EJE DE PÓRTICO.

EJE DE PÓRTICO La invención se refiere a un eje de pórtico, especialmente para autobuses de piso bajo, según la clase definida con más detalle en el preámbulo de la reivindicación 1. 5 Los ejes de pórtico de la clase genérica expuesta se emplean especialmente en autobuses urbanos de piso bajo en los que es importante disponer tan bajo el suelo del vehículo que los pasajeros puedan entrar cómodamente en el vehículo desde la acera. Hay que tener en cuenta a este respecto que el autobús disponga de un pasillo central suficientemente ancho y que, al mismo tiempo, la altura sobre el suelo no caiga por debajo del nivel requerido para pasar por encima de obstáculos. 10 El documento DE 196 04 730 A1 revela un eje de pórtico para autobuses de piso bajo, en el que un engranaje de pórtico es accionado por un engranaje diferencial a través de un semieje, estando dispuestas entre el piñón de accionamiento y la rueda dentada recta accionada dos ruedas dentadas rectas cuyos ejes de giro están dispuestos a la misma altura que el eje de giro del piñón de accionamiento para obtener una ramificación de potencia en el piñón de accionamiento a fin de minimizar el diámetro y la anchura de dicho piñón de accionamiento. La distancia de pórtico entre el eje de giro del piñón de 15 accionamiento y el eje de giro de la rueda dentada recta accionada no puede seguirse agrandando, ya que para ello sería necesario un agrandamiento adicional del diámetro de las ruedas dentadas intermedias, lo que no posibilita un amarre del soporte de la suspensión elástica de la manera usual. La altura sobre el suelo de un eje de piso bajo viene determinada por la posición del eje de giro y el diámetro de la corona diferencial del engranaje diferencial. El documento de publicación DE 21 16 441 revela un engranaje de eje para vehículos automóviles con eje de pórti- 20 co, en el que el piñón de accionamiento, al igual que en el documento DE 196 04 730 A1, está dispuesto en un plano con las ruedas dentadas intermedias y se encuentra en unión operativa ramificada en potencia con estas ruedas dentadas intermedias, consistiendo las ruedas dentadas intermedias en una primera rueda dentada recta y una segunda rueda dentada recta que están unidas una con otra de manera solidaria en rotación, estando unida la primera rueda dentada recta con el piñón de accionamiento y la segunda rueda dentada recta con una rueda dentada recta accionada, accionando la rueda dentada recta 25 accionada a la rueda del vehículo. Los ejes de giro de los árboles de transmisión y el eje de giro del semieje deberán estar situados en un plano común, estando el árbol del piñón apoyado en forma radialmente móvil hacia todos los lados a fin de mejorar aún más el diagrama portante de los flancos de los dientes. El documento EP 0 993 981 representa aquí el estado de la técnica según el preámbulo de la reivindicación 1. La presente invención se basa en el problema de crear un eje de pórtico, especialmente para vehículos de piso bajo, como, por ejemplo, autobuses urbanos, en el que esté presente una altura suficiente sobre el suelo y se agrande la 30 distancia de pórtico con respecto al estado de la técnica, sin que se empeoren las posibilidades de amarre del eje de pórtico al chasis del vehículo. ES 2 355 506 T3 El problema se resuelve con un eje de pórtico de la clase genérica expuesta que presenta las particularidades caracterizadoras de la reivindicación principal. 35 Según la invención, el eje de pórtico presenta un engranaje diferencial accionado cuyo eje de salida está unido con el accionamiento de los engranajes de pórtico a través de semiejes. Los engranajes de pórtico se encuentran cada uno de ellos en las proximidades de las ruedas del vehículo y están unidos, por un lado, con un palier que une los dos engranajes de pórtico, y, por otro lado, con un portacubo que incluye una suspensión de rueda. Preferiblemente, entre el engranaje de pórtico y la llanta de la rueda está dispuesto un freno, tal como, por ejemplo, un freno de disco. El engranaje diferencial está dispuesto preferiblemente al lado de un engranaje de pórtico. La rueda dentada recta de accionamiento, que está unida con 40 el semieje, está en unión operativa con una primera rueda dentada recta de transmisión que está unida solidariamente en rotación con una segunda rueda dentada recta de transmisión, estando la segunda rueda dentada recta de transmisión en unión operativa con una rueda dentada recta accionada que forma la parte accionada del engranaje de pórtico y, por tanto, está unida con la rueda del vehículo. La rueda del vehículo y la rueda dentada recta accionada presentan el mismo eje de giro. La multiplicación del engranaje de pórtico se ha ampliado en comparación con el estado de la técnica, con lo que puede 45 reducirse la multiplicación en el engranaje diferencial o en el engranaje de ruedas dentadas cónicas y así puede agrandarse la altura sobre el suelo mediante un engranaje diferencial reducido en tamaño o puede conservarse la altura sobre el suelo mediante el empleo de un engranaje diferencial reducido en tamaño y una corona diferencial reducida en tamaño, junto con una distancia de pórtico agrandada. Es posible un aumento de la multiplicación en el engranaje de pórtico mediante la disposición de la rueda dentada recta de accionamiento, cuya distancia vertical al suelo sobre el que se alza la rueda del vehículo 50 es más pequeña que la distancia vertical del eje de giro de la rueda dentada recta de transmisión. Este mecanismo de pórtico está realizado con un decalaje axial horizontal en la dirección de circulación para que la rueda dentada de accionamiento y las ruedas dentadas rectas de transmisión puedan elegirse con el diámetro más grande posible para un decalaje axial prefijado y una relación de desmultiplicación prefijada y posean así una resistencia suficiente para transmitir el par de accionamiento. El eje de giro de la rueda dentada recta de accionamiento está dispuesto a distancia del eje de giro de las ruedas 55 dentadas rectas de transmisión. El eje de giro de la rueda dentada recta de transmisión está dispuesto preferiblemente a distancia del eje de giro de la rueda dentada recta accionada. Por tanto, es posible agrandar la distancia de pórtico entre el eje de giro de la rueda dentada recta de accionamiento y el eje de giro de la rueda dentada recta accionada y aumentar la 2 multiplicación en el engranaje de pórtico, con lo que, por un lado, se puede bajar el suelo del vehículo debido a un agrandamiento de la distancia de pórtico y, por otro lado, se puede conservar la altura sobre el suelo debido al empleo de un engranaje diferencial más pequeño y una corona diferencial más pequeña. Asimismo, en esta disposición existe la posibilidad de que los soportes de la suspensión elástica a través de los cuales está unido el eje de pórtico con el chasis se dispongan directamente en la carcasa del pórtico, se unan con ésta en posición estacionaria o formen una sola pieza con ésta. Preferi- 5 blemente, el dentado del engranaje de pórtico está realizado como un dentado oblicuo, estando realizado el dentado de las ruedas dentadas rectas de transmisión primera y segunda de tal manera que casi se anulen las fuerzas axiales de las ruedas dentadas rectas de transmisión primera y segunda. Debido al empleo de una rueda dentada recta de accionamiento que está exclusivamente en unión operativa con otra rueda dentada recta y, por tanto, ya no tiene lugar una ramificación de potencia, existe la posibilidad de montar la rueda dentada recta de accionamiento de manera sencilla, sin sobredeterminar 10 estáticamente el engranaje de pórtico. Asimismo, existe la posibilidad de limitar el diámetro de la rueda dentada recta accionada de modo que un freno, preferiblemente un freno de disco, pueda estar dispuesto entre el engranaje de pórtico y la llanta de la rueda del vehículo. Como quiera que la rueda dentada de accionamiento está decalada horizontalmente en la dirección de circulación, el puente de eje completo con el engranaje diferencial es decalado también horizontalmente en la dirección de circulación. Se puede emplear así un árbol articulado más largo, con lo que se reduce el ángulo de deflexión de 15 dicho árbol articulado. Según la invención, el diámetro de la corona diferencial puede minimizarse aumentando la multiplicación el engranaje de pórtico. Esto es posible exclusivamente mediante el empleo del engranaje de pórtico según la invención. En la multi- plicación del engranaje de pórtico según el documento DE 196 04 730 A1 la multiplicación viene determinada por el diámetro de la rueda dentada recta accionada y de la rueda dentada recta de accionamiento. La rueda dentada recta accionada no 20 puede agrandarse en este eje de pórtico, ya que, en caso contrario,...

1.- Eje de pórtico con un engranaje diferencial accionado que está unido con sendas ruedas de vehículo a través de semiejes (1) y a través de sendos engranajes de pórtico, en donde la rueda de vehículo es giratoria alrededor de un eje de giro (12) y se alza sobre un suelo (11), en donde una rueda dentada recta de accionamiento (2) es accionada por el semieje (1) y una rueda dentada recta accionada (5) está unida con la rueda de vehículo y gira alrededor del eje de giro (12) de la rueda de vehículo, y en donde una distancia vertical (15) del eje de giro (10) de la rueda dentada recta de accionamiento (2) 5 al suelo (11) es más pequeña que una distancia vertical (18) del eje de giro (12) de la rueda dentada recta accionada (5) al suelo (11), caracterizado porque en cada engranaje de pórtico la rueda dentada recta de accionamiento (2) está en unión operativa con una primera rueda dentada recta de transmisión (3), y la primera rueda dentada recta de transmisión (3) está unida solidariamente en rotación con una segunda rueda dentada recta de transmisión (4), y ambas ruedas dentadas rectas de transmisión (3, 4) giran alrededor de un eje de giro (9), en donde la segunda rueda dentada recta de transmisión (4) está 10 en unión operativa con la rueda dentada recta accionada (5) y el eje de giro (9) de las ruedas dentadas rectas de transmisión (3, 4) está dispuesto a distancia del eje de giro (12) de la rueda dentada recta accionada (5) en las direcciones vertical y horizontal, y una distancia vertical (15) del eje de giro (10) de la rueda dentada recta de accionamiento (2) al suelo (11) es más pequeña que una distancia vertical (17) del eje de giro (9) de la rueda dentada recta de transmisión (3, 4) al suelo (11), con lo que el eje de giro (9) de la rueda dentada recta de transmisión (3, 4) está dispuesta en dirección vertical entre el eje de 15 giro (12) de la rueda dentada recta accionada (5) y el eje de giro (10) de la rueda dentada recta de accionamiento (2), y el semieje (1) está dispuesto en una limitación superior interior de un puente de eje. 2.- Eje de pórtico según la reivindicación 1, caracterizado porque las ruedas dentadas rectas (2, 3, 4, 5) del engranaje de pórtico están realizadas con dentado oblicuo. 20 3.- Eje de pórtico según la reivindicación 1, caracterizado porque los ángulos de oblicuidad del dentado oblicuo de las ruedas dentadas rectas de transmisión primera y segunda (3, 4) están diseñados de tal manera que casi se anulen las fuerzas axiales de dichas ruedas dentadas rectas de transmisión primera y segunda (3, 4). 4.- Eje de pórtico según la reivindicación 1, caracterizado porque unos soportes de la suspensión elástica que unen el eje de pórtico con un chasis de vehículo están unidos con el engranaje de pórtico. 5.- Eje de pórtico según la reivindicación 1, caracterizado porque la rueda dentada recta de accionamiento (2) está 25 alojada en una carcasa de pórtico del engranaje de pórtico. ES 2 355 506 T3 6.- Eje de pórtico según la reivindicación 1, caracterizado porque una multiplicación entre la rueda dentada recta de accionamiento (2) y la primera rueda dentada recta de transmisión (3) está en el rango de 2,2. 7.- Eje de pórtico según la reivindicación 1, caracterizado porque una multiplicación entre la segunda rueda dentada recta de transmisión (4) y la rueda dentada recta accionada (5) está en el rango de 1,8. 8.- Eje de pórtico según la reivindicación 1, caracterizado porque la distancia horizontal entre el eje de giro (12) de la rueda dentada recta accionada (5) y el eje de giro (10) de la rueda dentada recta de accionamiento (2) está en el rango de 189 mm y la distancia vertical entre el eje de giro (12) de la rueda dentada recta accionada (5) y el eje de giro (10) de la rueda dentada recta de accionamiento (2) está en el rango de 30 mm. 9.- Eje de pórtico según la reivindicación 1, caracterizado porque un puente de eje está dispuesto decalado, en la 35 dirección de circulación, con respecto al eje de giro (12) de la rueda de vehículo. ES 2 355 506 T3 6 ES 2 355 506 T3 7