DISPOSITIVO DE TRACCIÓN.

La invención se refiere a un dispositivo de tracción según la parte introductoria de la reivindicación 1. Tal dispositivo de tracción es conocido por la DE 102 27 110. Este dispositivo de tracción forma un accionamiento de puerta de garaje. Como componente del dispositivo de tracción, en el techo de un garaje está montado un carril guía, en el que está tensada una cadena como medio de guía. En el carril guía se puede hacer pasar un carro con un accionamiento en forma de un motor eléctrico, estando engranado el motor eléctrico con la cadena a través de una rueda dentada. El propio carro está unido de manera articulada con una hoja de puerta a través de una varilla como elemento de unión. El motor eléctrico se controla a través de una unidad de control externa. Según activado del motor eléctrico, a través del mismo se conduce el carro en el carril guía en un sentido predeterminado, mediante lo cual se sube o se baja la hoja de puerta, y se abre o se cierra el hueco de la puerta del garaje. Con tal dispositivo de accionamiento, la hoja de puerta para cierre y apertura de la puerta se puede conducir de manera sencilla y rápida entre una posición de apertura, en la que la hoja de puerta se introduce bajo la cubierta de la puerta del garaje, y una posición de cierre en la que la hoja de puerta cierra el hueco de la puerta. No obstante, en tales sistemas de cierre es problemático que la hoja de puerta se puede abrir manualmente en su posición de cierre, es decir, se puede abrir sin autorización. En el empuje manual de la hoja de puerta, ésta se mueve en sentido de la posición de apertura sin ser accionada por el motor eléctrico. Para impedir tal apertura manual de la puerta sin autorización, para dispositivos de accionamiento del tipo citado anteriormente se emplean dispositivos de bloqueo mecánicos. Tales dispositivos de bloqueo mecánicos deben estar diseñados generalmente de tal manera que bloqueen el movimiento del carro sobre el carril guía, si mediante efectos de fuerza manuales se debe elevar la hoja de puerta de la posición de cierre. Por el contrario, el dispositivo de cierre liberará el movimiento de la hoja de puerta si por medio del carro se extrae la hoja de puerta de su posición de cierre. Tal dispositivo de cierre para un dispositivo de accionamiento de puerta es conocido por la EP 1 187 963 B1. El dispositivo de accionamiento aquí descrito presenta un arrastre guiable en un carril guía, que está activado por medio de un accionamiento. Para el acoplamiento del arrastre a la hoja de puerta está prevista una vara. Un extremo de la vara está fijado a la hoja de puerta de manera articulada. En el otro extremo de la vara, como componente del dispositivo de bloqueo está dispuesto un elemento de palanca, que presenta dos brazos de palanca orientables alrededor de un primer eje de giro, siendo orientable el elemento de palanca en el primer eje de giro en el arrastre. En el primer brazo de palanca, la vara está acoplada de manera orientable alrededor de un segundo eje de giro. En el segundo brazo de palanca se encuentra un dispositivo de engranaje. Tan pronto mediante el accionamiento de arrastre se lleva la hoja de puerta a su posición de cierre, el dispositivo de engranaje se lleva al carril guía en ajuste con un elemento de estribo como elemento adicional del dispositivo de bloqueo. En el caso de una acción de fuerza manual para sacar la hoja de puerta de su posición de cierre, a través de la vara se efectúa una transmisión de fuerza sobre el elemento de palanca, de modo que el dispositivo de engranaje queda engranado con el elemento de estribo. Por el contrario, en el accionamiento del arrastre para la extracción de la hoja de puerta de su posición de cierre, el elemento de palanca se acciona de modo que el dispositivo de engranaje se suelta del elemento de estribo, de tal manera que el arrastre se puede seguir accionando para abrir la puerta. En este dispositivo de bloqueo es desfavorable su elevado equipamiento de construcción, siendo inoportunamente costosa en especial la formación del elemento de palanca con dos brazos de palanca, y la orientabilidad del elemento de palanca por una parte alrededor de un primer eje de giro, y el acoplamiento de articulación de la vara en el elemento de palanca alrededor de un segundo eje de giro. No obstante, es especialmente desfavorable que para garantizar una función deficiente del dispositivo de bloqueo sean necesarios elementos elásticos para la tensión previa del elemento de palanca. Prescindiendo de que de este modo se aumenta el número de piezas del dispositivo de bloqueo, y con ello sus costes de obtención, tales elementos elásticos están sujetos a desgaste generalmente, por lo cual se da una propensión a averías indeseable del dispositivo de bloqueo. Por la DE 102 28 156 A1 es conocido un accionamiento de puerta, en el que un carro de arrastre accionado a motor está unido a una puerta a través de un elemento de conexión en forma de una vara de empuje. Como dispositivo de bloqueo está previsto un pestillo de bloqueo, que es componente de la vara de empuje, y se puede engranar con un estribo empujándose la vara con una guía perforada longitudinal contra un estribo. Por la US 6 557 301 es conocido otro accionamiento de puerta en el que un arrastre accionado por motor está acoplado a una puerta a través de una vara de arrastre. Como dispositivo de bloqueo está previsto un pestillo de bloqueo alojado en la vara de arrastre, que se puede mover contra las fuerzas elásticas de elementos elásticos, y que puede sujetar un estribo. 2 ES 2 365 562 T3 La invención toma como base la tarea de conseguir una protección segura contra apertura manual de la puerta sin autorización con el menor gasto posible. Para la solución de esta tarea están previstas las características de la reivindicación 1. En las sub-reivindicaciones se describen formas de ejecución ventajosas y perfeccionamientos convenientes de la invención. La invención se refiere a un dispositivo de accionamiento para una puerta, cuya abertura de puerta se puede cerrar con una hoja de puerta. El dispositivo de accionamiento presenta un carro que se puede conducir en un carril guía, activado por medio de un accionamiento. La hoja de puerta está unida al carro a través de un elemento de conexión. En este caso, el elemento de conexión está unido a la hoja de puerta de manera articulada. Un extremo del elemento de conexión forma una palanca, que presenta un brazo de palanca, en cuyo extremo delantero está prevista un tope de enclavamiento, y que presenta una guía en la que está alojado de manera corrediza un elemento de guía unido sólidamente al carro a lo largo de una curva de trayectoria determinada mediante el contorno de la guía. En el caso de introducción del carro en una posición de cierre, en la que la hoja de puerta cierra el hueco de la puerta, la palanca se sitúa en una posición de bloqueo en un estribo estacionario, en la que el tope de enclavamiento sujeta el estribo. Además, el elemento de guía se sitúa en un segmento marginal de la guía como tope, de modo que la hoja de puerta está bloqueada contra un movimiento de apertura que actúa inmediatamente sobre la misma. En el caso de una extracción del carro de la posición de cierre, el elemento de guía se aleja del tope en la guía, mediante lo cual la palanca se libera de su posición de bloqueo en el estribo. El elemento de unión y la palanca están constituidos por partes separadas, que se pueden unir rígidamente a través de elementos de sujeción. La posición relativa de la palanca con el elemento de unión es ajustable. La palanca del dispositivo de accionamiento según la invención que coopera con el estribo forma un dispositivo de bloqueo, por medio del cual, en el caso de equipamiento de construcción reducido, se consigue un aseguramiento eficiente de la hoja de puerta en su posición de cierre contra una apertura manual sin autorización. En este caso, el principio de función del dispositivo de bloqueo según la invención se basa en que la palanca está unida sólidamente al elemento de conexión, por otra parte está acoplado a través de la guía con el elemento de guía unido al carro, de modo que correspondientemente al contorno de la guía se obtiene una curva de trayectoria forzada de la palanca para la entrada en el estribo, y para la salida del estribo. Según la invención, únicamente mediante un dimensionado apropiado de la guía, la curva de trayectoria de la palanca está configurada de modo que la misma está fijada en la posición de cierre sin otros elementos de ajuste, en el caso de introducción del carro en la posición de cierre, y la palanca se libera de nuevo del estribo automáticamente de modo correspondiente en el caso de movimiento inverso del carro. Mediante la guía forzosa del elemento de guía en la guía se garantiza además... [Seguir leyendo]

1.- Dispositivo de tracción (1) para una puerta, cuyo hueco de puerta se puede cerrar con una hoja de puerta (2), con un carro (14) accionable en un carril guía (5), puesto en funcionamiento por medio de un motor, estando unida la hoja de puerta (2) al carro (14) a través de un elemento de conexión, y estando unido en este caso el elemento de conexión a la hoja de puerta (2) de manera articulada, formando un extremo del elemento de conexión una palanca (17), que presenta un brazo de palanca (17b), en cuyo extremo delantero está previsto un tope de enclavamiento (17c), y que presenta una guía en la que está alojado de manera móvil un elemento guía unido sólidamente al carro (14) a lo largo de una curva de trayectoria determinada mediante el contorno de la guía, estando engranada la palanca (17), en el caso de engrane del carro (14) en una posición de cierre en la que la hoja de puerta (2) cierra la puerta, en una posición de bloqueo en un estribo estacionario (18), en la que el tope de enclavamiento (17c) sujeta el estribo (18) y el elemento de guía se sitúa en un segmento marginal de la guía como tope, de modo que la hoja de puerta (2) se bloquea contra un movimiento de apertura que actúa inmediatamente sobre la misma, pero al extraer el carro (14) de la posición de cierre, el elemento de guía se aleja del tope en la guía, mediante lo cual la palanca (17) se suelta de su posición de bloqueo en el estribo (18), estando configurada la curva de trayectoria de la palanca (17) únicamente mediante el dimensionado de la guía, de modo que ésta se fije en posición al estribo (18) sin otros elementos de ajuste en el caso de engrane del carro (14) en la posición de cierre, y soltándose automáticamente la palanca (17) del estribo (18) en el caso de movimiento opuesto del carro (14) de modo correspondiente, caracterizado porque el elemento de conexión y la palanca (17) están constituidos por piezas separadas, que están unidas rígidamente a través de medios de fijación, y porque la posición relativa de la palanca (17) respecto al elemento de unión es ajustable. 2.- Dispositivo de tracción (1) según la reivindicación 1, caracterizado porque el elemento de guía está formado por un perno (22), y porque la guía está formada por un orificio longitudinal (21). 3.- Dispositivo de tracción (1) según la reivindicación 2, caracterizado porque la anchura del orificio longitudinal (21) está adaptada al diámetro del perno. 4.- Dispositivo de tracción (1) según una de las reivindicaciones 2 o 3, caracterizado porque el orificio longitudinal (21) presenta un eje longitudinal de desarrollo oblicuo a una recta. 5.- Dispositivo de tracción (1) según la reivindicación 4, caracterizado porque al menos en la posición de cierre del carro (14), el eje longitudinal del orificio longitudinal (21) transcurre en un ángulo de inclinación respecto al sentido longitudinal del carril guía (5). 6.- Dispositivo de tracción (1) según una de las reivindicaciones 2 a 5, caracterizado porque el perno (22) está alojado en brazos de horquilla (14a, b) del carro (14). 7.- Dispositivo de tracción (1) según una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque mediante el ajuste de la posición relativa de la curva de trayectoria de la palanca (17) es predeterminable en el caso de engrane en la posición de bloqueo en el estribo (18). 8.- Dispositivo de tracción (1) según una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque el elemento de conexión es una vara (15). 9.- Dispositivo de tracción (1) según la reivindicación 8, caracterizado porque la palanca (17) sigue al extremo delantero de la vara (15), orientado al carro (14). 10.- Dispositivo de tracción (1) según una de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado porque el estribo (18) está fijado al carril guía (5). 11.- Dispositivo de tracción (1) según la reivindicación 10, caracterizado porque el estribo (18) está configurado en forma de viga. 12.- Dispositivo de tracción (1) según una de las reivindicaciones 10 u 11, caracterizado porque el carril guía (5) está configurado en forma de un perfil en C, extendiéndose el estribo (18) entre los lados libres del perfil en C. 8 ES 2 365 562 T3 9 ES 2 365 562 T3 ES 2 365 562 T3 11 ES 2 365 562 T3 12