Diseño de un nuevo sistema de retrovisores para disminuir los puntos muertos en el automóvil con superficie mínima en los retrovisores exteriores.

La invención consiste en un nuevo sistema retrovisor instalable en el interior del habitáculo de cualquier vehículo, que abarca tal campo de visión, que permite disminuir los ángulos muertos de un automóvil consiguiendo minimizar la superficie de los retrovisores exteriores siguiendo la normativa al respecto.Las ventajas que aporta este nuevo sistema de retrovisores respecto al sistema convencional son tanto funcionales eliminación de los ángulos muertos), como económico-ambientales (la mejora aerodinámica debida a la disminución de los retrovisores exteriores, lo cual permite un ahorro en el consumo de combustible), así cómo ergonómicas y estéticas

Diseño de un nuevo sistema de retrovisores para disminuir los puntos muertos en el automóvil con superficie mínima en los retrovisores exteriores.

Sector de la técnica

La presente invención se refiere a un sistema retrovisor de tipo especular instalable en el habitáculo de cualquier vehículo, y en especial de los vehículos de 4 ruedas.

Estado de la técnica

El espejo retrovisor fue una de las primeras aplicaciones documentadas traspasadas de la tecnología de los coches de carrera a los automóviles convencionales. Fue inventado en 1911 para permitir al conductor poder conducir el vehículo solo, sin el peso extra del copiloto. Desde entonces, los sistemas retrovisores han ido evolucionando, hasta convertirse hoy en día en uno de los sistemas de seguridad más importantes en un vehículo.

No obstante, el sistema retrovisor convencional consistente en un espejo instalado en el interior del habitáculo del vehículo más dos espejos exteriores no es completamente fiable para garantizar la seguridad a la hora de realizar cambios de carril o giros. La principal razón es la presencia de ángulos muertos en el campo de retrovisión del conductor.

El diseño del retrovisor interior es normalmente el resultado de un compromiso entre varios factores. A fin de conseguir una imagen suficientemente grande y veraz de los campos de visión posterior y laterales, hay que disponer de una superficie de espejo lo mayor posible. Sin embargo, si el retrovisor es demasiado grande, puede llegar a molestar la visión delantera y oblicua por parte del conductor.

Por otra parte, se sabe que los espejos planos limitan mucho el campo de visión lateral. Debido a ello, se han ideado soluciones consistentes en combinar en un mismo retrovisor interior varios espejos planos. Por ejemplo, en la U.S. Pat. 3411843 se combina un espejo en posición central y dos espejos planos colocados oblicuamente, tomando el conjunto una forma de A. En la U.S. Pat. 4674849, se colocan tres espejos planos paralelos entre ellos y dispuestos oblicuamente. Esta solución está diseñada a aumentar el campo de visión de los conductores de camiones y se sitúa en el interior de la cabina en el lado del copiloto.

Otra posible solución es el diseño de un espejo que combine una superficie central plana que refleje la vista posterior y que se curve hacia los extremos a fin de extender el campo de visión lateral, como por ejemplo el descrito en la U.S. Pat. 4575202. Pero esta solución tiene varios problemas, ya que sus extremos son convexos, puede producirse una importante distorsión de la imagen dependiendo de la curvatura del espejo y otras consideraciones geométricas. Esta distorsión ha sido reducida en varias soluciones, sacrificando el tamaño de la imagen. Así, por ejemplo, en la U.S. Pat. 4012125 o en la U.S. Pat. 4264144, se utilizan varias curvas de secciones cónicas y otras curvas derivadas empíricamente, con la intención de conseguir una transición aceptable entre la superficie central plana y los extremos curvados. Pero los resultados obtenidos no consiguen reducir el efecto de la distorsión causada por la visión binocular. Es decir, mientras un ojo se fija en una parte del espejo con una cierta curvatura, el otro ojo puede estar fijándose en otra parte con curvatura diferente. Este problema se agrava cuando el objeto reflejado que se está viendo es móvil y su imagen se desplaza por las diferentes curvaturas del retrovisor.

En la U.S. Pat. 5321556 se presenta un retrovisor interior con una forma más alargada que los retrovisores convencionales y está formado por un espejo convexo. Este retrovisor resuelve el problema de la distorsión debida a la curvatura del espejo convexo, situando unas bandas que dividen el espejo en tres zonas, de forma tal que dependiendo de donde esté situada la imagen del vehículo posterior será o no peligroso realizar la maniobra de adelantamiento. Sin embargo, no permite tener una visión continua e ininterrumpida de la imagen.

Por último, hay que mencionar que una de las más recientes innovaciones en el campo de la retrovisión para solventar la problemática aquí presentada, la constituye el empleo de cámaras de vídeo, como por ejemplo la descrita en la U.S. Pat 2003/0133014. Sin embargo, esta solución tampoco está exenta de problemas. Por un lado, si el sistema falla por un mal funcionamiento de algún componente electrónico o por fallo en el suministro de energía eléctrica, el conductor se puede quedar sin ningún sistema de visión ni posterior ni lateral. Por otro lado, el aumento del coste de desarrollo, producción e instalación del sistema de videocámaras respecto al sistema convencional de espejos retrovisores, es considerable. Sin mencionar la vulnerabilidad del sistema a averías, golpes o hurtos.

Breve descripción de la invención

La presente invención consiste en un conjunto de tres espejos retrovisores, los cuales, juntos, proporcionan una visibilidad superior al que ofrece el conjunto de retrovisores convencionales utilizados en los vehículos, y en especial los de 4 ruedas.

El conjunto de retrovisores se basa en los siguientes elementos:

1) Un espejo interior ubicado en la parte frontal del habitáculo con un perfil esférico tanto en la vista en planta como en la vista lateral, con un radio constante de curvatura, que comienza con una determinada anchura en la parte más próxima al lado del conductor (es decir, lado izquierdo en los países en los que se circula por la derecha), la cual va disminuyendo progresivamente hasta una cierta anchura en la parte más alejada del conductor (es decir, lado derecho en los países en los que se circula por la derecha).

2) Dos retrovisores externos con un perfil esférico tanto en la vista en planta como en la vista lateral con un radio de curvatura constante.

Tanto el espejo retrovisor interior como los exteriores se caracterizan por tener una superficie continua.

El espejo retrovisor interior se sujeta por el lado más próximo al conductor a la carrocería a través de un par de piezas cilíndricas, una parte de la cual va empotrada al lateral de la carrocería interior del habitáculo y otra está enganchada al extremo lateral del retrovisor (el correspondiente al lado del conductor). En este mismo lado del conductor sobresale una palanca para poder inclinar el retrovisor hasta la posición óptima, dependiendo de la altura de los ojos.

La sujeción del espejo retrovisor interior por el lado más alejado del conductor corresponde a cualquier sistema de sujeción convencional de cualquier retrovisor interior actual, con la diferencia de que, en vez de ir sujeto al parabrisas va sujeto al techo del vehículo. De esta manera se facilita el uso de muchas de las configuraciones que se utilizan actualmente. Las dos partes que conforman dicho soporte se mantienen: la primera de las partes, la que convencionalmente va sujeta al parabrisas, se coloca enganchada al techo, y la segunda parte, en el espejo retrovisor, como en los sistemas convencionales. La unión de estas dos partes por medio de una rótula esférica permite elegir el ángulo de inclinación del retrovisor interior a gusto del conductor.

La sujeción a la carrocería de los espejos retrovisores exteriores no se modifica respecto al sistema actual. De esta manera, se puede mantener el sistema de sujeción variando sólo la medida, la forma del espejo y la carcasa.

Descripción de las figuras

Fig. 1: Vistas isométrica (A), lateral (B), frontal (C) y superior (D) del retrovisor interior.

Fig. 2: Vista esquemática en planta del espejo retrovisor interior y su ubicación en el interior del habitáculo de un vehículo que circula por la derecha.

Fig. 3: Soporte de fijación a la carrocería del retrovisor interior del lado del conductor (A) y sección transversal de la pieza de conexión de dicha fijación (B).

Fig. 4: Soporte de fijación del retrovisor interior del lado más cercano al copiloto.

Fig. 5: Vistas isométrica (A), lateral (B), frontal (C) y superior (D) del retrovisor exterior.

Fig. 6: Vista esquemática en planta del campo de visión de los espejos retrovisores exteriores, ubicados en cada uno de los laterales del vehículo.

Fig. 7: Inclinación del soporte de los retrovisores exteriores respecto a la carrocería (A) e inclinación óptima de los espejos retrovisores (B).

Fig. 8.1: Ejemplo de la imagen proyectada por los retrovisores desde la posición del conductor,... [Seguir leyendo]

1. Sistema de retrovisión para vehículos formado por un espejo retrovisor interior, que se integra en la parte anterior del interior del habitáculo del vehículo, y dos espejos retrovisores exteriores, colocados en la parte exterior y a ambos lados del vehículo, caracterizado porque:

a. el espejo retrovisor interior está compuesto por un espejo esférico de un único radio tanto en su dimensión horizontal como en la vertical, de superficie continua, con una forma tal en su vista frontal, que su anchura vertical disminuye progresivamente desde la anchura que posee en el lado del conductor hasta la que tiene en su extremo más alejado del conductor, y que se instala en la parte interior del habitáculo del vehículo, sujetado convenientemente en el interior de éste, y

b. cada uno de los espejos retrovisores exteriores está compuesto por un espejo esférico, de superficie continua, recortado verticalmente en su vista frontal por dos trazos rectos paralelos de una determinada anchura, sujetado convenientemente en el exterior del vehículo.

2. Sistema de retrovisión para vehículos según la reivindicación 1, caracterizado porque el sistema de sujeción de la parte más cercana al conductor del espejo retrovisor interior está compuesto de un par de piezas con forma cilíndrica; una de dichas piezas es solidaria a la parte interior de la carrocería, y la otra, al espejo retrovisor, constando la pieza unida al espejo de una ranura con la misma forma que el perfil circular del retrovisor en la que éste encaja perfectamente, y de un pivote que sirve para introducirse en el hueco practicado sobre la pieza de conexión que permanece fija a la carrocería a la altura del retrovisor, enfrentada a la pieza de sujeción del espejo.

3. Sistema de retrovisión para vehículos según las reivindicaciones 1 y 2, caracterizado porque el espejo interior comprende una palanca que sobresale de la pieza de sujeción del lado del conductor de tal forma que aplicando una fuerza externa suficiente puede inclinarse el espejo, pero en ausencia de dicha fuerza la fricción entre las piezas de sujeción impide cualquier movimiento relativo.

4. Sistema de retrovisión para vehículos según las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque la pieza de conexión que está enfrentada a la pieza de sujeción del espejo, está empotrada en la carrocería por el lado del interior del habitáculo, y en dicho lado hay practicado un hueco en el que encaja el pivote de la pieza de sujeción, y que para facilitar la entrada del pivote y, por lo tanto la colocación del espejo, la pieza de conexión dispone de un rebaje en forma de conducto vertical, y además, por el lado externo, un tornillo parcialmente roscado atraviesa la carrocería y penetra en la pieza de conexión, mientras la porción del tornillo no roscada sirve de eje guía de un muelle que, en el interior de una cavidad de la pieza de conexión, permite mantener presionadas dicha pieza de conexión contra la correspondiente pieza de sujeción del espejo.