Procedimiento para el cerramiento de orificios y/ o protección de estructuras mediante la reutilización de neumáticos fuera de uso,

que reduce el impacto ambiental, sin reciclado con trituración, sino mediante reutilización directa. Se cortan las bandas de rodamiento (1) del neumático, se separan de los flancos (2) disponiéndolas en forma plana, con el último fin de colocarlas sobre el hueco o superficie a proteger. La unión entre bandas de rodamiento (1) se realiza mecánicamente mediante elementos pasantes (3), y la estructura formada puede ser lineal, superficial o tridimensional

Procedimiento para el cerramiento de orificios y/o protección de estructuras mediante la reutilización de neumáticos fuera de uso.

Objeto de la invención

La presente invención tiene por objeto proporcionar un método para el reciclado por reutilización de neumáticos fuera de uso, que reduce el impacto ambiental, sin reciclado mediante trituración, sino por reutilización directa. Trata de un procedimiento para cerramiento de orificios y/o o protección de estructuras, donde se cortan las bandas de rodamiento del neumático, se separan de los flancos disponiéndolas en forma plana en una o varias capas, continuas o discontinuas, para ser colocadas sobre el hueco o superficie a proteger.

Antecedentes de la invención

Actualmente, la masiva fabricación de neumáticos y las dificultades para hacerlos desaparecer una vez usados es uno de los problemas medioambientales a los que todos los países deben hacer frente. En todo el mundo hay cientos de miles de toneladas anuales de neumáticos usados y la producción de nuevos neumáticos va en aumento. Hasta ahora, por comodidad y por falta de normativa clara al respecto, el destino principal de los neumáticos usados era el vertedero, controlado o incontrolado.

El reciclado de neumáticos consiste en retirar el acero y las fibras del neumático y, después, triturarlo. La pasta resultante se utiliza para diferentes finalidades, como mejorante de asfalto, atenuante de ruidos y vibraciones, topes de puertas, parachoques, balizas, suelas de calzado, etc.

La reutilización directa es la alternativa medioambiental más eficiente desde todos los puntos de vista, pero es muy minoritaria. Hasta ahora, sólo se ha encontrado alguna solución para reutilización de neumáticos, de escasa importancia y muy poca relevancia. Por ejemplo, del informe de vigilancia tecnológica presentado en febrero de 2008 por la comunidad de Madrid sobre la valorización de material y energética de neumáticos fuera de uso, se desprende que la reutilización de neumáticos se centra en la construcción de arrecifes artificiales, de balas de neumáticos recubiertas de hormigón y de pistas provisionales o macizos de suelo reforzado a base de capas superpuestas de neumáticos enteros rellenos de material granular compactado.

En materia de patentes, destaca la ES 2151886, que trata de un material de construcción, bloques de material y procedimiento de manufactura, usados para construir carreteras, áreas de aparcamiento y calles, y bloques preformados para edificios y similares. Dicho material comprende de 25 a 55% en volumen de asfalto, de 10 a 40% en volumen de polietileno, de 5 a 35% en volumen de material de fibra monofilamento y del 5 al 35% en volumen de material elastomérico. También la patente ES 2222504 describe una estructura de suelo, que incluye un subsuelo de un área superficial determinada, una capa inferior de un sustrato absorbente de sonido fabricado de un material resiliente, y un suelo superior colocado encima y pegado a la capa inferior, donde las cavidades proporcionadas en la superficie inferior del sustrato consisten en hendiduras de sección transversal en forma de U ó V que son paralelas entre sí y se extienden en ángulo con respecto a los bordes laterales del sustrato; y el material resiliente se fabrica de caucho reciclado. La patente ES 2257928 trata de una plancha de aislamiento acústico donde el material absorbente está fabricado con caucho triturado procedente de neumáticos reciclados mezclado con un aglomerante denominado comercialmente EVA o POLIURETANO, en una proporción que en la realización preferente tiene un 80% de material base y 20% de aglomerante.

Las tres patentes anteriores tratan sobre la formación de diferentes estructuras para la fabricación de carreteras, suelos, edificios, e incluso como aislante acústico, conteniendo además el proceso para su obtención, mezclando con neumáticos fuera de uso en diferentes proporciones y otros elastómeros. En la presente invención, el reciclado de dichos neumáticos se consigue de manera directa, de modo que no se recicla el neumático pasando por tratamiento previo a su utilización, sino que su uso es directo, separándolo directamente del flanco del neumático. Además, en la invención objeto de estudio se utiliza dicho neumático para diversas aplicaciones donde no había sido utilizado anteriormente. La manera de unir diferentes capas de material se realiza de manera mecánica con elementos pasantes, evitando así diversos pegamentos.

La presente invención se diferencia del estado de la técnica tanto en la forma del sistema modular como en el procedimiento de colocación de éste, y en las aplicaciones a las que está destinada.

A diferencia de la tendencia actual a reciclar mediante la trituración del neumático, esta invención se basa en el reciclado mediante la reutilización, proceso energéticamente más eficiente, más económico y más sencillo.

Otra gran diferencia es la no utilización de armaduras como elemento interno rigidizador en el caso de usarse el sistema modular de barrera para aminorar los impactos, pues se obtiene un producto cuya armadura es la propia original del neumático. Además, la unión de las bandas entre sí no recurre al pegamento, sino que se hace mecánicamente.

Descripción de la invención

La presente invención se refiere a un procedimiento para cerrar huecos o proteger superficies estructurales naturales o artificiales, mediante un sistema modular que puede tener una dimensión predominante (formando una cinta), dos (formando una lámina), o ninguna (formando un sólido tridimensional). La unión de este sistema modular a otra estructura puede ser de forma puntual o continua.

De esta manera, el objeto de la invención es doble, pues ya que además de permitir el cerramiento o protección, permite la reutilización de neumáticos usados, reduciendo el impacto ambiental.

El sistema modular se forma mediante la unión mecánica de las bandas de rodamiento de neumáticos fuera de uso, una vez cortadas, separadas de los flancos y dispuestas de forma plana. Las bandas a unir pueden tener iguales dimensiones o no, pudiéndose disponer de manera continua o discontinua, dejando huecos o no entre bandas contiguas.

La unión de bandas de rodamiento entre sí se realiza mediante elementos pasantes, que pueden ser tornillos, roblones, grapas, cables, alambres, cintas o elementos similares de plástico, de metal, de tejido o de cualquier otro material resistente. El espesor del sistema modular depende del uso al que se destine, pudiendo disponer de una única capa o de varias.

El sistema modular puede estar tratado superficialmente para evitar daños por rayos ultravioletas, ataques químicos u otros agentes que afecten al caucho o las armaduras de los neumáticos. De la misma manera, puede ser tratado con fines estéticos: pintado, rotulado, etc.

Las superficies o volúmenes obtenidos pueden ser destinados al cerramiento de huecos de estructuras naturales o artificiales o a evitar todo tipo de agresiones mecánicas superficiales (impacto, abrasión, erosión, cavitación, etc.).

El sistema modular puede estar o no adherido a la estructura externa; en el caso de querer unirlo, el tipo de unión depende de la estructura. El conjunto de la estructura o solamente los puntos de contacto con el sistema modular pueden ser protegidos mediante la colocación de flancos de neumáticos, lo que es de particular interés cuando se prevén impactos, como con el caso de barreras en los bordes de las carreteras.

Descripción de los dibujos

Para completar la descripción que se está realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características del invento, de acuerdo con un ejemplo preferente de la realización práctica del mismo, se acompaña como parte integrante de dicha descripción, un juego de dibujos en donde con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente:

La Figura 1.- muestra, en la parte izquierda de la imagen, el conjunto del neumático, donde se observa el flanco (2) rodeado por la banda de rodamiento (1), y en la parte derecha la separación de la banda de rodamiento (1) del flanco (2) después del corte.

La Figura 2.- muestra la banda de rodamiento (1) una vez separada completamente del flanco, y dispuesta en posición plana.

La Figura 3.- muestra una posible disposición de dos bandas de rodamiento (1) diferentes, para su unión por medio de elementos pasantes (3), formando una cinta.

1. Procedimiento para el cerramiento de orificios y/o protección de estructuras mediante la reutilización de neumáticos fuera de uso, caracterizado porque comprende las siguientes etapas:

(a) cortar las bandas de rodamiento (1) de los neumáticos fuera de uso,

(b) separar de los flancos (2), disponiéndolas en forma plana,

(c) formar un sólido mediante la combinación de bandas de diferentes neumáticos, creando una estructura según las necesidades,

(d) colocar sobre el orificio o superficie a proteger.

2. Procedimiento para el cerramiento de orificios y/o protección de estructuras mediante la reutilización de neumáticos fuera de uso, según reivindicación 1, caracterizado porque las bandas de rodamiento (1) se unen entre sí mecánicamente.

3. Procedimiento para el cerramiento de orificios y/o protección de estructuras mediante la reutilización de neumáticos fuera de uso, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la unión mecánica de las bandas de rodamiento (1) se realiza por medio de elementos pasantes (3).

4. Procedimiento para el cerramiento de orificios y/o protección de estructuras mediante la reutilización de neumáticos fuera de uso, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque las bandas de rodamiento (1) se tratan superficialmente para evitar daños por rayos ultravioletas, ataques químicos u otros agentes que afecten al caucho o a las armaduras de los neumáticos.

5. Procedimiento para el cerramiento de orificios y/o protección de estructuras mediante la reutilización de neumáticos fuera de uso, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque las bandas de rodamiento (1) que se unen son de la misma dimensión.

6. Procedimiento para el cerramiento de orificios y/o protección de estructuras mediante la reutilización de neumáticos fuera de uso, según reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque las bandas de rodamiento (1) que se unen son de distinta dimensión.

7. Procedimiento para el cerramiento de orificios y/o protección de estructuras mediante la reutilización de neumáticos fuera de uso, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el conjunto de la estructura se protege con los flancos (2) de los neumáticos, especialmente en zonas predispuestas a los impactos.

8. Procedimiento para el cerramiento de orificios y/o protección de estructuras mediante la reutilización de neumáticos fuera de uso, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la estructura creada mediante la combinación de bandas de rodamiento (1) de neumáticos, de acuerdo a la etapa (d) de la reivindicación 1, se coloca sobre la superficie a proteger de manera superpuesta con tantas capas como sean necesarias.

9. Procedimiento para el cerramiento de orificios y/o protección de estructuras mediante la reutilización de neumáticos fuera de uso, según reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque la estructura creada mediante la combinación de bandas de rodamiento (1) de neumáticos, de acuerdo a la etapa (d) de la reivindicación 1, se une sobre la superficie a proteger de manera firme, dependiendo el tipo de unión de la propia superficie.