DISPOSITIVO AMORTIGUADOR PARA PARTES MÓVILES DE MUEBLES.

Dispositivo amortiguador (1) para piezas móviles de muebles con una carcasa (2) y un cilindro (3) situado en el interior de la carcasa (2),

en el cual se apoya pudiendo desplazarse un pistón (4) con un vástago (5) de pistón, caracterizado porque en la carcasa (2) se apoya como mínimo un dispositivo de ajuste (18,19) por medio del cual un tope (7), que se apoya sobre el vástago (5) de pistón, puede ser movido en dirección longitudinal del vástago (5) de pistón con relación a la carcasa (2), en donde el cilindro (3) o un componente (8,24) unido con él sobresale de la carcasa y sirve como empujador para las piezas sueltas de mueble

El presente invento se refiere a un dispositivo amortiguador para partes móviles de muebles con una carcasa y un cilindro situado en la carcasa en el que se apoya de manera desplazable un pistón con un vástago de pistón.

Este tipo de dispositivos amortiguadores son ya conocidos y sirven para reducir de gran manera los rumores de golpes y solicitaciones mecánicas que se presentan al cerrar con una oscilación completa la partes móviles de muebles, como puertas o cajones. Los dispositivos amortiguadores están adecuados a valores medios, es decir, a pesos medios de puertas y de cajones. Para adaptar de forma óptima dispositivos amortiguadores ya montados al mueble o a la parte móvil de mueble que hay que amortiguar es de desear una adaptación individual.

Dispositivos amortiguadores regulables están descritos en los documentos DE 201 11 455 U1, en el EP 1 375 797 A1 y en el AT 5429, en donde mediante un elemento de accionamiento se lleva a cabo una regulación del cilindro.

Es misión del presente invento proponer un dispositivo amortiguador del género mencionado al comienzo con una posibilidad alternativa de regulación.

Esto será resuelto de acuerdo con el invento por las características de la reivindicación 1. Otras configuraciones ventajosas del invento están definidas en las reivindicaciones secundarias.

Una configuración ventajosa del invento prevé que el tope tenga un diseño en forma de vasija. El vástago de pistón apoyado y/o anclado al tope en forma de vasija puede encontrar un alojamiento estable y seguro de no resbalar. Por ello puede ser una ventaja si el tope presenta una entalla que esta prevista para el alojamiento del vástago de pistón, preferentemente para el extremo libre del mismo.

Un ejemplo constructivo del invento prevé que el tope presente como mínimo un elemento limitador, preferiblemente construido en forma de anillo, que en una posición final, preferiblemente en la posición final interior del tope con respecto a la carcasa, actúa conjuntamente con un contratope situado o construido en la carcasa y en otra posición puede llevado fuera de enganche con el contratope. Con ello se impide que el tope se mueva muy fuera de la carcasa y posiblemente no vuelva a enganchar con el engranaje.

Ventajosamente está previsto que el cilindro esté diseñado en dos piezas, en donde el cilindro interior que aloja al pistón esta rodeado por un casquillo deslizado sobre él. El casquillo puede estar diseñado entonces como corredera que ofrece a la parte móvil de mueble una superficie de contacto mayor y por tanto más segura que el propio cilindro. Para influir en el punto de incidencia de la parte móvil de mueble sobre el amortiguador puede ser una ventaja que en la cara frontal del cilindro interior o del casquillo esté situado un elemento de regulación en forma de un tornillo, que esta apoyado pudiendo moverse en la dirección axial de la carcasa.

Una posible configuración del invento prevé que en el cilindro interior o en el casquillo está situado o construido un primer resalte que en una posición actúe conjuntamente con un segundo resalte situado o construido en la carcasa en una posición, preferiblemente en una posición final exterior del cilindro y/o del casquillo con respecto a la carcasa, y en otra posición puede ser sacado del engrane con el segundo resalte. Con ello se puede impedir no solo que el cilindro se mueva muy lejos saliéndose de la carcasa. Aun mas, en la posición final exterior el cilindro puede quedar apoyado de manera que se impide otro desplazamiento axial del cilindro y con ello se puede variar la posición final del pistón o del vástago de pistón respecto del cilindro. Mediante el movimiento del pistón o del vástago de pistón respecto de la carcasa se puede influir en la línea característica, es decir la característica de amortiguación, con lo que se puede fijar un ajuste individual del desarrollo de la amortiguación.

El propio amortiguado puede estar diseñado de manera habitual como amortiguador de fluido, que puede ser llenado con un fluido de trabajo, por ejemplo aceite o aire. Con ello puede ser además una ventaja prever en el cilindro, adicionalmente a la amortiguación por fluido, también un acumulador de energía, preferentemente un muelle.

Otros detalles y ventajas del presente invento serán explicados a continuación con mas detalle sobre la base de la descripción de figuras haciendo referencia a los dibujos. Muestra o muestran:

Fig. 1a una representación en despiece ordenado así como una representación en perspectiva de un ejemplo constructivo de un dispositivo amortiguador acorde con el invento totalmente ensamblado,

Fig. 2a,2b una vista en planta superior sobre el dispositivo amortiguador así como un corte vertical a lo largo de la línea A-A,

Fig. 3a-3c diversos cortes verticales del dispositivo amortiguador con diferentes posiciones del tornillo sinfín,

Fig. 4a-4c vistas en detalle ampliadas de las figuras 3a-3c,

Fig. 5a-5d dos ejemplos constructivos diferentes con vistas en detalle ampliadas, en donde la línea característica del dispositivo amortiguador es regulable,

Fig. 6a, 6b una representación en despiece ordenado del ejemplo constructivo de las figuras 5c, 5d así como del dispositivo amortiguador en estado ensamblado,

Fig. 7a-7c otro ejemplo constructivo de la distribución de la línea característica del dispositivo amortiguador y

Fig. 8a-8c el ejemplo constructivo de las figuras 7a-7c con diferente posición de la rueda de ajuste para ajustar el punto de encuentro del dispositivo amortiguador.

La figura 1a muestra una representación en despiece ordenado de un ejemplo constructivo del dispositivo amortiguador 1, la figura 1b muestra el dispositivo amortiguador 1 en estado ensamblado. El dispositivo amortiguador 1 comprende una carcasa 2 en la que se apoya un cilindro 3 con el vástago de pistón 5 desplazable. Para mover el cilindro 3 esta previsto un engranaje 6 que en el ejemplo constructivo mostrado esta construido como un engranaje helicoidal. El engranaje 6 comprende un tope 7 desplazable en la dirección axial de la carcasa 2, que esta formado por el tornillo sinfín 14. Para el desplazamiento axial del tornillo sinfín 14 esta previsto el elemento de accionamiento 9 en forma de una rueda helicoidal, la cual preferentemente puede ser accionada por un destornillador. Referido al eje longitudinal del cilindro 3 el elemento de accionamiento 9 esta apoyado lateralmente en la carcasa 2 pudiendo moverse, preferiblemente, girar. Ventajosamente esta previsto que el eje de giro del elemento de accionamiento 9 transcurra transversalmente, preferiblemente esencialmente bajo un ángulo de 90º, respecto del eje longitudinal del cilindro 3. Con ello se consigue que el elemento de accionamiento 9 en una carcasa con sección transversal circular, oval o poligonal en su envolvente exterior sea accesible desde el exterior , con lo que se hace posible una fácil accesibilidad del elemento de accionamiento 9 en un dispositivo amortiguador ya montado en o sobre un mueble. Para ello puede ser adecuado si el ángulo entre el eje 12 del tornillo sinfín 14 y el eje 13 de la rueda helicoidal 9 preferentemente es de 90º. El tornillo sinfín 14 presenta en su cara exterior dientes 11 con los que puede engranar la rueda helicoidal 9. Un movimiento de giro de la rueda helicoidal 9 se transforma en un movimiento lineal del tornillo sinfín 14, de manera que con un movimiento lineal del tornillo sinfín 14 también se produce un desplazamiento del cilindro 3 en relación con la carcasa 2. En la cara del cilindro 3 opuesta al pistón se puede deslizar un casquillo 8 que cuando se produce un proceso de amortiguación entra en contacto con la parte del mueble que hay que amortiguar. La fig. 1b muestra el dispositivo amortiguador 1 en estado ensamblado en donde mediante el giro de la rueda helicoidal 9 se produce un desplazamiento del cilindro 3 con el casquillo 8 sobre él deslizado con respecto de la carcasa 2.

La figura 2a muestra una vista en planta superior del dispositivo amortiguador 1. Mediante el giro de la rueda helicoidal 9 se puede ajustar con respecto de la carcasa 2 al cilindro 3 no visible con el casquillo 8. Para la sujeción a un mueble o a una parte móvil de mueble a ambos lados de la carcasa 2 están previstas bridas de sujeción 10. La figura 2b muestra un corte vertical a lo largo del eje A-A de la figura 2a. Se puede reconocer la carcasa 2 sobre la que se apoya de manera regulable el tornillo sinfín... [Seguir leyendo]

1. Dispositivo amortiguador (1) para piezas móviles de muebles con una carcasa (2) y un cilindro (3) situado en el interior de la carcasa (2), en el cual se apoya pudiendo desplazarse un pistón (4) con un vástago (5) de pistón, caracterizado porque en la carcasa (2) se apoya como mínimo un dispositivo de ajuste (18,19) por medio del cual un tope (7), que se apoya sobre el vástago (5) de pistón, puede ser movido en dirección longitudinal del vástago (5) de pistón con relación a la carcasa (2), en donde el cilindro (3) o un componente (8,24) unido con él sobresale de la carcasa y sirve como empujador para las piezas sueltas de mueble.

2. Dispositivo amortiguador según la reivindicación 1, caracterizado porque para el ajuste del cilindro (3) en relación a la carcasa (2) esta previsto un primer dispositivo de ajuste (18), y para el ajuste de un tope para el vástago (5) de pistón está previsto un segundo dispositivo de ajuste (19) especial.

3. Dispositivo amortiguador según la reivindicación 2, caracterizado porque el primer dispositivo de ajuste (18) preferentemente esta formado por un engranaje helicoidal, con lo que la posición del cilindro (3) puede ser modificada en relación a la carcasa (2).

4. Dispositivo amortiguador según la reivindicación 2 o 3, caracterizado porque el segundo dispositivo de ajuste (19) esta formado por un tornillo (20) mediante el cual puede ser modificada la posición del vástago (5) de pistón con respecto al cilindro (3).

5. Dispositivo amortiguador según la reivindicación 4,caracterizado porque el tornillo (20) preferentemente se apoya en una cara frontal de la carcasa (2) o del tope (7) y porque el tornillo (20) puede ser accionado desde el exterior de la carcasa (2).

6. Dispositivo amortiguador según una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque el tope (7) esta construido con forma de vasija.

7. Dispositivo amortiguador según una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque el tope (7) presenta una entalla (15) que esta prevista para el alojamiento del vástago (5) de pistón preferentemente para el extremo libre del mismo.

8. Dispositivo amortiguador según una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque el cilindro (3) esta construido de dos piezas en donde el cilindro interior que acoge al pistón (4) está rodeado por un casquillo (8) deslizado.

9. Dispositivo amortiguador según una de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado porque el cilindro (3) puede ser rellenado con un fluido, preferentemente un aceite o aire.

10. Dispositivo amortiguador según una de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado porque en el cilindro

(3) hay colocado un acumulador de fuerza, preferiblemente un muelle.

11. Dispositivo amortiguador según una de las reivindicaciones 1 a 10, caracterizado porque esta previsto un elemento de accionamiento (9) que, referido al eje longitudinal del cilindro (3), se apoya en la carcasa pudiendo girar y su giro lleva a un movimiento lineal del tope (7) para el vástago de pistón.