de válvula (300) comprendiendo un reborde exterior (310) sobre el cual se va a apoyar dicha junta (400), el medio de mantenimiento en posición (500) de la válvula (V) siendo colocado al interior y apoyado sobre la superficie interna de la llanta (200), para mantener la junta (400) ajustada entre el orificio (210) y el cuerpo de válvula (300).

La presente invención se refiere al ámbito de la detección de parámetros tales como la presión o la temperatura al interior de un neumático y más particularmente a las adaptaciones que permiten realizar en las mejores condiciones la fijación de la caja de detección a la llanta de la rueda.

Existe en el estado de técnica anterior varias soluciones de fijación de la caja de detección. Entre estas soluciones, la solución adoptada por la invención consiste en fijar al interior de la llanta, dicha caja de detección, que contiene los sensores correspondientes para los parámetros que vigilar, en el cuerpo de la válvula de inflado del neumático.

La solicitante ha constatado que las implementaciones conocidas en el estado de la técnica anterior de esta solución de fijación presentan inconvenientes explicados a continuación.

Los documentos norteamericanos n° US 6,055,855 y n° US 5,844,131 proponen implementar la fijación de una caja de detección al interior de un neumático por medio del cuerpo de válvula que presenta un montaje de fijación en el que dicho cuerpo se preforma en una primera extremidad para recibir de forma articulada la caja y en su segunda extremidad para autorizar el atornillado de una tuerca de sujeción. El cuerpo de válvula también se preforma en su parte interior, con un reborde sobre el que se instala una junta elastómera de modo que la acción de sujeción de la tuerca dispuesta en apoyo sobre la superficie exterior de la llanta asegure el acercamiento del reborde hacia la superficie interior de la llanta, acercamiento dispuesto de manera a sujetar la junta elastómera contra dicha superficie. La junta elastómera se preforma para penetrar en el orificio realizado en la llanta y autorizar la fijación de la válvula e intercalarse en este orificio entre el cuerpo de válvula y la llanta. La acción de sujeción asegura también la adhesión de dicha caja contra la superficie interior de la válvula.

Esta implementación presenta varios inconvenientes determinados por la solicitante entre los cuales:

- Cuando la rueda gira a alta velocidad, el cuerpo de válvula se somete a esfuerzos muy fuertes que recaen sobre la junta situada entre el cuerpo y la llanta. No obstante, para un elemento elastómero de estanqueidad, cuya función no consiste en soportar tales esfuerzos, su período de vida se reduce así considerablemente y causa pérdida de presión y averías.

- la junta se pega contra la superficie interior de la llanta que presenta en la mayoría de los casos una planicidad de superficie que puede dañar la junta y/o disminuir su capacidad de estanqueidad.

- teniendo en cuenta que la junta forma parte íntegra del montaje de fijación, el esfuerzo de sujeción se debe adaptar y no debe superar un valor umbral con el que se dañaría la junta. No obstante, no siempre se respeta esta sujeción controlada.

- Además, en la medida en que el esfuerzo de sujeción se realiza según las prescripciones, la presencia de la tuerca de sujeción al exterior facilita mucho el destornillamiento malintencionado.

- Al estar sometida a la vez a la presión de sujeción, a esfuerzos tangenciales debidos a la rotación la rueda, a la presión y a la temperatura del neumático, la junta se somete a un fenómeno de fluencia que dilata su parte interior y comprime la parte que se va a intercalar entre la superficie cilíndrica de la válvula y la superficie cilíndrica del orificio realizado en la llanta para recibir dicha válvula.

- Al pegar la caja contra la llanta, esta última se somete a la temperatura de la llanta.

- Tal montaje se adapta para una fijación sobre una llanta de rueda de coche en la que la válvula no está presente en el plano de simetría de la llanta.

Una evolución se describe en el documento francés n° FR2834245 que, en base al mismo principio de fijación, tiene como ventaja de proponer un cuerpo de válvula con un reborde interior contra el cual se va a disponer la junta elastómera de estanqueidad preformada para formar un tope de retención mecánico que contrarresta el esfuerzo de sujeción de la tuerca exterior, de modo que el esfuerzo de sujeción ejercido contra la junta no supere el valor umbral con el que se dañaría. Aunque este montaje proponga una solución a uno de los problemas del estado de técnica anterior, siguen presentes los otros inconvenientes descritos anteriormente.

Además, otro inconveniente encontrado en el estado de técnica anterior se refiere a la misma caja, la cual, por cuestiones de estanqueidad y de mantenimiento en posición de los componentes que recibe, se rellena habitualmente con una materia plástica que incrementa el peso de la caja y hace imposible su reciclaje. Las velocidades y aceleraciones a las que la caja se somete hacen que toda masa adicional se convierta en una tensión más aplicada en el montaje de fijación de la caja sobre la válvula y, en consecuencia en las soluciones del estado de técnica anterior, sobre la junta.

El documento JP-A-200314035 divulga un montaje de caja de detección al interior de un neumático con fijación sobre un cuerpo de válvula y comprendiendo los siguientes elementos:

**(Ver fórmula)**

- una caja de detección que recibe componentes de detección,

- un cuerpo de válvula,

- un medio de estanqueidad de tipo junta,

- un medio de mantenimiento en posición del cuerpo de válvula sobre la llanta, donde la llanta presenta un orificio de enlace previsto con este fin,

- un módulo de conexión de la caja de detección con el cuerpo de válvula. Los medios de estanqueidad propuestos por este documento constituyen juntas que están en contacto a la vez con la totalidad de la superficie cilíndrica del agujero que atraviesa la llanta. De este modo, este documento propone una solución de fijación que presenta los inconvenientes citados anteriormente en la medida en que la pieza que forma la junta se somete a la totalidad de las tensiones tangenciales y radiales.

El documento DE-A-3930095 describe un montaje de una caja de detección donde el cuerpo de válvula se sustituye por una excrecencia de la caja que se dispone en apoyo sobre la superficie interior de la llanta. La junta asegura la estanqueidad entra dicha caja y la llanta y no se ajusta entre el orificio y dicha excrecencia de la caja que sustituye el cuerpo de válvula. Además, el medio de mantenimiento en posición de esta excrecencia está dispuesto al exterior de la llanta.

Partiendo de este estado de hecho, la solicitante ha realizado investigaciones sobre un dispositivo de montaje de una caja de detección obviando los inconvenientes del estado de técnica anterior.

De este modo, un objetivo de estas investigaciones es proponer un montaje en el que la junta de estanqueidad entre la válvula y la llanta se someta menos a los esfuerzos tangenciales y radiales debidos a la aceleración, a la velocidad de rotación y a la masa del montaje y de la caja.

Otro objeto de las investigaciones es proponer un montaje en el que, al mismo tiempo que se permite su dilatación y su compresión, la junta se somete menos a los esfuerzos de sujeción.

Otro objeto de las investigaciones es proporcionar un montaje que sea difícil de desmontar desde el exterior (función antivandalismo),

Otro objeto de las investigaciones es proporcionar un montaje que se adapte a las llantas de otros vehículos que los de cuatro ruedas.

Estas investigaciones han dado como resultado la concepción de un montaje para una caja de detección al interior de un neumático del mismo tipo que el que se va a fijar en el cuerpo de una válvula y que comprende los siguientes elementos:

- una caja de detección de recepción de los componentes de detección,

- un cuerpo de válvula,

- un medio de estanqueidad tipo junta que va a asegurar la estanqueidad entre el cuerpo de válvula y la llanta,

- un medio de mantenimiento en posición del cuerpo de válvula sobre la llanta, la cual se preforma con un orificio de enlace previsto con este fin, dicho medio de mantenimiento estando separado de dicha caja de detección.

- un módulo de enlace de la caja de detección con el cuerpo de válvula. Este montaje se caracteriza en que al menos uno de los elementos de dicho montaje, fuera del medio de estanqueidad, se preforma para que una parte de este elemento penetre en el orificio de conexión con el fin de tomar apoyo cuando el montaje se somete a restricciones tangenciales,

dicho cuerpo de... [Seguir leyendo]

1. Montaje (M) de una caja de detección (100) al interior de un neumático del tipo que se va a fijar al cuerpo (300) de una válvula (V) y comprendiendo los elementos sucesivos:

- una caja de detección (100) para la recepción de componentes de detección,

- un cuerpo de válvula (300),

- un medio de estanqueidad de tipo junta (400) que va a asegurar la estanqueidad entre el cuerpo de válvula (300) y la llanta (200),

- un medio de mantenimiento (500) en posición del cuerpo de válvula (300) sobre la llanta (200) la cual se preforma con un orificio de conexión (210) previsto con este fin, dicho medio de mantenimiento estando separado de dicha caja de detección,

- un módulo de enlace de la caja de detección (100) con el cuerpo de válvula (300), caracterizado por el hecho que al menos uno de los elementos (500) de dicho montaje, fuera del medio de estanqueidad (400), se preforma de modo que una parte de este elemento (500) penetre en el orificio (210) de conexión con el fin de tomar apoyo en éste cuando el montaje se somete a tensiones tangenciales, dicho cuerpo de válvula (300) comprendiendo un reborde exterior (310) sobre el cual se va a apoyar dicha junta (400), el medio de mantenimiento en posición (500) de la válvula (V) siendo colocado al interior y apoyado sobre la superficie interna de la llanta (200), para mantener la junta (400) ajustada entre el orificio (210) y el cuerpo de válvula (300).

2. Montaje (M) según la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que dicho medio de estanqueidad (400) va a tomar apoyo sobre la superficie exterior de la llanta (200).

3. Montaje según la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que dicho medio de mantenimiento en posición

(500) se constituye de una conexión roscada entre el cuerpo de válvula (300) y una tuerca, la cual, al apoyarse sobre la superficie interior de la llanta (200), mantiene por rotación relativa del cuerpo roscado (300) con respecto a la tuerca (500) la junta (400) ajustada entre el orificio (210) y el cuerpo de válvula (300).

4. Montaje (M) según la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que dicho reborde (310) se preforma de manera a crear por una parte una superficie de apoyo axial (311) contra la superficie de la llanta (200) y que se va a oponer a los esfuerzos de sujeción y un volumen de recepción (312) en el que se puede deformar la junta (400).

5. Montaje (M) según la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que el módulo de conexión de la caja (100) con el cuerpo de válvula (300) incluye un manguito (500) que se va a enmangar sobre el cuerpo de válvula (300), cuya parte baja es preformada no sólo para presentar una superficie de apoyo axial (510) para asegurar el mantenimiento en posición del cuerpo (300) sobre el que se atornilla, sino también para presentar una superficie de apoyo radial (520) que va a realizar una penetración cilíndrica al interior del orificio (210).

6. Montaje (M) según la reivindicación 5, caracterizado por el hecho de que dicho manguito (500) incluye una cabeza (540) con un reborde (541) que sirve de apoyo para dicha caja (100).

7. Montaje (M) según la reivindicación 5, caracterizado por el hecho de que dicho manguito (500) se presenta roscado para atornillarse sobre el cuerpo de válvula (300).

8. Montaje (M) según la reivindicación 6, caracterizado por el hecho de que incluye un medio elástico (600) que tiende a mantener la caja (100) en apoyo contra la cabeza (540).

9. Montaje (M) según la reivindicación 4, caracterizado por el hecho de que dicha cabeza (540) se preforma al nivel de su superficie (541) en contacto con la caja (100) para presentar una parte ranurada en cooperación con ranuras realizadas en la caja (100) de manera a limitar los movimientos de rotación de la caja (100) con respecto a dicho manguito (500).

10. Montaje (M) según la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que dicha caja (100) se constituye de un receptáculo (110) en el que se disponen los sensores (120) y los diferentes elementos (130) necesarios para su funcionamiento y de una tapa (140) para cerrar dicho receptáculo (110).

11. Montaje (M) según la reivindicación 5, caracterizado por el hecho de que la extremidad del elemento (500) que va a penetrar en el orificio (210) realizado en la llanta (200), es achaflanada (530) al nivel de su orificio interior.

12. Montaje (M) según la reivindicación 5, caracterizado por el hecho de que las superficies del manguito (500) y de la caja (100) que entran en contacto se preforman para formar una superficie de apoyo redondeada para permitir que la caja (100) se apoye contra la superficie interior de la llanta (200).