LOCOMOTORA.

Locomotora (1, 15) con al menos una cabina de maquinista (2a, 2b), un cuarto de máquinas (3), al menos un grupo de refrigeración (16a, 16b) y medios de distribución (18, 11, 19), que están diseñados para conducir una corriente de refrigerante (10, 12) refrigerada desde el grupo de refrigeración (16a, 16c), en donde los medios de distribución (18, 11, 19) están acoplados al grupo de refrigeración (16a, 16b, 16c), caracterizada porque los medios de distribución (18, 11, 19) se extienden tanto en cada cabina de maquinista (2a, 2b) como en el cuarto de máquinas (3), de tal modo que a través de los medios de distribución (18, 11, 19) se hace posible una refrigeración del cuarto de máquinas (3) y al menos de una cabina de maquinista (2a, 2b).

La invención se refiere a una locomotora con al menos una cabina de maquinista, un cuarto de máquinas, al menos un grupo de refrigeración y medios de distribución, que están diseñados para conducir una corriente de refrigerante refrigerada desde el grupo de refrigeración, en donde los medios de distribución están acoplados al grupo de refrigeración.

Una locomotora de este tipo se ha dado a conocer en el documento DE 28 31 343 C2. La locomotora de minas allí descrita presenta una cabina de maquinista y un cuarto de máquinas encapsulado herméticamente. Para refrigerar los componentes de accionamiento dispuestos en el cuarto de máquinas está previsto un grupo de refrigeración, que comprende un evaporador dispuesto en el cuarto de máquinas y un compresor dispuesto por fuera del cuarto de máquinas así como un condensador, en donde el aire del cuarto de máquinas se hace circular mediante un ventilador en el cuarto de máquinas. Con ello el aire circulante se guía a través del evaporador y a continuación se enfría el aire. El dispositivo de refrigeración antes citado, sin embargo, sólo sirve para refrigerar el cuarto de máquinas. Para refrigerar la cabina de maquinista se requiere un grupo de refrigeración adicional. La refrigeración del cuarto de máquinas con un grupo de refrigeración representa una excepción.

Normalmente la refrigeración del cuarto de máquinas se realiza mediante aire atmosférico, el cual es insuflado mediante potentes ventiladores hacia las regiones a refrigerar. En el caso de elevadas temperaturas exteriores, sin embargo, no es posible mediante este dispositivo de refrigeración una refrigeración efectiva del cuarto de máquinas.

El documento DE 33 14 039 A1 se refiere a un sistema de ventilación para una locomotora eléctrica. El sistema de ventilación allí dado a conocer presenta, para precipitar el polvo, una instalación de tratamiento de aire dispuesta en el cuarto de máquinas. La instalación de tratamiento de aire dispone de un ventilador, que aspira aire de la atmósfera exterior a través de una rejilla de protección. La corriente de aire aspirada se filtra a continuación y se insufla en un conducto central del cuarto de máquinas, en el que de este modo se produce una baja presión. Las instalaciones y los aparatos de funcionamiento auxiliar sensibles al polvo, como instalaciones de control, aparatos de conmutación, accionamientos auxiliares, convertidores, etc. están dispuestos en secciones obturadas del cuarto de máquinas. A través de aberturas de entrada de aire convenientes el aire previamente limpiado llega hasta las piezas constructivas a refrigerar. El aire pretratado entra también en las cabinas de maquinista, en las que están dispuestas las instalaciones de climatización de la locomotora.

El documento CH 284 249 describe también una instalación de ventilación y filtrado de una locomotora dieseleléctrica. Aquí se divide el aire aspirado desde la atmósfera exterior en dos corrientes parciales diferentes, para evitar suciedades en los componentes sensibles.

La invención se ha impuesto la tarea de indicar una locomotora de la clase citada al comienzo la cual, aparte de una refrigeración efectiva del cuarto de máquinas, también permita la refrigeración de la cabina de maquinista y sea especialmente económica.

La tarea es resuelta conforme a la invención por medio de que los medios de distribución se extienden tanto en cada cabina de maquinista como en el cuarto de máquinas, de tal modo que a través de los medios de distribución se hace posible una refrigeración del cuarto de máquinas y al menos de una cabina de maquinista.

La invención hace posible la refrigeración de varios espacios funcionales de la locomotora con un único dispositivo de refrigeración. Para esto se divide la corriente de refrigerante, refrigerada por al menos un grupo de refrigeración, mediante los medios de distribución entre los diferentes espacios. Según cada necesidad pueden extraerse con ello espacios individuales de la alimentación con frío. Si por ejemplo no es necesario un enfriamiento de la cabina de maquinista a causa de la baja temperatura exterior, la corriente de refrigerante es guiada en el marco de la invención, mediante el medio de distribución, exclusivamente hasta el cuarto de máquinas. La distribución de la corriente de refrigerante se adapta de forma flexible a la respectiva situación. Un dispositivo de refrigeración para la refrigeración exclusiva del cuarto de máquinas puede ahorrarse, ya que los aparatos de climatización disponibles de todas formas para refrigerar la cabina de maquinista pueden utilizarse para generar la corriente de refrigerante. Esto reduce los costes de adquisición de una locomotora conforme a la invención de este tipo. La invención se basa además en el reconocimiento de que en el caso de locomotoras, las cuales sólo están equipadas con un sistema de ventilación en el cuarto de máquinas, la potencia de refrigeración en especial a temperaturas exteriores elevadas puede no ser suficiente y puede conducir a temperaturas elevadas en el cuarto de máquinas. Sin embargo, estas elevadas temperaturas aumentan la tasa de averías de los componentes eléctricos y electrónicos dispuestos en el cuarto de máquinas. En el caso de un ascenso de la temperatura en el cuarto de máquinas de 10º Kelvin se llega incluso normalmente a la duplicación de la tasa de averías. Conforme a la invención se refrigeran el cuarto de máquinas y con ello los componentes electrónicos o eléctricos dispuestos en el mismo como por ejemplo contactores, relés o pletinas, unidades de control y regulación. Un aumento de la tasa de averías se evita mediante

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la refrigeración intensiva conforme a la invención. De este modo se reducen los costes de funcionamiento conforme a la invención, con unos costes adicionales reducidos, para la refrigeración del cuarto de máquinas.

Conforme a un ejemplo de ejecución conveniente el portador de refrigerante es gaseoso.

Conforme a esta configuración conveniente de la invención, pueden usarse instalaciones comerciales de técnica aeroespacial para refrigerar y generar la corriente gaseosa. La corriente de aire generada por ejemplo por el aparato de aire acondicionado comercial puede introducirse, mediante medios de distribución económicos como sistemas de guiado y desvío, en los espacios funcionales a refrigerar. En especial puede acercarse la corriente de aire mediante sistemas de guiado y desvío, a través de los medios de distribución, directamente hasta los espacios funcionales como cabina de maquinista o cuarto de máquinas y, aparte de esto, hasta componentes individuales a refrigerar como interruptores, pletinas o unidades de control.

El aire es el portador de refrigerante preferido.

Conforme a otra configuración conveniente de la invención, los medios de distribución comprenden un sistema de conducción en forma de canal.

En el sistema de conducción en forma de canal, por ejemplo tubular, pueden estar dispuestos en el caso de una corriente de refrigerante gaseosa ventiladores o en el caso de una corriente de refrigerante líquida bombas, que confieren al refrigerante una dirección de fluencia. El grupo de refrigeración puede presentar un intercambiador de calor, el cual está enlazado de tal modo con el medio de distribución que la corriente de refrigerante, guiada en el medio de distribución, entra en contacto térmico con el intercambiador de calor. El grupo de refrigeración comprende también aquí como es habitual un evaporador, un compresor y un condensador. Aquí extrae el evaporador calor de un refrigerante que fluye a través del intercambiador de calor mediante vaporización, el cual se evacua al entorno exterior de la locomotora mediante compresión y condensación del vapor en la región del condensador. La locomotora conforme a la invención puede presentar varios de estos grupos de refrigeración, los cuales están acoplados a los medios de distribución.

Conforme a un perfeccionamiento conveniente, el sistema de conducción en forma de canal se ramifica de forma adecuada. El sistema de conducción puede presentar por ejemplo conductos principales, los cuales se extienden hasta los diferentes espacios funcionales y hasta dentro de los mismos. Dentro de los espacios funcionales salen de los conductos principales derivaciones, las cuales se extienden por ejemplo hacia los componentes a refrigerar. De este modo es posible acercar la corriente de refrigerante hasta los componentes a refrigerar.

También puede considerarse ventajoso... [Seguir leyendo]

1. Locomotora (1, 15) con al menos una cabina de maquinista (2a, 2b), un cuarto de máquinas (3), al menos un grupo de refrigeración (16a, 16b) y medios de distribución (18, 11, 19), que están diseñados para conducir una corriente de refrigerante (10, 12) refrigerada desde el grupo de refrigeración (16a, 16c), en donde los medios de distribución (18, 11, 19) están acoplados al grupo de refrigeración (16a, 16b, 16c), caracterizada porque los medios de distribución (18, 11, 19) se extienden tanto en cada cabina de maquinista (2a, 2b) como en el cuarto de máquinas (3), de tal modo que a través de los medios de distribución (18, 11, 19) se hace posible una refrigeración del cuarto de máquinas (3) y al menos de una cabina de maquinista (2a, 2b).

2. Locomotora (1, 15) según la reivindicación 1, caracterizada porque la corriente de refrigerante (10, 12) es gaseosa.

3. Locomotora (1, 15) según la reivindicación 1 ó 2, caracterizada porque los medios de distribución (18, 11, 19) comprenden un sistema de conducción (11) en forma de canal.

4. Locomotora (1, 15) según la reivindicación 3, caracterizada porque el sistema de conducción (11) en forma de canal presenta aberturas (13a, 13c, 13d, 13e) para entregar la corriente de refrigerante (10, 12), que desembocan en el cuarto de máquinas (3).

5. Locomotora (1, 15) según la reivindicación 3 ó 4, caracterizada porque el sistema de conducción (11) en forma de canal se ramifica dentro del cuarto de máquinas (3).

6. Locomotora (1, 15) según una de las reivindicaciones 3 a 5, caracterizada porque el sistema de conducción (11) comprende bifurcaciones (19) las cuales, partiendo del sistema de conducción (11), se extienden hasta los componentes (4, 7) a refrigerar.

7. Locomotora (1, 15) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque los medios de distribución (18, 11, 19) comprenden medios de conmutación, que están diseñados para desviar la corriente de refrigerante (10, 12).

8. Locomotora (1, 15) según la reivindicación 7, caracterizada porque los medios de conmutación comprenden válvulas de bloqueo y/o compuertas de flujo (17).

9. Locomotora (1, 15) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el grupo de refrigeración (16a, 16b, 16c) comprende un evaporador, un compresor y un condensador.

10. Locomotora (1, 15) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque un aparato de aire acondicionado (8a, 8b, 14) comprende el grupo de refrigeración (16a, 16b, 16c).

11. Locomotora (1) según la reivindicación 10, caracterizada porque están previstos dos aparatos de aire acondicionado (8a, 8b), en donde los medios de distribución (11, 19) se extienden al menos entre los aparatos de aire acondicionado (8a, 8b).

12. Locomotora (15) según la reivindicación 10, caracterizada por un aparato de aire acondicionado central (14), que comprende al menos un grupo de refrigeración (16c).