Un dispositivo de control de presión de bomba de aceite incluyendo:

una bomba de aceite que tiene tres rotores incluyendo un rotor lateral circunferencial exterior (1) y un rotor lateral circunferencial interior (3); un primer paso de descarga (11) para alimentar aceite del rotor lateral circunferencial exterior a un motor (E); un primer paso de retorno (12) que vuelve a un lado de admisión del rotor lateral circunferencial exterior (1); un segundo paso de descarga (13) para alimentar aceite desde el rotor lateral circunferencial interior al motor; un segundo paso de retorno (14) que vuelve a un lado de admisión del rotor lateral circunferencial interior; y una válvula de control de presión (C) cuyo cuerpo principal de válvula está dispuesto entre un orificio de descarga del rotor lateral circunferencial interior (3) y el primer paso de descarga (11), caracterizado porque el primer paso de descarga (11) y el segundo paso de descarga (12) están acoplados, y se ejecuta control de paso de flujo en cada uno de: un rango a baja revolución en un estado en el que solamente el primer paso de descarga y el segundo paso de descarga están abiertos; un rango de revolución intermedia en un estado en el que el primer paso de descarga y el segundo paso de descarga están abiertos y el primer paso de retorno está cerrado mientras el segundo paso de retorno está abierto; y un rango de revolución alta en un estado en el que el segundo paso de descarga está cerrado mientras el primer paso de descarga y el primer paso de retorno y el segundo paso de retorno están abiertos

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN

1. Campo de la invención

La presente invención se refiere a un dispositivo de control de presión de bomba de aceite para una bomba de aceite de tasa de flujo variable en el que se han previsto dos orificios de descarga y que usa tres rotores como medios para la provisión de sus dos fuentes de descarga que facilita un rozamiento reducido manteniendo al mismo tiempo las características de presión (presión de aceite), no en las características multietapa, sino en características idénticas a las características de presión de una bomba común de aceite en base a un método de conmutar pasos de aceite de nueva creación.

2. Descripción de la técnica relacionada

Como se describe en la Solicitud de Patente japonesa no examinada número H11-280666, el uso de tres rotores que sirven como medios para transportar aceite a dos posiciones es conocido en la técnica convencional. La Solicitud de Patente japonesa no examinada número H11-280666 se refiere solamente a medios para transportar aceite a dos posiciones y no hace referencia a sus efectos posteriores.

RESUMEN DE LA INVENCIÓN

Como se describe en la Solicitud de Patente japonesa no examinada número H11-280666, el perfil de diente se determina una vez establecida la tasa de flujo producida por un rotor lateral interior y un rotor lateral exterior y, consiguientemente, la relación de tasa de flujo permanece sustancialmente constante sin que importen las revoluciones. Más en concreto, se genera una diferencia de presión entre el espacio entre los dientes de lado interior y el espacio entre los dientes de lado exterior debido a las características del perfil de diente de lado interior y el perfil de diente de lado exterior que, como resultado, hay peligro de que el rotor medio sea empujado contra un lado y, a su vez, de que se acelere el desgaste de su superficie de diente. En otros términos, un inconveniente significativo inherente a este dispositivo se debe a la generación de desgaste orientado en el rotor medio producido por diferencia de presión.

La Solicitud de Patente japonesa no examinada número 2005-140022 describe un dispositivo diseñado con la finalidad de disminuir el trabajo superfluo y de incrementar la eficiencia en el rango a baja revolución en base al aceite liberado (devuelto) en un rango de revolución deseado. Con referencia a la figura 8 de su página 13, el trabajo superfluo se reduce y la eficiencia se incrementa como resultado de la caída de la tasa de flujo a un número deseado de revoluciones. Aunque la eficiencia se puede incrementar mediante la adopción de este tipo de bomba de aceite de tasa de flujo variable, los problemas siguientes son inherentes a ella.

Es decir, a este dispositivo es inherente el inconveniente de que, dado que el orificio de descarga de su conjunto de rotor único está dividido en dos, se reduce la zona abierta de sus respectivos pasos de descarga y hay que aumentar el diámetro de rotor para compensar esta reducción, y este aumento del diámetro de rotor da lugar a un mayor rozamiento (par) y una disminución de la eficiencia. Además, a pesar de la finalidad del dispositivo de una mayor eficiencia en base a una especificación de capacidad variable para eliminar el trabajo superfluo, tiene lugar una disminución indeseable de la eficiencia. Además, dado que el orificio de descarga del conjunto de rotor único está simplemente dividido en dos, las características de rotor de los dos orificios de descarga son naturalmente equivalentes y, consiguientemente, hay un límite al grado de libertad disponible en términos de la relación de distribución de las dos cantidades de descarga. En otros términos, la posición de orificio y la zona abierta son controladas por limitaciones de diseño fijas. Existe un inconveniente adicional de que, dado que las dos fuentes de descarga constituyen una descarga del mismo rotor, tiene lugar solapamiento del tiempo de pulso de descarga y tiene lugar un solapamiento y ampliación de su ruido y vibración. Otros inconvenientes se deben a que el rotor es un conjunto de rotor único y, consiguientemente, al hecho de que no hay medios disponibles para reducir el trabajo superfluo cuando se produce.

Por consiguiente, el problema a resolver por la presente invención (problema técnico y objeto, etc) es producir una bomba de aceite de tres rotores para una bomba de aceite de tasa de flujo variable en la que se disponen dos orificios de descarga y que usa tres rotores como medios para la provisión de sus dos fuentes de descarga que facilita el rozamiento reducido manteniendo al mismo tiempo las características de presión (presión de aceite) idénticas a las características de presión de una bomba común de aceite (la bomba de aceite de la Solicitud de Patente japonesa no examinada número 2002-70756 que exhibe la característica escalonada no lineal que pasa a través de la línea discontinua como se representa en la figura 10 de su página 7, e incluye una válvula con una función de alivio de encendido/apagado. Además, exhibe aproximadamente un punto de inflexión característico) en vez de exhibir características de pasos múltiples en base a un método de conmutación de los pasos de aceite de nueva creación.

EP-A-0811765, en la que se basa el preámbulo de la reivindicación 1, describe un dispositivo de control de presión de bomba de aceite incluyendo una bomba de aceite que tiene tres rotores incluyendo un rotor lateral circunferencial exterior y un rotor lateral circunferencial interior; un primer paso de descarga para alimentar aceite desde el rotor lateral circunferencial exterior a un motor; un primer paso de retorno que vuelve a un lado de admisión del rotor lateral circunferencial exterior; un segundo paso de descarga para alimentar aceite del rotor lateral circunferencial interior al motor; un segundo paso de retorno que vuelve a un lado de admisión del rotor lateral circunferencial interior; y una válvula de control de presión cuyo cuerpo principal de válvula está dispuesto entre un orificio de descarga del rotor lateral circunferencial interior y el primer paso de descarga.

Por consiguiente, como resultado de investigaciones exhaustivas realizadas por los inventores con unas vistas a resolver los problemas descritos anteriormente, dichos problemas se pueden resolver con el dispositivo de control de presión de bomba de aceite de la invención de la reivindicación 1 incluyendo: una bomba de aceite que tiene tres rotores incluyendo un rotor lateral circunferencial exterior y un rotor lateral circunferencial interior; un primer paso de descarga para alimentar aceite desde dicho rotor lateral circunferencial exterior a un motor; un primer paso de retorno que vuelve a un lado de admisión de dicho rotor lateral circunferencial exterior; un segundo paso de descarga para alimentar aceite desde dicho rotor lateral circunferencial interior al motor; un segundo paso de retorno que vuelve a un lado de admisión de dicho rotor lateral circunferencial interior; y una válvula de control de presión cuyo cuerpo principal de válvula está dispuesto entre un orificio de descarga de dicho rotor lateral circunferencial interior y dicho primer paso de descarga, donde dicho primer paso de descarga y dicho segundo paso de descarga están acoplados, y se ejecuta control de paso de flujo en cada uno de: un rango a baja revolución en un estado en el que solamente el primer paso de descarga y el segundo paso de descarga están abiertos; un rango de revolución intermedia en un estado en el que el primer paso de descarga y el segundo paso de descarga están abiertos y dicho primer paso de retorno está cerrado mientras dicho segundo paso de retorno está abierto; y un rango de revolución alta en un estado en el que el segundo paso de descarga está cerrado mientras que el primer paso de descarga está abierto y dicho primer paso de retorno y dicho segundo paso de retorno están abiertos.

Dichos problemas se pueden resolver por el dispositivo de control de presión de bomba de aceite de la invención de la reivindicación 2 según la configuración descrita anteriormente en la que dicha válvula de control de presión está configurada como un tipo incluyendo una primera porción de válvula y una segunda porción de válvula. Dichos problemas se pueden resolver por el dispositivo de control de presión de bomba de aceite de la invención de la reivindicación 3 según la configuración descrita anteriormente en la que dicha válvula de control de presión está configurada como un tipo incluyendo una primera porción de válvula, una segunda porción de válvula y una tercera porción... [Seguir leyendo]

1. Un dispositivo de control de presión de bomba de aceite incluyendo:

una bomba de aceite que tiene tres rotores incluyendo un rotor lateral circunferencial exterior (1) y un rotor lateral circunferencial interior (3); un primer paso de descarga (11) para alimentar aceite del 5 rotor lateral circunferencial exterior a un motor (E); un primer paso de retorno (12) que vuelve a un lado de admisión del rotor lateral circunferencial exterior (1); un segundo paso de descarga (13) para alimentar aceite desde el rotor lateral circunferencial interior al motor; un segundo paso de retorno (14) que vuelve a un lado de admisión del rotor lateral circunferencial interior; y una válvula de control de presión (C) cuyo cuerpo principal de válvula está dispuesto entre un orificio de descarga del rotor lateral circunferencial interior (3) y el primer paso de descarga (11), caracterizado porque

el primer paso de descarga (11) y el segundo paso de descarga (12) están acoplados, y se ejecuta control de paso de flujo en cada uno de: un rango a baja revolución en un estado en el que solamente el primer paso de descarga y el segundo paso de descarga están abiertos; un rango de revolución intermedia en un estado en el que el primer paso de descarga y el segundo paso de descarga están abiertos y el primer paso de retorno está cerrado mientras el segundo paso de retorno está abierto; y un rango de revolución alta en un estado en el que el segundo paso de descarga está cerrado mientras el primer paso de descarga y el primer paso de retorno y el segundo paso de retorno están abiertos.

2. El dispositivo de control de presión de bomba de aceite según la reivindicación 1, donde la

válvula de control de presión (C) está configurada como un tipo incluyendo una primera porción de válvula 20 y una segunda porción de válvula.

3. El dispositivo de control de presión de bomba de aceite según la reivindicación 1, donde la válvula de control de presión (C) está configurada como un tipo incluyendo una primera porción de válvula, una segunda porción de válvula y una tercera porción de válvula.