BOMBA DE ACEITE.

Una bomba de aceite, que comprende:

un rotor interno; un rotor externo que rota con el rotor interno mientras forma una celda;

un orificio de admisión; un orificio de descarga; una parte de separación lateral de transferencia formada entre el extremo terminal del orificio de admisión y el extremo anterior del orificio de descarga; y un surco plano que se forma en la parte de separación lateral de transferencia, y que no comunica con el orificio de admisión pero comunica con el orificio de descarga, caracterizada por que el surco plano no intersecta con la celda en la parte de separación lateral de transferencia, y se sitúa hacia el interior del emplazamiento circular de las partes inferiores del engranaje del rotor interno, una holgura lateral se establece entre la parte de separación lateral de transferencia y las superficies laterales de rotor del rotor interno y del rotor externo; y el surco plano comunica con la celda a través de la holgura lateral

Bomba de aceite.

La presente invención se refiere a una bomba de aceite que es una bomba de engranajes de contacto interno, en la que cada espacio interdental formado por un rotor interno y un rotor externo transporta un fluido desde un orificio de admisión hasta un orificio de descarga, mientras se minimiza y se suaviza el cambio de presión del fluido encerrado en el espacio interdental y se impide el desgaste del interior de la bomba debido a la cavitación y al desgaste, al tiempo que tiene una construcción extremadamente sencilla.

Existen muchos tipos de bombas con cámaras interdentales formadas por un rotor interno y un rotor externo equipados con dientes trocoidales, que descargan un fluido desde un orificio de descarga moviendo la cámara interdental llena de fluido desde un orificio de admisión con un estado de volumen máximo hasta un recorrido de volumen reducido. Con estas bombas, cuando la cámara interdental transporta fluido desde un orificio de admisión hasta un orificio de descarga, el volumen de la cámara interdental, que tiene una estructura de diente trocoidal, cambiará gradualmente. En otras palabras, el volumen del espacio interdental aumentará y disminuirá mientras se mueve desde el orificio de admisión hasta el orificio de descarga, de modo que la presión del fluido en la cámara interdental variará.

Además, cuando la cámara interdental alcanza el orificio de descarga, el fluido encerrado a alta presión en la cámara interdental entrará bruscamente en el orificio de descarga, causando ruidos fuertes e inhabituales. Para impedir que el fluido fluya bruscamente dentro del orificio de descarga de esta manera, una bomba con un pequeño orificio formado en el lado del orificio de descarga se ha descrito en la Patente Nº JP 2842450 B2. Este pequeño orificio es un surco plano formado desde el borde anterior del orificio de descarga hasta el lado del orificio de admisión.

Por lo tanto, una pequeña cantidad del fluido a alta presión en la cámara interdental se descargará en el orificio de descarga a través del orificio pequeño antes de que la cámara interdental alcance el orificio de descarga, puesto que la cámara interdental intersecta con el orificio pequeño y comunica con el orificio de descarga a través del orificio pequeño. Por lo tanto, cuando la cámara interdental alcanza el orificio de descarga, el fluido en la cámara interdental no fluirá bruscamente dentro del orificio de descarga, y puede impedirse el ruido de la bomba.

De acuerdo con la patente referenciada (Patente Nº JP 2842450 B2), se impide que el fluido a alta presión en la cámara interdental que se mueve desde el orificio de admisión hasta el orificio de descarga fluya bruscamente dentro del orificio de descarga y puede impedirse la generación de ruidos fuertes. Sin embargo, como se ha descrito anteriormente, la cámara interdental aumenta y disminuye de volumen durante el proceso de movimiento del fluido desde el orificio de admisión hasta el orificio de descarga, y la presión del fluido encerrado en su interior variará. Este cambio de la presión del fluido causa cavitación donde se forman burbujas de vapor en el fluido. Las burbujas de vapor creadas mediante cavitación se congregarán en el lado inferior del engranaje en el lado del rotor interno de la cámara interdental.

Además, el orificio pequeño descrito en la patente referenciada (Patente Nº JP 2842450 B2) intersectará directamente con la cámara interdental que se mueve hacia el lado del orificio de descarga, y en el momento en el que comunique con la cámara interdental, se producirá la variación de presión en el orificio pequeño, y existe una posibilidad de que las burbujas de vapor acumuladas en las partes inferiores del engranaje del rotor interno estallen (se destruyan) bruscamente. En ese momento, el orificio pequeño no será capaz de alojar el cambio de presión hidráulica, y existe una posibilidad de desgaste cuando las burbujas de vapor causadas por cavitación estallen (se destruyan) bruscamente.

Debido a este fenómeno de desgaste, la generación momentánea y el estallido (destrucción) de una pluralidad de burbujas de vapor provocará la formación de marcas por impacto en el rotor interno, rotor externo, y carcasa o similares, la eficacia de la bomba se verá afectada negativamente, y el mantenimiento de un rendimiento de la bomba predeterminado será difícil. En otras palabras, incluso aunque puede impedirse que el fluido que está en la cámara interdental que transporta el fluido hasta el orificio de descarga fluya bruscamente al interior del orificio de descarga, no puede impedirse el desgaste, y existe una posibilidad de que se produzca desgaste.

Un objeto de la presente invención es proporcionar una construcción sencilla que puede suprimir el desgaste controlando la variación súbita de presión dentro de la cámara interdental que transporta fluido desde el orificio de admisión hasta el orificio de descarga.

La invención resuelve estos problemas usando una bomba de aceite, que comprende: un rotor interno; un rotor externo que rota con el rotor interno mientras forma una celda; un orificio de admisión; un orificio de descarga; una parte de separación lateral de transferencia formada entre el extremo terminal del orificio de admisión y el borde anterior del orificio de descarga; y un surco plano que se forma en la parte de separación lateral de transferencia, y que no comunica con el orificio de admisión pero comunica con el orificio de descarga, en la que el surco plano no intersecta con la celda en la parte de separación lateral de transferencia y se sitúa hacia el interior del emplazamiento circular de las partes inferiores del engranaje del rotor interno, una holgura lateral se establece entre la parte de separación lateral de transferencia y las superficies laterales de rotor del rotor interno y el rotor externo, y el surco plano comunica con la celda a través de esta holgura lateral.

La reivindicación 2 describe además una bomba de aceite con la construcción mencionada anteriormente, en la que un hueco de aproximadamente 1 mm o menos se establece entre el borde externo del surco plano en la dirección de la anchura del surco y el emplazamiento circular de las partes inferiores del engranaje formadas por la rotación del rotor interno. La reivindicación 3 describe además una bomba de aceite con la construcción mencionada anteriormente, en la que, en la parte de separación lateral de transporte, un surco plano externo se forma situado más alejado hacia el exterior, desde el centro de rotación del rotor interno, que la ubicación en la que se forma el surco plano, con el surco plano externo comunicando con el orificio de descarga aunque no comunicando con el orificio de admisión, y en la que el surco plano externo comunica e intersecta con la celda.

La reivindicación 4 describe además una bomba de aceite con la construcción mencionada anteriormente, en la que la longitud del surco plano externo en dirección longitudinal se forma para ser más corta que la del surco plano. La reivindicación 5 describe además una bomba de aceite con la construcción mencionada anteriormente en la que la parte de separación lateral de transporte en la que se forma el surco plano se establece a ambos lados del rotor interno y del rotor externo.

Con la invención, el interior de la celda que se mueve a lo largo de la parte de separación lateral de transferencia desde el orificio de admisión hasta el orificio de descarga comunica con el surco plano a través de la holgura lateral. Además, el volumen de la celda aumentará mediante el proceso en el que la celda se mueve a lo largo de la parte de separación lateral de transferencia desde el orificio de admisión hasta el orificio de descarga, la presión del fluido caerá, y se formarán burbujas de vapor debido a la cavitación. En este momento, el flujo de fluido al interior de la celda será muy lento y gradual puesto que el fluido se complementa a través de la holgura lateral desde el surco plano y, por lo tanto, la presión en la celda aumentará gradual y suavemente, de modo que las burbujas de vapor generadas no estallen (se destruyan) bruscamente, sino que en su lugar las burbujas de vapor pueden eliminarse gradualmente mediante la presión que aumenta suavemente. De esta manera, las burbujas de vapor formadas por cavitación no estallarán (se destruirán) bruscamente debido al cambio de presión, se impedirá el desgaste y, por lo tanto, puede aumentarse la durabilidad de la bomba y prolongarse la vida de la bomba.

Con las características adicionales de la reivindicación 2, el flujo de fluido desde el surco plano...

1. Una bomba de aceite, que comprende:

2. La bomba de aceite de acuerdo con la reivindicación 1, en la que un hueco de aproximadamente 1 mm o menos se establece entre el borde externo del surco plano en la dirección de la anchura del surco y el emplazamiento circular de las partes inferiores del engranaje formadas por la rotación del rotor interno.

3. La bomba de aceite de acuerdo con la reivindicación 1 o la reivindicación 2, en la que, en la parte de separación lateral de transferencia, un surco plano externo se forma más alejado hacia el exterior, desde el centro de rotación del rotor interno, que la ubicación en la que se forma el surco plano, con el surco plano externo comunicando con el orificio de descarga aunque sin comunicar con el orificio de admisión, y en la que el surco plano externo intersecta y comunica con la celda.

4. La bomba de aceite de acuerdo con la reivindicación 3, en la que la longitud del surco plano externo en dirección longitudinal se forma para ser más corta que la del surco plano.

5. La bomba de aceite de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, en la que la parte de separación lateral de transferencia en la que se forma el surco plano se establece a ambos lados del rotor interno y del rotor externo.