Dispositivo de control de la presión de una bomba de aceite que comprende:

un primer paso de descarga (1) para suministrar aceite desde un primer conjunto de rotor (A) a un motor; un primer paso de retorno (2) que vuelve a un lado de entrada (8) del primer conjunto de rotor (A); un segundo paso de descarga (3) para suministrar aceite de un segundo conjunto de rotor (B) al motor; un segundo paso de retorno (4) que vuelve a un lado de entrada (9) del segundo conjunto de rotor (B); y una válvula de control de la presión (C), cuyo cuerpo principal de la válvula (5) configurado desde una primera porción de la válvula (51), una porción de acoplamiento de diámetro estrecho (53) y una segunda porción de la válvula (52) se proporcionan entre el puerto de descarga (123) del segundo conjunto de rotor (B) y el primer paso de descarga (1), caracterizado porque, el primer paso de descarga (1) y el segundo paso de descarga (3) están acoplados, y se realiza un control del paso de flujo en cada uno de: un rango de bajas revoluciones en un estado en el que sólo el primer paso de descarga (1) y el segundo paso de descarga (3) están abiertos; un rango de revoluciones intermedias en un estado en el que el primer paso de descarga (1) y el segundo paso de descarga (3) están abiertos y el primer paso de retorno (2) está cerrado, mientras el segundo paso de retorno (4) está abierto; y un rango de altas revoluciones en un estado en el que el segundo paso de descarga (3) está cerrado, mientras que el primer paso de descarga (1) está abierto y el primer paso de retorno (2) y el segundo paso de retorno (4) están abiertos

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN

1. Campo de la invención

La presente invención se refiere a un dispositivo de control de presión de una bomba de aceite que facilita la reducción en la fricción, mientras se mantienen unas características idénticas a las características de presión de una bomba de aceite común basada de la provisión de una pluralidad de fuentes de descarga y a un método ideado de nuevo de conmutación de los pasos de aceite.

2. Descripción de la técnica relacionada

Aunque una bomba de aceite de velocidad de flujo variable de la técnica convencional comprende dos puertos de descarga configurados desde un único puerto de descarga dividido en dos, debido a su único conjunto del rotor, desde el punto de vista de la fuente de descarga todavía hay un único puerto de descarga. Además, en momentos de alta revolución cuando la cantidad de energía consumida por la bomba es alta, los pasos de aceite de una bomba principal (primera bomba) y un sub-bomba (segunda bomba) están en comunicación. En consecuencia, la presión de la bomba principal es substancialmente equivalente a la presión de la sub-bomba. Aunque se hace referencia aquí a una bomba principal y a una sub-bomba, obviamente estas bombas constituyen una sola bomba (un solo rotor), y poca o ninguna reducción en el trabajo superfluo, si se produce, se puede lograr utilizando una sola bomba. Además, como el paso de descarga de la sub-bomba termina dentro de una válvula, existe un límite a la regulación de la velocidad de flujo conseguida por la válvula en solitario. DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN

La solicitud de patente japonesa no examinada Nº 2005-140022, que se considera que representa la técnica más cercana, describe un dispositivo diseñado con el objetivo de disminuir el trabajo superfluo y aumentar la eficiencia en el rango de bajas revoluciones basado en el aceite que se libera (retorna) en un rango de revoluciones deseado. Con referencia a la figura 8 de la página 13 de este documento, el trabajo superfluo disminuye y la eficiencia aumenta como consecuencia de la reducción de la velocidad de flujo en un rango de revoluciones deseado. Sin embargo, la liberación se produce incluso en momentos de revolución de alta velocidad, mientras que la sub-bomba y la bomba principal están en comunicación y, en consecuencia, provoca los siguientes problemas. La sub-bomba trabaja para generar (descargar) una presión igual a la presión de la bomba principal y, en consecuencia, hay un límite en la extensión en la que se reduce el trabajo superfluo.

Aunque una válvula se regula para reducir el trabajo superfluo, las fluctuaciones en la velocidad de flujo principal y la sub-velocidad de flujo (presión) creadas por la regulación de la posición de liberación de la válvula están directamente vinculadas con todas las fluctuaciones en la velocidad de flujo total (presión) de la bomba , un gran número de puntos de inflexión brusca causados por el desplazamiento y el solapado resultante de los puntos de inflexión de la velocidad de flujo principal y las sub-velocidades de flujo se producen en la velocidad de flujo total (presión) de la bomba, la vibración se genera por este gran número de puntos bruscos y, en consecuencia, aumentan la carga de la tubería y el ruido generado.

Además, debido a las fluctuaciones de la velocidad de flujo (presión) producidas por la válvula están directamente vinculadas sin verse afectadas a las fluctuaciones de la velocidad de flujo total (presión) de la bomba, en ausencia de su fabricación con un nivel significativamente más alto de precisión dimensional, se producen variaciones en el funcionamiento de la bomba. Se produce una transición escalonada en las características más que una transición lineal y, en consecuencia, el efecto de estas variaciones es más visible. Además, debido a que el paso del aceite de descarga de la sub-bomba pasa a través de la válvula y posteriormente se acopla de inmediato a la bomba principal, hay un límite en la extensión en la cual la velocidad de flujo de la bomba (presión) se hace fluctuar mediante la válvula en solitario.

Por lo tanto, el problema (problema técnico y el objeto y así sucesivamente) para ser resuelto por la presente invención es facilitar la reducción de la fricción, mientras se mantienen unas características idénticas a las características de la presión de una bomba de aceite común (la bomba de aceite de acuerdo con la solicitud de patente japonesa no examinada Nº JP2002-70756 que presenta la característica no lineal escalonada que pasa a través de la línea de trazos tal como se muestra en la figura 10 de la página 7 de la misma, y comprende una válvula con una función de liberación ON/OFF.

Además, presenta aproximadamente un punto de inflexión característico basado en la provisión de una pluralidad de fuentes de descarga y un método ideado de nuevo de conmutación de los pasos de aceite.

Por lo tanto, como resultado de una exhaustiva investigación llevada a cabo por los inventores con el fin de resolver los problemas descritos anteriormente, los problemas antes mencionados pudieron ser resueltos mediante el dispositivo de control de la presión de una bomba de aceite de la invención de la reivindicación 1, que comprende: un primer paso de descarga para suministrar aceite desde un primer conjunto de rotor a un motor; un primer paso de retorno que retorna a un lado de entrada del primer conjunto de rotor citado anteriormente; un segundo paso de descarga para suministrar aceite desde un segundo conjunto de rotor al motor; un segundo paso de retorno que retorna a un lado de entrada del segundo conjunto de rotor citado anteriormente; y una válvula de control de la presión, cuyo cuerpo de la válvula principal configurado desde una primera porción de la válvula, una porción de acoplamiento de diámetro estrecho y una segunda porción de válvula se proporcionan entre un puerto de descarga desde el segundo conjunto de rotor citado anteriormente y el primer paso de descarga citado anteriormente, estando acoplados el primero paso de descarga citado anteriormente y el segundo paso de descarga citado anteriormente; y ejecutándose un control de paso de flujo en cada uno de: una rango de bajas revoluciones en un estado en el que solamente el primer paso de descarga y el segundo paso de descarga están abiertos; un rango de revoluciones intermedias en un estado en el que el primer paso de descarga y el segundo paso de descarga están abiertos y el primer paso de retorno citado anteriormente está cerrado mientras el segundo paso de retorno está abierto; y una rango de altas revoluciones en un estado en el que el segundo paso de descarga está cerrado, mientras el primer paso de descarga está abierto y el primer paso de retorno y el segundo paso de retorno están abiertos.

Además, los problemas antes mencionados pudieron ser resueltos mediante las características adicionales de la reivindicación 2 de acuerdo con la configuración descrita anteriormente mediante el primer conjunto de rotor y el segundo conjunto de rotor, estando cada uno configurado para servir como bombas de aceite respectivamente separadas. Además, los problemas citados anteriormente se encontraron que se resolvieron mediante las características adicionales de la reivindicación 3 de acuerdo con la configuración descrita anteriormente mediante el primer conjunto de rotor y el segundo conjunto de rotor, que se están configurados como una única bomba de aceite con al menos tres rotores.

El efecto de la invención como se reivindica en la reivindicación 1 es evitar una caída en la presión de la bomba total en momentos de revoluciones a alta velocidad cuando el segundo paso de descarga del segundo conjunto de rotor está completamente cerrado para formar el segundo conjunto de rotor como un circuito independiente con el mismo, incluso en ausencia de una presión de trabajo superfluo que se genera mediante el segundo conjunto de rotor, no hay ninguna caída de presión de la bomba total. Además, como el trabajo = presión x velocidad de flujo, el trabajo superfluo puede reducirse si la presión es baja. Tal como se describe en la técnica convencional, cuando el primer paso de descarga del primer conjunto de rotor y el segundo paso de descarga del segundo conjunto de rotor están en la comunicación, la presión del segundo conjunto del rotor no cae por debajo de la presión del paso de retorno del primer conjunto de rotor. Además, como el segundo conjunto de rotor está formado como un circuito independiente durante las revoluciones a alta velocidad, siempre que el área abierta del paso de retorno del segundo conjunto de rotor...

1. Dispositivo de control de la presión de una bomba de aceite que comprende: un primer paso de descarga (1) para suministrar aceite desde un primer conjunto de rotor (A) a un motor; un primer paso de retorno (2) que vuelve a un lado de entrada (8) del primer conjunto de rotor (A); un segundo paso de descarga (3) para suministrar aceite de un segundo conjunto de rotor

(B) al motor; un segundo paso de retorno (4) que vuelve a un lado de entrada

(9) del segundo conjunto de rotor (B); y una válvula de control de la presión (C), cuyo cuerpo principal de la válvula (5) configurado desde una primera porción de la válvula (51), una porción de acoplamiento de diámetro estrecho (53) y una segunda porción de la válvula (52) se proporcionan entre el puerto de descarga (123) del segundo conjunto de rotor (B) y el primer paso de descarga (1), caracterizado porque,

el primer paso de descarga (1) y el segundo paso de descarga (3) están acoplados, y se realiza un control del paso de flujo en cada uno de: un rango de bajas revoluciones en un estado en el que sólo el primer paso de descarga

(1) y el segundo paso de descarga (3) están abiertos; un rango de revoluciones intermedias en un estado en el que el primer paso de descarga (1) y el segundo paso de descarga (3) están abiertos y el primer paso de retorno (2) está cerrado, mientras el segundo paso de retorno (4) está abierto; y un rango de altas revoluciones en un estado en el que el segundo paso de descarga (3) está cerrado, mientras que el primer paso de descarga (1) está abierto y el primer paso de retorno (2) y el segundo paso de retorno (4) están abiertos.

2. Dispositivo de control de la presión de una bomba de aceite según la reivindicación 1, en el que el primer conjunto de rotor y el segundo conjunto de rotor están configurados cada uno para servir como bombas separadas.

3. Dispositivo de control de la presión de una bomba de aceite según la reivindicación 1, en el que el primer conjunto de rotor y el segundo conjunto de rotor están configurados como una única bomba de aceite que comprende al menos tres rotores.